KATA KATA PENYEMANGAT KEHIDUPAN

Februari 26, 2015 by ADMIN LBS

Hidup dengan melakukan kesalahan akan tampak lebih berguna daripada selalu benar karena tidak pernah melakukan apa-apa

Jangan segan utk mengulurkan tangan Anda. Tapi, jgn juga segan utk menjabat tangan orang lain yang datang pada Anda

Dalam masalah hati nurani, pikiran pertama lah yang terbaik. Dalam masalah kebijaksanaan, pemikiran terakhirlah yang terbaik

Jangan habiskan waktumu untuk memikirkan apa yang orang lain lakukan, fokuskan dirimu pada apa yang seharusnya kamu kerjakan.

Ingatlah Tuhan dalam setiap langkahmu, karena Tuhan tidak pernah mengabaikanmu meski mungkin kamu sering melupakanNya.

Kesuksesan bukanlah segalanya, kegagalan hanya proses semata, berbuat yang terbaik adalah yang terutama.

Luangkan waktumu untuk keluarga. Karena saat dapat berkumpul bersama, itu adalah kebahagiaan yang sempurna.

Hidup ini memang tidak Pasti ,tetapi kalau anda tidak pernah menyerah, Sukses suatu saat pasti akan jadi milik anda

Salah satu resiko terbesar dalam hidup, adalah saat kita berusaha sekuat tenaga menghindari resiko itu sendiri

Tersenyumlah jika kamu dihina karena itu tanda sebentar lagi kamu akan ditinggikan. Tuhan Maha Adil.

Nikmatilah hidup selama anda masih memilikinya dan terus belajar untuk bersyukur dengan keadaanmu.

Jika masa lalumu buruk, itu bukan alasan. Tapi saat masa depanmu buruk, mungkin kamu terlalu banyak beralasan.

Mereka yang terdekat sekalipun, tidak akan selalu ada ketika dibutuhkan, karena kadang kita harus dengan kuat melewati semuanya seorang diri.

Seseorang mungkin akan membencimu karena kebaikan dirimu, namun sahabat tetap menyayangimu meski mereka tahu kejelekanmu.

Orang yang kita sayang mungkin terlihat biasa-biasa saja dimata orang lain. Tetapi terlihat luar biasa dimata kita. :)

Mengenalmu adalah suatu anugerah, menyakitimu adalah suatu larangan. Mendampingi hidupmu adalah suatu kebahagiaan.

Debar, resah, dan segala rasa membuncah menunggumu datang. Rapalan doa pun kurentang, berharap hujan tak berperan sebagai penghalang.

Setiap yang di tinggalkan demi sesuatu yang lebih baik lagi pasti akan di landa rasa rindu. Tenang, akan ada kemudahan dr Allah.

Curahkanlah isi hatimu kepada Allah, karena hanya Allah sebaik-baiknya tempat mengadu.

Sempurnakanlah ikhtiar dan janganlah menjadi takabur manakala ikhtiar itu berbuah sukses karena sukses adalah karunia Allah semata.

Kerinduan adalah dahaga yang tiada terpuaskan oleh larutan apapun. Hanyalah doa yang mampu mengurangi dahaga rindu hingga kita bertemu.

Seperti pagi membasuh wajahku, kubasuh hatimu dengan lembut doa di bibirku : “Ya Allah, jagalah ia untukku, dengan cinta sejati-Mu.

Jalan menuju kebahagian itu tidak ditaburi bunga mawar yang harum, melainkan penuh duri dan pahit. – William Shakespear

Kumpulan Pantun Cinta Paling Romantis Terbaru 2015

Februari 26, 2015 by ADMIN LBS

Ada golok sudah tumpul,
diasah sama bang Ipul,
you make may days beautiful and my nights wonderful .

Ada burung cendrawasih,
makan duku sampe modar,
percayalah kasih,
kasih sayangku takkan pernah pudar.

Hari jumat hujan lebat,
awan mendung hitam pekat,
rayuanmu sungguh hebat,
mampu membuatku terpikat.

Ada orang Maluku di jitak,
dijitak sama orang Ba…tak,
selama jantungku masih berdetak,
cintaku tak akan luluh lantak.

Sungguh bahaya ular berbisa,
bila tergigit akan koma,
sungguh bahagia kurasa,
bila kita slalu bersama.

Jangan pernah ke selokan,
nanti kotor ditertawakan,
jangan pernah ragukan,
janji setia yg ku ikrarkan.

Ke kota ngajar sihir,
meski belum mahir,
cinta ini takan berakhir,
meski hidup telah berakhir.

Kamar kos-kosan bentuknya persegi,
disewa tukang roti,
takan bosan kuucapkan slamat pagi,
untukmu sang pemilik hati .

Single bukanlah takdir;
tapi tangga menuju kedewasaan.
bukalah cinta dari semua tabir;
biar hidupmu dalam lingkup kebahagiaan.

Manchester City dua;
Arsenal kosong.
terlepas dari tipu-daya cintanya;
kini hatiku terasa plong.

Beli majalah bobo di pasar cikini.
Ya udah kamu bobo,
aku jagain dari sini.

Kemacetan jalan Jakarta;
bukan karena si Komo lewat.
sejak kita menjalin cinta;
ngelakuin apapun aku jadi makin semangat.

Itu bukan salahmu;
tapi salah yang membantu.
takdir cintaku adalah kamu;
yang akan selalu melekat pada diriku.

Tepi kolem nanam jamur
biji tomat numbuh pepaya
Tiap malem susah tidur
masih teringat indah matanya .

Buka pintu ada benalu..
ada kismis di atas batu
hey kamu putri malu,
cuma ingin bilang ai miiiiss yuu..

Daripada ngebikin sambal,
mendingan ngebikin kue getuk.
Daripada aku terus ngegombal,
mendingan kita jadian aja yuk. .

Burung gagak suka dikandangin,
kalo gajah suka dilepasin.
Katanya gak suka dibohongin,
tapi malah suka digombalin.

KUMPULAN KATA BIJAK MARIO TEGUH

Februari 26, 2015 by ADMIN LBS

Orang yang malas telah membuang kesempatan yang diberikan Tuhan, padahal Tuhan tidak pernah menciptakan sesuatu dengan sia-sia.

Jangan nilai orang dari masa lalunya karena kita semua sudah tidak hidup di sana. Semua orang bisa berubah, biarkan mereka membuktikannya.

Jadikan kepandaian sebagai kebahagiaan bersama, sehingga mampu meningkatkan rasa ikhlas tuk bersyukur atas kesuksesan.

Kadang kamu harus buat keputusan tuk mengalah, atau kamu akan kehilangan dia yang kamu cinta hanya karena kamu keras kepala.

Dalam cinta, ketika ada yang berbeda, jangan mencari siapa yang salah, karena kamu dan dia adalah tim yang sama dengan tujuan yang sama.

Orang yang bisa mengendalikan emosinya adalah pemenang hidup sejati.

Jika bertanya, jangan mendiktekan jawabannya, agar informasi baru bisa bertamu.

Sebenarnya tantangannya bukan me-manage waktu tapi me-manage diri kita sendiri.

Anda mengetahui apa yang sharusnya tidak dilakukan ketika Anda “gagal”.Jadi Anda menciptakan pengetahuan baru dan itu bukan kegagalan.

Lebih mudah melakukan sesuatu dengan benar daripada menjelaskan mengapa Anda tidak melakukannya dengan benar.

Seringkali kamu ragu untuk mengucapkan apa yang ada dihatimu karena kamu tidak yakin dia akan mendengarkanmu.

Yang penting itu bukan apa yang kita ketahui tapi apa yang kita bersedia pelajari.

Jgn menyerang orang karena iri dan dengki agar relasi dan rejeki terus bersemi dalam hidup ini.

Pria, Jika wanita marah, ajaklah dia berbelanja atau ke salon. Niscaya amarahnya langsung hilang.

Meski disakiti berkali-kali, wanita bijak tetap bs memafkan dan semakin tegar seperti batu karang.

Makanan enak yang ditawarkan ke pria yang sedang marah, akan memedam amarahnya.

Menangis mungkin bukan solusi tapi terkadang dapat menjadi obat penenang.

Wanita bijak seperti angsa diatas air. Anggun namun tetap bekerja. Tetap tegar meski terluka.

Jangan pikirkan kegagalan kemarin, hari ini sudah lain, sukses pasti diraih selama semangat masih menyengat.

Marilah kita membaikkan diri, sebelum menyesal pun tidak ada gunanya.

Wahai Yang Maha Lembut,manjakanlah hatiku yang sendiri ini, bahagiakanlah aku dalam pernikahan yang penuh cinta, yang mesra, yang setia.

Wahai Yang Maha Cinta, sandingkanlah aku dengan jiwa pilihan-Mu, yang karena kebaikanku – baikkanlah ia, tapi jika ia lebih baik – baikkanlah aku.

Bukan kemiskinan yang merendahkan, tapi hati yang menistai kebaikannya sendiri.

Tuhan, sesungguhnya kedamaianku hanya seperkasa keberserahanku kpd kekuasaan-Mu.

Aku mohon Engkau menegaskan hatiku untuk menetapkan pilihanku.

Tuhan, kami titip Ibunda kami ya? Mohon dijaga, disayangi, dan dipastikan bahwa hatinya damai dan bahagia.

Burung tidak akan bisa terbang sebelum ia mencoba mengepakkan sayap. Kita pun begitu, jika ingin bisa melakukan sesuatu, kita harus mencoba.

Senyuman adalah obat gratis yang mampu membuat awet muda dan menambah kecantikan/ketampanan secara isntan dan otomatis.

Hidup terasa manis bagi yang berpikir demikian, pahit bagi yang berpikir sebaliknya.

Orang sombong biasanya suka mengatakan hal berlebihan yang sebenarnya tidak ada padanya.

Orang yang emosional biasanya kurang rasional hingga tindakannya tidak proporsional.

Kesabaran memang penuh ujian, jika anda selalu lulus, kemenangan itu akan permanen selamanya.

Tuhanku, teduhkanlah hatiku dan pagari aku dengan malaikat-Mu malam ini agar esok pagi aku terbangun dengan damai. Amin.

Jangan sedih bila belum dipromosi karena tidak pandai cari muka, ‘muka’ akan datang jika anda tetap bekerja dengan hati.

Tuhan Yang Maha adil, berikanlah aku keadilan atas mereka yang telah melukaiku dengan sengaja. Amin.

Jangan sedih bila sekarang masih dipandang sebelah mata, buktikan bahwa anda layak mendapatkan kedua matanya.

makalah transportasi laut

November 18, 2013 by ADMIN LBS

BAB I

PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Pulau-pulau di Indonesia hanya bisa tersambung melalui laut-laut di antara pulau-pulaunya. Laut bukan pemisah, tetapi pemersatu berbagai pulau, daerah dan kawasan Indonesia. Hanya melalui perhubungan antar pulau , antar pantai, kesatuan Indonesia dapat terwujud. Pelayaran yang menghubungkan pulau-pulau, adalah urat nadi kehidupan sekaligus pemersatu bangsa dan Negara Indonesia. Sejarah kebesaran Sriwijaya atau Majapahit menjadi bukti nyata bahwa kejayaan suatu Negara di nusantara hanya bisa dicapai melalui keunggulan Laut. Karenanya, pembangunan industry pelayaran nasional sebagai sektor strategis, perlu diprioritaskan agar dapat meningkatkan daya saing Indonesia di pasar global. Karena nyaris seluruh komoditi untuk perdagangan internasional diangkut dengan menggunakan sarana dan prasarana transportasi Laut, dan menyeimbangkan pembangunan kawasan (antara kawasan timur Indonesia dan barat) demi kesatuan Indonesia, karena daerah terpencil dan kurang berkembang (yang mayoritas berada dikawasan Indonesia timur yang kaya sumber daya alam) membutuhkan akses ke pasar dan mendapat layanan, yang seringkali hanya bisa dilakukan dengan transportasi Laut.

Pelayaran adalah segala sesuatu yang berkaitan dengan angkutan diperaiaran, kepelabuhan, serta keamanan dan keselamatannya. Secara garis besar pelayaran dibagi menjadi dua yaitu pelayaran niaga (yang terkait dengan kegiatan komersial) dan pelayaran Non Niaga (yang terkait dengan kegiatan non komersil seperti pemerintahan dan bela Negara).

Angkutan diperairan (dalam makalah ini disepadankan dengan transportasi Laut) adalah kegiata pengangkutan penumpang, dan atau barang, dan atau hewan, melalui suatu wilayah perairan (laut, sungai, dan danau penyeberangan) dan teritori tertentu (dalam negeri atau luar negeri), dengan menggunakan kapal, untuk layanan khusus dan umum. Wilayah perairan terbagi menjadi :

1. Perairan laut : wilayah perairan laut.

2. Perairan sungai dan danau : wilayah perairan pedalaman, yaitu : sungai, danau, waduk, rawa, banjir, kanal dan terusan.

3. Perairan penyeberangan : wilayah perairan yang memutuskan jaringan jalan atau jalur kereta api. Angkutan penyeberangan berfungsi sebagai jembatan penggerak, penghubung jalur.

Teoriti Pelayaran terbagi menjadi :

1. Dalam negeri : untuk angkutan domestik, dari satu pelabuhan ke pelabuhan lain di wilayah Indonesia.

2. Luar negeri : untuk angkutan internasional (ekspor/import), dari pelabuhan Indonesia (yang terbuka untuk perdagangan luar negeri ) ke pelabuhan luar negeri, dan sebaliknya.

Angkutan Dalam Negeri diselenggarakan dengan kapal berbendera Indonesia, dalam bentuk :

1. Angkutan Khusus, yang diselenggarakan hanya untuk melayani kepentingan sendiri sebagai penunjang usaha pokok dan tidak melayani kepentingan umum, di wilayah perairan laut, dan sungan dan danau, oleh perusahaan yang memperoleh ijin operasi untuk hal tersebut.

2. Angkutan Umum, yang diselenggarakan untuk melayani kepentingan umum, melalui : pelayaran rakyat, oleh perorangan atau badan hukum yang didirikan khusus untuk usaha pelayaran, dan memiliki minimal satu kapal berbendera Indonesia jenis tradisional (kapal layar, atau kapal layar motor tradisional atau kapal motor berukuran minimal 7GT), beroperasi di wilayah perairan laut, dan sungai dan danau di dalam negeri.

Pelayaran Nasional, oleh badan hukum yang didirikan khusus untuk usaha pelayaran, dan yang memiliki minimal satu kapal berbendera Indonesia jenis non tradisional, beroperasi di semua jenis wilayah perairan (laut, sungai dan danau, penyeberangan) dan teritori (dalam negeri dan luar negeri). Pelayaran perintis yang diselenggarakan oleh pemerintah di semua wilayah perairan (laut, sungai dan danau, penyeberangan) dalam negeri untuk melayani daerah terpencil (yang belum dilayani oleh jasa pelayaran yang beroperasi tetap dan teratur atau yang moda transportasi lainnya belum memadai) atau daerah belum berkembang (tingkat pendapatan sangat rendah), atau yang secara komersial belum menguntungkan bagi angkutan laut.

Angkutan luar negeri diselenggarakan dengan kapal berbendera Indonesia dan asing, oleh : perusahaan pelayaran nasional yang memiliki minimal satu kapal berbendera Indonesia, berukuran 175GT; perusahaan pelayaran patungan, antara perusahaan asing dengan perusahaan nasional yang memiliki minimal satu kapal berbendera Indonesia, berukuran 5,000GT; dan perusahaan pelayaran asing, yang harus diageni oleh perusahaan nasional dengan kepemilikan minimal satu kapal berbendera Indonesia, berukuran 5,000GT untuk pelayaran internasional atau minimal satu kapal berbendera Indonesia, berukuran 175GT untuk pelayaran lintas batas.

1.2 Sejarah Transportasi Laut Indonesia

Indonesia merupakan sebuah negara kepulauan yang memiliki lebih dari 1800 pulau. Pulau-pulau itu dipisahkan oleh laut dan selat, sehingga untuk menghubungkan antara pulau satu dengan yang lainnya dibutuhkan sarana tranportasi yang memadai.

Kapal laut merupakan sarana yang penting di dalam aktifitas hubungan antara masyarakat dari pulau yang satu dengan pulau yang lainnya, hal ini juga menyebabkan bahwa bangsa indonesia mendapat julukan sebagai bangsa pelaut, karena mereka telah terbiasa mengarungi lautan di wilayah Nusantara.

Perahu Pinisi Makassar

Bukti-bukti yang menunjukan bahwa bangsa Indonesia telah memanfaatkan kapal-kapal sebagai sarana penting dalam transportasi laut, seperti yang tergambar pada relief-relief Candi Borobudur dalam bentuk perahu bercadik yang telah mampu berlayar sampai ke Pulau madagaskar (Afrika). Juga pembuatan perahu Pinisi yang dilakuan oleh bangsa Makassar di Sulawesi Selatan.

Teknologi pembuatan kapal di Indonesia mengalami perkembangan yang sangat pesat setelah mendapat pengaruh asing. Dari para pelaut asing itulah bangsa Indonesia memperoleh tambahan pengetahuan teknologi navigasi dan pelayaran, sehingga akhirnya Indonesia memiliki Idustri kapal yang modern.

Relief Perahu Bercadik Di Candi Borobudur

Industri perkapalan berawal dari sebuah bengkel tempat mereparasi kapal. Kemudian bengkel itu berkembang menjadi industri yang merancang dan membangun kapal sebagai sarana transportasi laut, dan dioperasikan oleh PT. Pelayaran laut Nasional Indonesia (PT. PELNI). Industri kapal Indonesia dimotori oleh PT. PAL Indonesia. Perusahaan ini merupakan sebuah BUMN. Pendiri perusahaan kapal ini telah dirintis sejak tahun 1823, yaitu pada masa pemerintahan Hindia Belanda. Ide pendirian bengkel reparasi kapal laut ini dimunculkan oleh Gubernur General Hindia belanda V.D. Capellen. Nama perusahan itu adalah NV. Nederlandsch Indische Industrie.

Pada tahun 1849, sarana perbaikan dan pemeliharaan kapal mulai terwujud di daerah Ujung, surabaya. namun pada tahun 193 pemerintah Hindia Belanda mengganti nama menjadi Marine Establishment (ME). ME berfungsi sebagai sebuah pabrik pemeliharaan dan perbaikan kapal. Pada masa pendudukan jepang, ME tidak berubah fungsi dan tetap menjadi bengkel reparasi dan perbaikan kapal-kapal angkatan laut tentara Jepang dibawah pengawasan Kaigun. Tetapi pada masa perang kemerdekaan, ME kembali dikuasai Belanda dan baru diserahkan pada Indonesia pada tanggal 27 Desember 1949. Sejak saat itu nama perusahaan kapal laut tersebut diubah menjadi Penataran Angkatan Laut (PAL).

Pada athun 1978, status PT. PAL diubah menjadi perusahaan umum (Perum) PAL. 3 tahun kemudian, yaitu pada tahun 1981 bentuk badan usaha Perum PAL diubah menjadi perseroan dengan pimpinan Prof. Dr. Ing. B.J. Habibie (saat itu menjabat sebagai menristek). PT. PAL memproduksi berbagai jenis kapal, mulai dari kapal ikan, kapal niaga, kapal perang, tugboat, tanker, kapal penumpang dan kapal riset. Kapal riset buatan PT. PAL adalah kapal Baruna Jaya VIII milik LIPI.

Sementara itu upaya-upaya yang dilakukan oleh pemerintah dalam bidang trasportasi laut antara lain merehabilitasi dan meningkatkan kapasitas infrastruktur yang ada, seperti pengadaan kapal Feri dan kapal pengangkut barang, perbaikan pelabuhan-pelabuhan laut, terminal peti kemas dan dermaga-dermaga. hal itu bertujuan untuk lebih memperlancar lalu lintas antar pulau, meningkatkan perdagangan domestik dan internasional Indonesia.

Perkembangan trasportasi laut pada dewasa ini tidak terlepas dari kemajuan teknologi tersebut telah membuat bangsa Indonesia dapat memproduksi kapal angkut penumpang yaitu Palindo jaya 500. kapal tersebut diluncurkan pertama kali pada bulan Agustus 1995. Kapal tersebut dibuat untuk menunjang sarana trasportasi laut yang lebih cepat dan aman. Dengan demikian, kegiatan trasportasi laut akan berdampak dalam kehidupan bermasyarakat, berbangsa dan bernegara

BAB II

TRANSPORTASI LAUT DI INDONESIA

1. Usaha Angkutan Jasa Transportasi Laut

Usaha jasa angkutan memiliki beberapa bidang usaha menunjang, yaitu kegiatan usaha yang menunjang kelancaran proses kegiatan angkutan, seperti di uraikan di bawah ini:

1. Usaha bongkar muat barang, yaitu kegiatan usaha pembongkaran dan barang dan atau hewan dari dan ke kapal.

2. Usaha jasa pengurusan transportasi (freight forwarding), yaitu kegiatan usaha untuk pengiriman dan penerimaan barang dan hewan melalui angkutan darat, laut, dan udara.

3. Usaha ekspedisi muatan kapal laut, yaitu kegiatan usaha pengurusan dokumen dan pekerjaan yang berkaitan dengan penerimaan dan penyerahan muatan yang diangkut melalui laut.

4. Usaha angkutan di perairan pelabuhan, yaitu kegiatan usaha pemindahan penumpang dan atau barang atau hewan dari dermaga ke kapal atau sebaliknya dan dari kapal ke kapal, di perairan pelabuhan.

5. Usaha penyewaan peralatan angkutan laut atau alat apung, yaitu kegiatan usaha menyediakan dan penyewaan peralatan penunjang angkutan laut dan atau alat apung untuk pelayanan kapal.

6. Usaha tally, yaitu kegiatan usaha perhitungan, pengukuran, penimbangan, dan pencatatan muatan kepentingan pemilik muatan atau pengangkut.

7. Usaha depo peti kemas, yaitu kegiatan usaha penyimpanan, penumpukan, pembersihan, perbaikan, dan kegiatan lain yang terkait dengan pengurusan peti kemas.

2. Kronologi Ringkas Kebijakan Transportasi Laut Indonesia

Pada tahun 1985 diterbitkan Instruksi Presiden nomor 4 yang bertujuan meningkatkan ekspor nonmigas menekan biaya pelayaran dan pelabuhan. Pelabuhan yang melayani perdagangan luar negeri ditingkatkan jumlahnya secara drastis, dari hanya 4 menjadi 127. Untuk pertamakalinya pengusaha pelayaran Indonesia harus berhadapan dengan pesaing seperti feeder operator yang mampu menyewakan biaya lebih rendah. Liberasi berlanjut pada tahun 1988 ketika pemerintah melongarkan proteksi pasar domestic. Sejak itu, pendirian perusahaan pelayaran tidak lagi disyaratkan memiliki kapal berbendera Indonesia. Jenis ijin pelayaran dipangkas, dari lima hanya menjadi dua. Perusahaan pelayaran memiliki fleksibilitas lebih besar dalam rute pelayaran dan penggunaan kapal (bahka penggunaan kapal berbendera asing untuk pelayaran domestic). Secara de facto , prinsip cabotage tidak lagi diberlakukan.

Pada tahun ini pula diberlakukan keharusan men-scrap kapal tua dan pengadaan kapal dari galangan dalam negeri. Undang-undang pelayaran nomor 21 tahun 1992, semakin memperkuat pelonggaran perlindungan tersebut. Berdasarkan UU 21/92 perusahaan asing dapat melakukan usaha patungan dengan perusahaan pelayaran nasional untuk pelayaran domestic. Melalui Peraturan Pemerintah Nomor 82 tahun 1999, pemerintah berupaya mengubah kebijakan yang terlalu longgar, dengan menetapkan kebijakan sebagai berikut:

1. Perusahanaan pelayaran nasional Indonesia harus memiliki minimal satu kapal berbendera Indonesia, berukuran 175 GT.

2. Kapal berbendera asing diperbolehkan beroperasi pada pelayaran domestic hanya dalam jangka waktu terbatas (3 bulan).

3. Agen perusahaan pelayaran asing kapal harus memiliki satu kapal berbendera Indonesia, berukuran 5,000 GT.

4. Di dalam perusahaan patungan, perusahaan nasional harus memiliki minimal satu kapal berbendera Indonesia, berukuran 5,000 GT (berlipat dua dari syarat deregulasi 1988 yang 2,500). Pengusaha agen kapal asing memprotes keras, sehingga pemberlakuan ketentuan ini diundur hingga Oktober 2003.

5. Jaringan pelayaran domestic dibagi menjadi 3 jenis trayek, yaitu utama (main route), pengumpan (feeder route) dan perintis (pioneer route). Jenis ijin operasi pelayaran dibagi menurut jenis trayek tersebut dan jenis muatan (penumpang, kargo umum, dan kontener).

Rangkaian regulasi dan deregulasi tersebut di atas menjadi salah satu faktor terhadap kondisi dan masalah yang dihadapi sector transportasi Laut Indonesia, dari waktu ke waktu.

3. Profil Armada Transportasi Laut Di Indonesia

Dari sisi besaran DWT, kapasitas kapal konvesional dan tanker mendominasi armada pelayaran yang uzur (umur rata-rata kapal di Indonesia 21 tahun, 2001, dibandingkan dengan Malaysia yang 16 tahun, 2000, atau singapura yang 11 tahun, 2000). Meskipun demikian, justru pada kapasitas muatan dry-bulk dan liquid bulk pangsa pasar domestic armada nasional paling kecil. Pada umunya, kapal Indonesia mengankut kargo umum, tapi sekitar setengah muatan dry-bulk dan liquid-bulk diangkut oleh kapal asing atau kapal sewa berbendera asing. Secara keseluruhan armada nasional meraup 50% pangsa pasar domestic. Sekitar 80% liquid-bulk berasal dari PT Pertamina. Penumpang angkutan laut bukan feri terutama dilayani oleh PT Pelni yang mengoperasikan 29 kapal (dalam lima tahun terakhir, PT Pelni menambah 10 kapal). Perusahaan swasta juga membesarkan armada dari 430 (1997) menjadi 521 unit (2001).

Armada Pelayaran Rakyat, yang terdiri dari kapal kayu (misalnya jenis Pinisi, seperti yang banyak berlabuh dipelabuhan Sunda Kelapa) membentuk mekanisme industry transportasi laut yang unik. Kapal-kapal yang berukuran relatif kecil (tapi sangat banyak) melayani pasar yang tidak diakses oleh kapal berukuran besar, baik karena alasa financial (kurang menguntungkan) atau fisik (pelabuhan dangkal). Industri Pelayaran Rakyat berperan sangat penting dalam distribusi barang dan dari pelosok Indonesia. Armada pelayaan rakyat mengangkut 1.6 juta penumpang(sekitar 8% penumpang bukan feri) dan 7.3 juta Metric Ton barang (sekitar 16% kargo umum). Tapi kekuatan armada ini cenderung melemah, terlihat dari kapasitas 397,000 GRT pada tahun 1997 menjadi 306,000 GRT pada tahun 2001. (sumber data: Stramindo, berdasarkan statistic DitJen HubLa).

4. Manajemen Transportasi Laut

DALAM UU.NO.17 Th.2008, Ttg PELAYARAN :

1. PELAYARAN ADALAH SATU KESATUAN SISTEM YANG TERDIRI ATAS ANGKUTAN DI PERAIRAN, KEPELABUHANAN, KESELAMATAN DAN KEAMANAN, SERTAPERLINDUNGAN LINGKUNGAN MARITIM

2. ANGKUTAN DI PERAIRAN ADALAH KEGIATAN MENGANGKUT DAN/ATAU MEMINDAHKAN PENUMPANG DAN/ATAU BARANG DENGAN MENGGUNAKAN KAPAL KEPELABUHANAN ADALAH SEGALA SESUATU YANG BERKAITAN DENGAN PELAKSANAAN FUNGSI PELABUHAN UNTUK MENUNJANG KELANCARAN, KEAMANAN,DAN KETERTIBAN ARUS LALU LINTAS KAPAL DAN/ATAU BARANG, KESELAMATAN DAN KEAMANAN BERLAYAR, TEMPAT PERPINDAHAN INTRA DANATAU ANTARMODA SERTA MENDORONG PEREKONOMIAN NASIONAL DAN DAERAH DENGAN TETAP MEMPERHATIKAN TATA RUANG WILAYAH

3. KESELAMATAN DAN KEAMANAN PELAYARAN ADALAH SUATU KEADAAN TERPENUHINYA PERSYARATAN KESELAMATAN DAN KEAMANAN YANG MENYANGKUT ANGKUTAN PERAIRAN, KEPELABUHANAN DAN LINGKUNGAN MARITIM

WAYS

1. DITATA SECARA TERPADU INTRA DAN MODA TRANSPORTASIMENDORONG DAN MENUNJANG SEKTOR PEMBANGUNAN

2. DITATA DALAM JARINGAN PELAYANAN UTAMA, DAN PENGUMPANAN.

3. DITETAPKAN PERSYARATAN PEMBANGUNAN, PENGOPRASIAN DAN

4. PEMELIHARAAN UNTUK MENJAMIN KESELAMATAN.

5. DELENGKAPI DENGAN SARANA UNTUK KEAMANAN, KETERTIBAN DAN

6. KELANCARAN DALAM BERLALULINTAS

7. DITETAPKAN PENANGGUNG JAWAB PEMBINAAN, PEMBANGUNAN,

8. PENGOPRASIAN SERTA PEMELIHARAAN.

9. IATUR TARIF UNTUK SETIAP PENGGUNAANNYA.

10. DIATUR SANKSI PIDANA UNTUK SETIAP PELANGGARAN/TINDAK PIDANA

VEHICLES

· DI TETAPKAN PERSAYARATAN TEKNIS UNTUK KELAIKANNYA.

· DIATUR KETENTUAN PENGUJIAN GUAN PEMENUHAN PERSYARATAN LAIK OPERASI.

· DIATUR KEWAJIBAN UNTUK MENDAFTARKAN/MEMPEROLEH TANDA KEBANGSAAN.

· DITETAPKAN AMBANG BATAS EMISI GAS BUANG/KEBISINGAN DALAM RANGKA

· PELESTARIAN LINGKUNGAN.

· DITETAPKAN PERSYARATAN KESELAMATAN SELAMA PENGOPRASIAN.

· DITETAPKAN TATA CARA PENGOPRASIAN SERTA PEMELIHARAAN.

· DILAKUKAN PENGUJIAN SECARA BERKALA UNTUK TETAP MENJAMIN KELAIKAN.

· DIATUR PERIZINAN, PENGUSAHAAN DAN TARIF ANGKUTAN ORANG DAN BARANG, SERTA TANGGUNG JAWAB PENGANGKUT DAN ASURANSI

· DILAKUKAN PENGAWASAN DAN PENGENDALIAN OLEH PEJABAT YANG BERWENANG.

· DITETAPKAN LARANGAN DAN SANKSI PIDANA.

5. Masalah Transportasi Laut Di Indonesia

Dalam periode 5 tahun (1996-2000) jumlah perusahaan pelayaran di Indonesia meningkat, dari 1,156 menjadi 1,724 buah, atau bertambah perusahaan (peningkatan rata-rata 10.5% p.a). Sementara kekuatan armada pelayaran nasional membesar, dari 6,156 menjadi 9,195 unit (peningkatan rata-rata 11.3% p.a). Tapi dari segi kapasitas daya angkut hanya naik sedikit, yaitu dari 6,654,753 menjadi 7,715,438 DWT. Berarti kapasitas rata-rata perusahaan pelayaran nasional menurun. Sepanjang periode tersebut, volume perdagangan laut tumbuh 3% p.a. Volume angkutan naik dari 379,776,945 ton (1996) menjadi 417,287,411 ton (2000), atau meningkat sebesar 51,653,131 ton dalam waktu lima tahun, tapi tak semua pertumbuhan itu dapat dipenuhi oleh kapasitas perusahaan pelayaran nasional (kapal berbendera Indonesia), bahkan untuk pelayaran domestic (antar pelabuhan Inonesia). Pada tahun 2000, jumlah kapal asing yang mencapai 1,777 unit dengan kapasitas 5,122,307 DWT meraup muatan domestic sebesar 17 juta ton atau sekitar 31%.

Walhasil, saat ini industri pelayaran Indonesia sangat buruk. Perusahaan pelayaran nasional kalah bersaing di pasar pelayaran nasional dan internasional, karena kelemahan di semua aspek, seperti ukuran, umur, teknologi, dan kecepatan kapal. Di bidang muatan internasional (ekspor/import) pangsa perusahaan pelayaran nasional hanya sekitar 3% to 5%, dengan kecenderungan menurun. Proporsi ini sangat tidak seimbang dan tidak sehat bagi pertumbuhan kekuatan armada pelayaran nasional.

Data tahun 2002 menunjukan bahwa pelayaran armada nasional Indonesia semakin terpuruk dipasar muatan domestic. Penguasaan pangsanya menciut 19% menjadi hanya 50% (2000:69%). Sementara untuk muatan internasional tetap dikisaran 5%. Dari sisi financial, Indonesia kehilangan kesempatan meraih devisa sebesar US$10.4 Milyar, hanya dari transportasi laut untuk muatan ekspor/ import saja. Alih-alih memperoleh manfaat dari penerapan prinsip cabotage (yang tidak ketat) industri pelayaran Indonesia malah sangat bergantung pada kapal sewa asing. Armada nasional pelayaran Indonesia menghadapi banyak masalah, seperti : banyak kapal, terutama jenis konvensional, menganggur Karena waktu tunggu kargo yang berkepanjangan; terjadi kelebihan kapasitas, yang kadang-kadang memicu perang harga yang tidak sehat; terdapat cukup banyak kapal, tetapi hanya sedikit yang mampu memberikan pelayanan memuaskan; tingkat produktivitas armada dry cargo sangat rendah, hanya 7,649 ton-miles/ DWT atau sekitar 39.7% dibandingkan armada sejenis di Jepang yang 19,230 ton-miles / DWT.

Situasi pelayaran sangat pelik, karena ketergantungan pada kapal sewa asing terjadi bersamaan dengan kelebihan kapasitas armada domestic. Situasi bagai lingkaran tak berujung itu disebabkan lingkungan investasi perkapalan yang tidak kondusif. Banyak perusahaan pelayaran ingin meremajakan armadanya, tapi sulit memperoleh pinjaman di pasar uang domestic. Dan disisi lain lebih mudah memperoleh pinjaman dari sumber-sumber luar negeri. Beberapa perusahaan besar cenderung mendaftarkan kapalnya di luar negeri (flagged-out). Tapi perusahaan kecil dan menengah tidak mampu melakukannya, sehingga tak ada alternative kecuali menggunakan kapal berharga murah, tapi tua dan scrappy. Akibatnya terjadi ketergantungan yang semakin besar pada kapal sewa asing dan pemrosotan produktivitas armada.

6. Masalah Investasi Transportasi Laut

Di Indonesia terdapat dua kelompok besar penyelenggara transportasi Laut, yaitu oleh pemerintah (termasuk BUMN) dan swasta. Masing-masing kelompok terbagi dua. Di pihak pemerintah terbagi menjadi BUMN pelayaran yang menyelenggarakan transportasi umum dan BUMN non pelayaran yang hanya menyelenggarakan pelayaran khusus untuk melayani kepentingan sendiri. Pihak swasta terbagi menjadi perusahaan besar dan perusahaan kecil (termasuk pelayaran rakyat). Ragam mekanisme penyaluran dana investasi pengadaan kapal ternyata sejalan dengan pembagian tersebut. Masing-masing pihak di tiap-tiap kelompok memiliki mekanisme pembiayaan tersendiri.

7. Hambatan dalam Pendanaan Kapal

Dunia pelayaran Indonesia menghadapi banyak hambatan structural dan sistematis di bidang financial, seperti di paparka di bawah ini:

1. Keterbatasan lingkup dan skala sumber dana : Official Development Assistance(ODA), terkonsentrasi untuk investasi public di berbagai sector pembangunan, kecuali pelayaran. Other Official Finance (OOF), kredit ekspor dari Jepang sedang terjadwal ulang. Foreign Direct Investment (FDI), sejauh ini tidak ada anggaran pemerintah hanya dialokasikan untuk pengadaan kapal pelayaran perintis. Pinjaman Bank asing tersedia hanya untuk perusahaan pelayaran besar (credit worthby) pinjaman Bank swasta nasional hanya disediakan dalam jumlah sangat kecil.

2. Tingkat suku bunga pinjaman domestic 15-17% p.a untuk jangka waktu pinjaman 5 tahun.

3. Jangka waktu pinjaman yang hanya 5 tahun terlalu singkat untuk industri pelayaran.

4. Saat ini kapal yang dibeli tidak bisa dijadikan sebagai kolateral.

5. Tidak ada program kredit untuk kapal feeder termasuk pelayaran rakyat, kecuali pinjaman jangka pendek berjumlah sangat kecil dari bank nasional.

6. Tidak ada kebijakan pendukung.

7. Prosedur peminjaman (appraisal, penyaluran, angsuran) kurang ringkas.

8. Masa Depan Transportasi Laut

Stramindo memprediksi bahwa dalam 20 tahun ke depan (2004-2024), volume dry cargo akan berlipat 2.8 kali, volume liquid cargo berlipat 1.4 kali, dan secara keseluruhan volume angkutan domesik akan berlipat 2 kali. Jenis muatan yang paling pesat pertumbuhannya adalah kargo container. Volumenya akan berlipat 5.2 kali, dari 11 juta ton (2004)menjadi 59 juta ton (2024). Pertumbuhan dry cargo sejalan dengan kecenderungan pertumbuhan ekonomi , dan tidak tergantung pada ketersediaan sumber daya alam. Tingkat produksi minyak saat ini akan terhenti pada tahun 2006, seperti yang akan diperkirakan pemerintah. Di masa 20 tahun kedepan, volume angkutan minyak akan menurun, sekalipun konsumsi bertambah. Struktur logistic minyak akan berubah, sebagian volume domestic minyak mentah akan diganti dengan impor minyak.

Sebagai akibatnya pertumbuhan volume angkutan liquid kargo (yang didominasi minyak) tidak sepesat dry cargo. Pertumbuhan volume penumpang (transportasi Laut maupun udara) akan sejalan dengan pertumbuhan GDP. Tapi GDP yang semakin tinggi hanya berpengaruh positif pada transportasi udara, dan berpengaruh negative pada transportasi laut. Karena itu diprediksi proporsi laut-udara akan berubah 60-40 (2001) menjadi 51-49 (2024) dengan tingkat pertumbuhan rendah 1.5 kali lipat. Proyeksi pertumbuhan volume muatan barang dan penumpang domestic yang menggunakan transportasi Laut.

BAB III

KESIMPULAN

1. UMUM

Industri pelayaran, bahkan transportasi Laut yang merupakan salah satu bagiannya memiliki banyak aspek yang saling terkait. Karena itu, upaya peningkatan daya saing pada aspek yang relevan perlu dilakukan secara simultan. Aspek relevan tersebut meliputi : Pembenahan administrasi dan manajemen pemerintahan di laut, termasuk keselamatan dan keamanan Laut serta perlindungan laut.

2. Finansial

Industri transportasi laut menghadapai situasi pelik, yaitu timbulnya masalah ketergantungan pada kapal sewa asing dan kelebihan kapasitas armada secara bersamaan. Pangkal pelik situasi tersebut berasala dari lingkungan investasi perkapalan yang tidak kondusif. Perusahaan pelayaran yang ingin meremajakan armadanya , sulit memperoleh dukungan dana. Jika dibiarkan, kepelikan tersebut akan seperti spiral yang menyeret perusahaan pelayaran kearah keterpurukan yang semakin dalam.

Hanya ada satu persyaratan yang dibutuhkan, agar perusahaan pelayaran nasional dapat keluar dari keterpurukan tersebut, yaitu iklim investasi yang kondusif. Kondusivitas tersebut diperlukan untuk memberdayakan perusahaan pelayaran, sehingga perusahaan pelayaran tersebut memiliki beberapa karakteristik kemampuan dalam hal: mengakses sumber dana keuangan untuk pengadaan kapal yang dibutuhkan menikmati laba bisnis yang stabil menghindari kemrosotan asset kapal dalam jangka menengah dan panjang melakukan reinvestasi pada armada yang lebih berdaya saing.

http://andiaruan.blogspot.com/2013/10/makalah-transportasi-laut.html

November 18, 2013 by ADMIN LBS

TUGAS MATA KULIAH

GEOGRAFI TRANSPORTASI

(GEM 2106 )

STRATEGI PENGEMBANGAN TRANSPORTASI AIR DI KORIDOR KAPUAS

Disusun Oleh:

Nurul Lathifah

Rosana Eri Puspita

Agus Nur Katamso

Trisni Syamsu P

Muhammad Andre S

Betti Utari

Andika Arya Timor

Petra Putra

Willy Fikosima

FAKULTAS GEOGRAFI

UNIVERSITAS GADJAH MADA

YOGYAKARTA

2007

ABSTRAK

Strategi pengembangan transportasi air di koridor Kapuas merupakan upaya untuk menyusun sistem transportasi air yang terpadu (antar moda), terintegrasi (antar daerah), berkeadilan (pendanaan dan kewenangan) serta berkelanjutan (ramah lingkungan). Kajian yang akan dilakukan merupakan kajian komprehensif yang mencakup aspek perencanaan, kelembagaan dan operasionalnya

Dalam rangka menyusun sistem transportasi air yang terintregratif (terpadu) dengan moda transportasi lainnya sepanjang koridor Kapuas, dilakukan studi penyususunan Strategi Pengembangan Sistem Transportasi Air di Koridor Kapuas. Kawasan yang termasuk dalam koridor kapuas meliputi Kota Pontianak dan empat kabupaten yaitu Pontianak, Sanggau, Sintang dan Pustusibu. Wilayah-wilayah tersebut terkait dalam suatu jaringan transportasi khususnya terlintas Sungai Kapuas.

.

BAB I

PENDAHULUAN

1. Latar Belakang

Transportasi sebagai urat nadi kehidupan sangat dituntut dalam peranannya dalam roda pembangunan negara. Pada dasarnya fungsi dari sistem transportasi beserta sarana dan fasilitasnya adalah sebagai elemen yang menghubungkan titik-titik yang terpisah di dalam ruang dengan berbagai mekanisme yang terdapat di dalamnya.

Kalimantan Barat yang berpenduduk 3,27 km menempati wilayah seluas 146.807 km mempunyai kepadatan rata-rata 25 jiwa/kilometer persegi. Propinsi Seribu Sungai ini sangat didominasi denngan transportasi airnya didukung keberadaan sungai-sungai besar di propinsi tersebut.

Julukan ini selaras dengan kondisi geografis Propinsi Kalimantan Barat yang mempunyai ratusan sangat besar dan kecil diantaranya dapat dan sering dilayari. Beberapa sungai besar saat ini masih merupakan urat nadi dan jalur utama untuk angkutan daerah pedalaman, walaupun prasarana jalan darat telah dapat menjangkau sebagaian besar kecamatan. Sungai besar utama adalah Sungai Kapuas yang merupakan sungai terpanjang di Indonesia yaitu 1.806 km yang mana sepanjang 942 km dapat dilayari.

Wilayah Kalimantan Barat banyak dialiri sungai dan anak sungai, hal ini yang menyebabkan angkutan sungai dapat menjangkau ke tempat-tempat yang relatif jauh dari pusat kota. Karena itu pula angakutan sungai/danau/pedalaman sangat penting perannya untuk menjamin kelancaran kegiatan ekonomi dan masyarakat lainnya.

Banyak jenis kendaraan pedalaman yang dikenal di Kalbar antara lain sampan/perahu, bandung, tongkang dan beberapa jenis kendaraan lainnya baik bermesin maupun tidak. Akan tetapi jumlah kendaraan ini dari tahun ke tahun semkain berkurang. Ini karena dampak dibukanya jalan-jalan darat menjuju pelosok-pelosok Kalbar. Keadaan ini memerlukan penanganan secara simultan mulai dikembangkan sistem transportasi sungai sebagai intergal dari sistem transportasi secara keseluruhan.

Dalam rangka menyusun sistem transportasi air yang terintregratif (terpadu) dengan moda transportasi lainnya sepanjang koridor Kapus, dilakukan studi penyususunan Strategi Pengembangan Sistem Transportasi Air di Koridor Kapuas. Kawasan yang termasuk dalam koridor kapuas meliputi Kota Pontianak dan empat kabupaten yaitu Pontianak, Sanggau, Sintang dan Pustusibu. Wilayah-wilayah tersebut terkait dalam suatu jaringan transportasi khususnya terlintas Sungai Kapuas.

Belum adanya wadah pengelolaan bersama diharapkan akan memberikan gambaran dan masukan kepada para pihak perencana dan regulator untuk mengembangakan potensi wilayah. Aksesibilitas di daerah Kalimantan Barat masih tergolong sulit karena kondisi geografi dan penyebaran penduduk yang tidak merata sehingga ada beberapa daerah masih belum terjangkau oleh jalan darat.

Namun keberadaan sungai sebagai sarana penghubung antar daerah mendorong masyarakat banyak bermukim di daerah aliran sungai.masyarakat Kalimantan Barat sebagian besar bermatapencaharian petani dan berkebun.

Strategi ini sebagai sebagian langkah kongkrit untuk bersama mengembangkan sarana dan prasarana transportasi air di dalam koridor kapuas. Pengembangan ini antara lain dengan perbaikan prasarana berupa dermaga, alur air dan aksesibilitas dari transportasi darat, sedangkan untuk sarananya adanya peningkatan kualitas pelayanan, kuantitas kapal/perahu. Usaha ini diharapkan dapat mendorong perkembangan ekonomi masyarakat tepian sungai dan meningkatkan kepedulian pada pengusaha untuk ikut serta memperhatikan konservasi alam sepanjang alur Sungai Kapuas.

2. Maksud dan Tujuan

Maksud dari penulisan makalah ini adalah sebagai salah satu persyaratan untuk memenuhi mata kuliah Geografi Transportasi dan melakukan studi mengenai perkembangan transportasi kondisi fisik, ekologis, sosio ekonomis, dan sistem transportasi beserta kendalanya yang digunakan untuk pengembangan sistem transportasi air di koridor Kapuas.

BAB II

PERKEMBANGAN TRANSPORTASI AIR DI SUNGAI KAPUAS

II.1 Transportasi air

Transportasi air memiliki peran yang sangat penting di beberapa wialyah Indonesia yang memiliki wilayah perairan yang luas terutama pada daerah-daerah pedalaman yang tidak dapat terjangkau dengan trasnportasi darat. Pada saat ini perkembangan transportasi air mengalami penurunan pengguna akibat perkembangan transporasi darat yang pesat. Luas perairan yang dimiliki Indonesia seluas 7,9 km² bisa menjadikan Indonesia sebagi negara dengan basis kekuatan pelayaran kerakyatan untuk mengembangkan ekonominya. Namun sayangnya pelayaran Indonesia ini mendorong kekurangan devisa yang masuk disebabkan pembayaran ongkos pengiriman kepada perusahaan yang dimiliki oleh negara lain. Kekurangan ini menjadi kendala bagi perkembangan pelayaran di Indonesia.

Sistem transportasi air tidak dapat dipisahkan dari sistem transportasi umumnya, serta kegiatan-kegiatan lainnya yang dimilki oleh daerah dan mempunyai proses perkembangan wilayah yang hendak memperluas jangkauan pemasaran dana pelayanan dalam menunjang berbagai sektor kegiatan sosial ekonomi di setiap titik serta merangsang timbulnya aktivitas-aktivitas baru dalam perekonomian daerah. Sistem lalulintas sungai dan antar pulau di Indonesia merupakan salah satu sistem transportasi yang secara tradisional digunakan untuk berbagai kepentingan baik dari pedalaman (rural) menuju muara sungai dan selanjutnya akan disambung dengan lalulintas kapal skala kecil antar pulau.

Dalam perencanaan, akan dilakukan perbaikan infrastruktur dan sarannya hingga pelayanan rakyat dapat kembali bangkit dan menjadi transportasi andalan masyarakat pada wilayah-wilayah yang aksesibilitas ke wialyah lain harus melalui sungai.

Perkembangan transportasi darat dan transportasi air tidak selamnaya merupakan suatu persaingan hal ini disebabkan adanya beberapa wialyah yang tidak dapat terjangkau dengan transportasi darat yaitu pada daaerah-daerah pedalaman melihat letak daerah-daerah yang masih berupa kepulauan-kepulauan kecil. Banyak sungai yang mengalami pengeringan di musim kemarau sehingga tidak dapat dilayari sedangkan kondisi jalan darat banyak yang rusak diakibatkan beban berlebih yang diterima oleh jalan. Transportasi air banyak diandalkan bagi kalangan ndustri dan pertanian untuk membawa barang dagangan ke daerah-daerah pedalaman. Permasalahan lain yang muncul adalah menurunnya jumlah angkutan penumpang maupun barang dari tahun ke tahun.

Penyelenggaraan transportasi air pedesaan di Indonesia masuk dalam sektor Pelayaran rakyat yang pelaksanaannya diatur dalam beberapa undang-undang atau peraturan dari pusat untuk memberikan arahan operasional di lapangan.

Penyelenggaraan angkutan pelayaran rakyat diatur dalam :

Undang-undang Republik Indonesia nomor 21 Tahun 1992 tentang Pelayaran yang tertuang dalam pasal 77 ayat 1 dan 2 yang berisi mengenai peran pelayaran rakyat sebagai usaha rakyat yang bersifat tradisional, mempunyai peranan penting dan mempunyai karakteristik tersendiri.
Mengenai pajak daerah yang diatur dalam Undang-undang RI no.18 tahun 1997 tentang pajak daerah yang tertuang pada pasal 8 diantaranya berisi menegnai Dasar Pengenaan Pajak di Atas Air dihitung berdasarkan nilai jual kendaraan di Atas Air dan objek pajak kendaraan di atas air meliputi; kendaraan dengan ukuran isi kotor kurang dari 20M3 atau kurang dari 7GT, kendaraan liar untuk pesiar dan kendaraan air untuk kepentingan angkutan perairan daaratan.

Keadaan di lapangan beberapa hal yang lepas dari pengamtan pemerintah, misal pemungutan pajak-pajak yang tidak diatur dengan undang-undang atau kebijakan pemerintah. Pajak-pajak tersebut disepakati oleh asosiasi pengusaha angkutan sungai setempat.

Pemerintah mengusulkan pajak untuk kapal-kapal dengan kekuatan kurang dari 7GT dihilangkan dan ini merupakan gagasan yang baik untuk mendukung perkembangan transportasi air di pedesaan. Saat ini juga pemerintah sedang membuat rancangan Undang-undang mengenai Pelayaran yang berisi kapal, pengukuran kapal, pendaftaran dan kebangsaan kapal Indonesia, keselamatan daan navigasi kapal, peti kemas, pencegahan pencemaran dari kapal serta manajemen keselamatan pengoperasian kapal dan pencegahan pencemaran dari kapal.

Isu mengenai otonomi daerah menunjukkan kewenangan pembinaan terhadap transportasi air ini di tangan daerah lokal melalui suatu asosiasi seperti GASDAP (Gabungan Pengusaha Angkutan Sungai dan Penyeberangan ) untuk tingkat kabupaten.

Kebijakan nasional membuat beberapa strategi kebijakan :

Pengembangan jaringan pelayaran,
Pengembangan prasarana,
Modernisasi prasarana,
Peningkatan pelayaran,

Di Indonesia terjadi kelangkaan pembiayaan untuk pengembangan prasarana tarnsportasi air ini karena rendahnya daya beli masyarakat terhadap moda ini. Keadaan ini menyebabkan para investor kurang berminat terhadap usaha pengembangan tersebut.

Studi transportasi air perdesaan di Indonesia memberikan gambaran mengenai kondisi fisik dan infrastruktur serta fasilitas pada transportasi air dipedalaman. Dipandang dari sisi kebijakan, penerapan yang terjadi di daerah masih dikendalikan oleh pemerintah setempat. Pengaturan dari pemerintah masih mencakup untuk kapal-kapal pelayaran. Kepedulian ini akan memberikan pencerahan dalam pengemabngan transportasi air perdesaan yang masih menjadi andalan bagi masyarakat Indonesia yang berdomisili di pulau-pulau terpencil.

Masalah terkait dengan kerjasama antar kabupaten dan kota di Kalimantan Barat mengindikasikan beberapa isu terkait dengan operasional dana kelembagaan yang ada saat ini. Beberapa permasalahan muncul namun solusi belum dapat diperoleh terbentur dengan adanya Undang-undang Otonomi daerah. Kondisi ini menyebabkan semakin berlarutnya masalah dan mengahambat dalam penyelenggaraan pembangunan di Koridor Kapuas.

Perkembangan transportasi di daerah ini menumpu pada sektor darat, air, dan udara. Kondisi geografis propinsi Kalimantan Barat yang wilayahnya banyak terdapat sungai besar yang dapat dilayari. Sungai Kapuas merupakan sungai yang terbesar menjadi urat nadi peneyelenggaraan transportasi di propinsi ini. Masyarakat pedalaman yang bermukim di daerah sungai sangat mengandalkan keberadaan sarana dan prasarana air ini.

Permasalahan yang terjadi pada Sungai Kapuas yang melintasi banyak Kabupaten ini tidak bisa dianggap ringan, keberadaanya akan mempengaruhi kondisi antar wilayah dalam propinsi. Saat ini penurunan muka air Sungai Kapuas sudah berada kondisi yang mengkhawatirkan. Ini semakin ditunjukkan jumlah angkutan air yang menuju daerah hulu semakin menurun dari waktu ke waktu.

Keadaan ini perlu menjadi perhatian semua pihak mengingat peranan trnsportasi sungai ini terhadap mobilitas masyarakat dalam memeneuhi kebutuhan hidup masyarakat itu sendiri.

II.2 Lalulintas Angkutan Sungai Kapuas

Letak Kota Pontianak di hilir Sungai Kapuas mempunyai peranan penting dalam distribusi dan transfer penumpang maupun barang yang berasal dari hilir. Aktifitas dermaga Kapuas besar maupun Kapuas Kecil setiap harinya dipadati kegiatan turun naik penumpang dan bongkar muat barang. Ini memberikan kontribusi besar bagi pendapatan daerah. Pelabuhan induk Propinsi Kalimantan Barat juga terletak di hilir Sungai Kapuas yang merupakan terusan laut lepas. Sehingga tampak aktivitas di sepanjang dermaga di daerah hilir Sungai Kapuas ini ramai.

Dalam studi ini dilakukan survei lalulintas kapal dari hari-hari kerja dan hari libur untuk mengetahui fluktuasi lalulintas kapal harian rata-rata. Untuk dapat mengetahui asal-tujuan pada kedua wilayah tersebut dilakukan dengan mencatat jumlah penumpang yang turun naik di sepanjang trayek. Selain itu dicatat juga berapa total waktu yang diperlukan untuk menurunkan dan menaikkan penumpang mulai dari titik awal trayek ke titik akhir trayek. Data ini dinilai penting, karena makin besar prosentase waktu yang dibutuhkan untuk turun naik penumpang merefleksikan keadaan buruknya kondisi dermaga, dan dekatnya jarak desa ke desa tempat berhenti penumpang sehingga waktu yang dibutuhkan untuk menepi dan naik turun penumpang menjadi banyak.

II.3. Volume Laulintas Angkutan Sungai

Volume lalulintas yang melewati masing-masing Sungai yang disurvei menunjukkan kesibukan dari sungai tersebut. Sungai Kapuas menunjukkan volume lalulintas yang besar dan variasi angkutan sungainya terdiri dari berbagai jenis motor air, yaitu speed boat, kapal barang, kapal penumpang, kapal bermotor, sampan bermotor dan tak bermotor.kesibukan di sungai Kapuas terjadi pada jam 08:00 – 09:00 pagi dan 12:00 – 13:00 siang hari. Pola ini terlihat hampir setiap hari kecuali hari minggu. Di hari minggu pola pergerakan sungai agak berbeda. Pagi hari, volume lalulintas meningkat dan selanjutnya akan menurun pada siang hari. Pada sore hari volume lalulintas kembali meningkat.

II.4. Karakteristik Penumpang

Penumpang angkutan sungai di Sunagi Kapuas mempunyai pola perjalanan teratur, baik itu harian ataupun mingguan. Angkutan sungai sebagai satu-satunya sarana transportasi menjadikan ketergantungan mobilitas mereka dengan angkutan sungai.

Sebagian besar mereka tidak setiap hari menggunakan angkutan air dengan alasan tidak adanya pilihan moda transportasi. Maksud perjalanan dengan menggunakan motor air adalah untuk berbelanja, kerja dan keperluan keluarga. Jenis kendaraan lain yang dimiliki berbeda untuk masing-masing daerah. Saat ini kondisi sarana angkutan air berupa kapal motor belum memenuhi standart sehingga munculnya beberapa keluhan dari pengguna angkutan sungai, misalkan masalah kebisingan mesin motor air. Keluhan ini dinilai wajar karena mesin motor air umumnya terletak di bagian tengah-tengah motor air tanpa ada penutup mesin atau peredam suara. Selain kebisingan, masalah lain yang perlu menjadi perhatian adalah kondisi dermaga untuk naik turun penumpang.

Tanggapan mereka tentang deermaga yang dikelola pemerintah cukup baik hanya saja diperlukan ruang tunggu penumpang dan tingkatkan keamanan mereka terhaaaddap copet dikawasan dermaga tersebut.

II.5. Pemilikan Operasi Angkutan

Angkutan sungai di Kalimantan Barat pada umumya dimiliki oleh orang perorang bukan oleh perusahaan. Meskipun dari orang-perorang tersebut mendirikan perusahaan angkutan sungai, namun pengaruh perorangannya tetap menonjol. Angkutan motor dibeli atau dipesan secara tunai dengan menggunakan uang pribadi tanpa menggunakan pinjaman bank. Ternyata pihak bank tidak dapat menerima motor air yang terbuat dari kayu sebagai jaminan Bank. Itulah sebabnya untuk membuat 1 kapal bervariasi tergantung dana yang dimiliki oleh si pembeli. Bagi pembeli yang memiliki modal cukup, pembuatan motor air bisa cepat. Namun bagi pembeli yang tidak memiliki modal cukup, maka pembuatan kapal menyesuaikan dengan dana yang diberikan kepada pembauat kapal.

Kapal baru sebelum dioperasikan harus didaftarkan terlebih dahulu ke Syahbandar untuk mendapatkan SYARAT UKUR. Surat ukur memuat ukuran fisik kapal, data mesin dan kelayakan kapal secara keseluruhan. Berdasarkan surat ukur ini diterbitkan SERTIFIKAT KESEMPURNAAN KAPAL.

Ijin trayek diberikan kepada pemilik kapal apabila telah melengkapi :

Sertifikat kesempurnaan kapal
Ijin Usaha
Rekomendasi dari Kepala Desa dimana trayek akan melewati desa tersebut
Rekomendasi dari Gabungan Pengusaha Angkutan Sungai Pedalaman (GAPASDAP)

Apabila ijin trayek telah dimiliki, maka kapal baru dapat dioperasikan sesuai dengan trayek yang diijinkan. Motor air dioperasikan/dibawa oleh Pemilik sendiri atau diserahkan ke Pengemudi (juragan). Juragan motor harus memilki SURAT TANDA KECAKAPAN NAKHODA (seperti SIM bagi pengemudi kendaraan bermotor di darat) yang dikeluarkan oleh Dinas Perhubungan Kabupaten/Kota.

Pada umumnya, setiap motor air hanya dapat melayani 1 round-trip selama satu hari. Di Pontianak, untuk route Kubu Padi Pontianak, maupun Ambawang-Pontianak, mulai subuh dan pagi hari, kapal motor meninggalkan desa Kubu Padi/Ambawang) dan tiba di Pontianak jam 10:00, selanjutnya siang hari mereka kembali lagi ke desa.

Pengoperasian motor air sehari-hari adalah sebagai berikut: pemilik motor menyerahkan motor airnya kepada sopir/juragan. Pendapatan yang diperoleh supir/juragan pada hari itu diserahkan kepada pemilik. Selanjutnya pemilik memeberi upah kepada supir maupun awak kapal.

II.6. Kondisi Prasarana Fisik Transportasi Air

Dermaga yang berfungsi untuk turun naik penumpang atau barang baik di Pontianak, maupun di Sambas menjadi tanggung jawab pemerintah setempat. tanggung jawab pemerintah tersebut meliputi perencanaan, pengembangan dan pemeliharaan.

Di Pontianak ada 3 dermaga yang masih digunakan, dimana ukuran dan lokasinya dicantumkan pada tabel 1

Tabel 1 Ukuran Dermaga Angkutan Sungai di Pontianak

Nama Dermaga

Ukuran

Konstruksi

Kapuas Indah

Kapuas Besar

Teng Sheng Hie

36 x 12 meter

32 meter

Ferro Coment

Dermaga yang berada di sepanjang tepian sungai, dibangun dan dipelihara oleh masyarakat setempat. Kondisi dermaga ini memprihatinkan karena konstruksinya dari kayu dan minimnya dana untuk pemeliharaan.

II.7 Kelembagaan Angkutan Air

Sejak tahun 2001, kewenangan penanganan angkutan air menajdi tanggung jawab kabupaten/kota dimana angkutan air itu beroperasi. Tahun-tahun sebelumnya, angkutan air ditangani oleh kantor Wilayah Perhubungan (kanwil perhubungan) Tingkat-I Kalimantan Barat, yaitu Seksi Lalulintas, Angkutan Sungai Danau dan Penyeberangan (Seksi LALA ASDP).

Dengan semangat otonomi daerah, pelimpahan wewenang mulai diserahkan kepada masing-masing kabupaten/kota. Dengan demikian di tingkat Pemerintah Kota atau Kabupaten, Dinas Perhubungannya juga memiliki Seksi yang menangani lalulintas sungai dan penyeberangan..

Karena era otonomi telah berlangsung, kenyataan di lapangan masih terdapat dualisme kewenangan antara pemerintah Kota dengan Pemerintah provinsi.

Tumpang tindih kewenangan tersebut terjadi dalam hal pemberian sertifikasi Kapal Pedalaman dan pemberian ijin dermaga untuk keperluan pribadi/swasta. Tumpang tindih juga terjadi antara Pemerintah Kota dengan SyahBandar (perhubungan Laut), yaitu kewenangan nautis dan teknis penanganan kapal pedalaman.

BAB III

KEBIJAKAN PENGEMBANGAN TRANSPORTASI SUNGAI DI PROPINSI KALIMANTAN BARAT

III.1 Peranan Transportasi Sungai

Pada umumnya, di Kalimantan Barat permukiman penduduk, pusat perdagangan, industri serta perkebunan berlokasi di sepanjang aliran sungai, sehingga keberadaan sungai mempunyai arti penting serta strategis dalam menunjang dan memperlancar pembangunan di berbagai sektor dan daerah. Di daerah-daerah terpencil atau pedalaman, sungai merupakan sumber kehidupan bagi masyarakat yang bermukim di sepanjang aliran sungai dan danau.

Peranan trasnsportasi untuk masa-masa yang akan datang perlu ditingkatkan terutama dalam menunjang kelancaran arus barang, khususnya untuk sektor perkebunan maupaun pertambangan yang menjadi komoditi utama di propinsi ini.

Pelaksanaan dan pelayanan angkutan sungai, danau dan penyeberangan dibandingkan dengan moda transportasi lainnya realtif lebih murah, di sebabkan antara lain :

Mempergunakan sarana alam yang sudah tersedia, hanya diperlukan pemeliraan dan pengerukan pada alur-alaur pelayaran tertentu.
Hemat energi, relatif bebas polusi.
Angkutan barang dapat dengan volume yang bear, baiaya murah dan dapat terjangkau oleh masyarakat yang luas.
Kepadatan lalulintas tidak teralalu padat.

Dalam perkembangannya, transportasi air mengalami pasang surut peranan dalam mendukung pergerakan di Propinsi Kalimantan Barat. Dengan berfungsinya beberapa ruas jalan darat yang sejajar dengan sungai dan telah dibangunnya beberapa jembatan yang melewati sungai, berakibat menurunnya aktifitas angkutan sungai, terutama untuk angkutan penumpang. Bagi daerah-daerah pedalaman yang belum tesedia jalan darat serta angkutan warga transmigarsi, transportasi sungai masih dominan atau tetap diperlukan.

Setiap wilayah di Propinsi Kalimantan Barat mempunyai kebijakan dan wewenang dalam pengelolaan dalam mengembangkan trasnportasi sungai, namun ditinjau dari program rencana daerah terlihat bahwa pengembangan transportasi sungai belum mendapat perhatian baik dalam program perencanaan maupun pendanaan.

Orientasi pemerintah setempat masih bertumpu pada jaringan jalan. Peranan transportasi sungai untuk masa-masa yang akan datang perlu ditingkatkan terutama dalam menunjang kelancaran arus barang, khususnya untuk sektor perkebunan maupun pertambangan yang menjadi komoditi utama di propinsi ini.

Hambatan, Tantangan dan Kebijaksanaan dalam pengembangan Transportasi Sungai

Hambatan

Dalam pengembangan transportasi sungai di Kalimantan Barat baik prasarana maupun sarananya terdapat beberapa hambatan antara lain :

1) Musim Kemarau

Musim kemarau yang lamanya kurang lebih tiga bulan, hanya kapal motor dengan ukuran 1-2 meter yang dapat dilayari sampai ke perhuluan, sedangkan sungai yang dipengaruhi oleh pasang surut air laut dapat dilayari sepanjang tahun misalnya Sungai Kapuas.

2) Jembatan

Dibangun beberapa jembatan ynag melalui sungai sehingga ruang gerak kapal motor beserta gandenganya baik secara vertikal maupun horisontal tidak bebas, hal Ini disebabakan lebar alur pelayaran di bawah jembatan (antara dua tiang) menjadi sempit dan juga tinggi jembatan dari permukaan air terbatas, sehingga sering terjadi senggolan atau benturan kapal/motor/tongkang gandeng terhadap tiang pilar jembatan.

3) Perundang-undangan

Belum jelasnya kewenangan LLASDP di perairan pedalaman, baik menyangkut pembinaan, pengawasan, pengaturan terhadap sarana, prasarana, maupun teknis operasioanal mengakibatkkan transportasi sungai kurang berkembang sebagaimana yang diharapkan.

Tantangan

Beberapa tantangan yang dihadapi dalam pengembangan transportasi sungai di Kalimantan Barat adalah sebagai berikut :

Teknologi

Perkembangan di sektor perekonomian di daerah Kalimantan Barat , tuntutan terhadap efisiensi maupun sarana teknologi sarana angkutan yang menyangkut type sarana kapal dan tongkang sungai perlu dikembangkan peneyempurnaan/moderenisasi, demikian juga halnya dengan type dermaga/ponton baik untuk kapal pedalaman maupun penyeberangan perlu disesuaikan dengan kondisi air sehingga memudahkan dalam pengoperasian dan perawatan/pemeliharaan.

Sumberdaya Manusia

Pada umumnya penyelenggaraan transportasi sungai masih bersifat tradisional, di mana sumberdaya manusia (masyarakat pemakai jasa, petugas operasional serta penyedia pengguna jasa perlu ditingkatkan terutama kualitasnya, sehingga sistem transportasi sungai yang lancar, aman, nyaman sesuai tuntutan zaman dapat diciptakan.

Lingkungan hidup

Kesadaran terhadap lingkungan hidup sangat diperlukan yaitu kesadaran dari penyelenggaran transportasi sungai maupun masyarakat sepanjang aliran sungai untuk memperhatikan menjaga serta memikirkan lingkungan hidup dan kelestraian sungaoi terhadap pencemaran sungai dari limbah-limbah industri (kayu, karet, samah, minyak bebas), sehingga peran sungai bagi masyarakat dan pemerintah dapat diandalkan.

Perkebunan dan pertambangan.

Perkembangan di sektor perkebunan dan ditemukannya beberapa kandungan pertambangan, yang ada pada umumnya berlokasi di dekat sepanjang aliran sungai-sungai di Kalimantan, menurut keandalan penyelenggaraan transportasi sungai yang cepat, aman dari lokasi perkebunan ke tempat pengelolaan industri maupun ke pelabuhan ekspor.

III.2. Kebijaksanaan Pengembangan

Kebijaksanaan pembangunan transportasi sungai dan penyebrangan sebagaimana ditetapkan dalam GBHN adalah dilanjutkan dan ditingkatkan baik sebagai transportasi yang bediri sendiri maupun sebagai transportasi yang merupakan bagian dari jenis transportasi lain sehingga perannya dalam menunjang pembangunan di berbagai sektor dan daerah termasuk permukiman di pedalaman dan daerah terpencil dapat diandalkan.

Perhatian khusus perlu diberikan pada upaya pemeliharaan sarana dan prasarana jalur pelayaran sungai, kualitas lingkungan alur taransportasi dan pemeliharaan sumber daya alam daan lingkungan alur transportasi dan pemeliharaan sumber daya alam dan lingkungan hidup serta sejalan dari satu Tri Program Utama Kalimantan Barat.

Berdasarkan kebijaksanaan yang ditetapkan oleh GBHN, serta memperhatikan hambatan dan tantangan di bidang transportasi sungai. Beberapa kebijaksanaan yang ditetapkan antara lain :

Kepemilikan Type Sarana dan Prasarana Yang Tepat, yaitu :

a) Pemilikan dan penentuan type sarana/kapal maupun tongkang harus disesuaikan dengan sifat dan besarnya volume angkutan yang dominan pada masa sekarang ataupun untuk masa-masa yang akan datang, yang paling dominan adalah untuk mengantisipasi angkutan barang yaitu hasil perkebunan dan pertambangan yaitu kapal/motor khusus untuk angkutan barang dan type tongkang bermotor. Juga harus disesuaikan dengan karakteristik sungai-sungai di Kalimantan Barat, yang pada umumnya cukup panjang dan lebar berbelok-belok serta mempunyai arus yang cukup deras, yang juga perlu diperhatikan jangan sampai mengakibatkan tebiing-tebing sungai longsor/rusak

b) Penentuan type dermaga dan pelabuhan penyeberangan, harus disesuaikan dengan kondisi daripada struktur tanah, pasang surut air laut demi memudahkan pengoperasian, pemeliharaan maupun perawatan dermaga daan pelabuhan penyeberangan serta kelancaran kegiatan bongkar muat barang, penumpang dan kendaraan..

Koordinasi dengan sektor lain

Diperlukan koordinasi dengan sektor lainnya dalam mengembangkan transportasi sungai khusus untuk kelancaran lalu lintas kapal, terutama dalam perencanaannya sehingga penyelenggaraannya transportasi sesuai dengan baik, mantap dan terpadu. Sektor tersebut antara lain : Pekerjaan Umum, Pemerintah Daerah, pariwisata dan Perindustrian.

Peningkatan kualitas SDM di bidang transportasi sungai sangat diperlukan baik terhadap petugas, masyarakat, pengusaha angkutan sungai meliputi aspek :

a) Keselamatan berlalulintas

b) Peningkatan kualitas pengusaha angkutan

c) Peningkatan kualitas petugas operasional dan pemantapan pembinaan SDM yang terencana.

Penyempurnaan Peraturan Perundangan

Penyempurnaan dan pemantapan pedoman teknis, pedoman kerja yang telah ada dan perlu disempurnakan serta dilaksanakan secara berkesinambungan sesuai dengan kemajuan teknologi dan kompleksitas pekerjaan di bidang transportasi sungai, peraturan/pedoman teknis perlu disosialisasikan kepada masyarakat dan aparat guna memudahkan aparat LLASDP dalam melaksanakan tugas-tugas pemerintah di bidang lalulintas dan angkutan sungai, danau dan penyeberangan.

5). Peran swasta dan Koperasi

Peningkatan partisipasi swasta dan koperasi dalam penyelenggaraan trasnportasi sungai perlu dibina, ditingkatkan serta kemudahan-kemudahan, hal ini dilakukan kerjasama dengan GAPASDAP maupun instansi terkait lainnya.

6) Pemeliharaan Alur pelayaran

Untuk kelancaran, keamanan lalulintas kapal di perairan sungai, terutama ke Pelabuhan Laut ekspor diperlukan pemeliharaan alur pelayaran dilaksanakan dan ditingkatkan yaitu dengan melakukan pengerukan pada beberapa alur pelayaran dari tunggul-tunggul kayu dan dari limbah-limbah industri kayu dan crumb Rubber. Selain itu pengadaan, pemasangan rambu-rambu sungai perlu ditingkatkan terutama pada alur pelayaran sungai yang rawan kecelakaan serta pada lalu lintas kapal.

BAB IV

KESIMPULAN

Transportrasi Sungai sangat berpotensi untuk dikembangkan di Kalimantan Barat.
Pengembangan tranportrasi di sungai Kapuas, Kaimantan Barat memerlukan studi yang komprehensif dengan melihat berbagai aspek yang berada pada sungai kapuas, seperti: kondisi laulintas, volume lalu lintas, karakteristik penumpang, kepemilikan operasi angkutan, kondisi prasarana fisik transportrasi, serta kelembagaan angkutan air.
Melihat peranan transportrasi sungai yang cukup besar, maka perlu disusun kebijakan transportrasi sungai serta berbagai strategi dengan berkacamata pada hambatan dan tantangan yang selama ini dihadapi.

DAFTAR PUSTAKA

Adisasmita, Raharjo. 2005. Pembangunan Ekonomi Perkotaan. Yogyakarta: Graha Ilmu

Dahuri, Rochmin. 2004. Pemmbangunan Wilayah Perspektif Ekonomi, Sosial dan Lingkungan. Jakarta : LP3ES

Dirjen Bina Pemerintah Daerah, Departemen Dalam Negeri-Jakarta Pusat Studi Transportasi dan Logistik-UGM kerjasama dengan PT Cipta Perdana Nusa Lestari. Laporan Akhir Penyusunan Strategi Pengembangan Sisitem Transportasi Air Di Koridor Kapuas.

makalah transportasi

November 18, 2013 by ADMIN LBS

BAB I

PENDAHAHULUAN

1. LATAR BELAKANG

Indonesia merupakan negara kepulauan yang memiki lebih dari 17.000 pulau dengan total wilayah 735.355 mil persegi. Indonesia dan menempati peringkat keempat dari 10 negara berpopulasi terbesar di dunia (sekitar 220 juta jiwa). Tanpa sarana transportasi yang memadai maka akan sulit untuk menghubungkan seluruh daerah di kepulauan ini.

Kebutuhan transportasi merupakan kebutuhan turunan (derived demand) akibat aktivitas ekonomi, sosial, dan sebagainya. Dalam kerangka makro-ekonomi, transportasi merupakan tulang punggung perekonomian nasional, regional, dan lokal, baik di perkotaan maupun di pedesaan. Harus diingat bahwa sistem transportasi memiliki sifat sistem jaringan di mana kinerja pelayanan transportasi sangat dipengaruhi oleh integrasi dan keterpaduan jaringan.

Sarana transportasi yang ada di darat, laut, maupun udara memegang peranan vitaldalam aspek sosial ekonomi melalui fungsi distribusi antara daerah satu dengan daerah yang lain. Distribusi barang, manusia, dll. akan menjadi lebih mudah dan cepat bila sarana transportasi yang ada berfungsi sebagaimana mestinya sehingga transportasi dapat menjadi salah satu sarana untuk mengintegrasikan berbagai wilayah di Indonesia. Melalui transportasi penduduk antara wilayah satu dengan wilayah lainya dapat ikut merasakan hasil produksi yang rata maupun hasil pembangunan yang ada.

Skala ekonomi (economy of scale), lingkup ekonomi (economy of scope), dan keterkaitan (interconnectedness) harus tetap menjadi pertimbangan dalam pengembangan transportasi dalam kerangka desentralisasi dan otonomi daerah yang kerap didengungkan akhir-akhir ini. Ada satu kata kunci ini disini, yaitu integrasi, di mana berbagai pelayanan transportasi harus ditata sedemikian rupa sehingga saling terintegrasi, misalnya truk pengangkut kontainer, kereta api pengangkut barang, pelabuhan peti kemas, dan angkutan laut peti kemas, semuanya harus terintegrasi dan memungkinkan sistem transfer yang terus menerus (seamless).

Kebutuhan angkutan bahan-bahan pokok dan komoditas harus dapat dipenuhi oleh sistem transportasi yang berupa jaringan jalan, kereta api, serta pelayanan pelabuhan dan bandara yang efisien. angkutan udara, darat, dan laut harus saling terintegrasi dalam satu sistem logistik dan manajemen yang mampu menunjang pembangunan nasional.

Transportasi jika ditilik dari sisi sosial lebih merupakan proses afiliasi budaya dimana ketika seseorang melakukan transportasi dan berpindah menuju daerah lain maka orang tersebut akan menemui perbedaan budaya dalam bingkai kemajemukan Indonesia. Disamping itu sudut pandang sosial juga mendeskripsikan bahwa transportasi dan pola-pola transportasi yang terbentuk juga merupakan perwujudan dari sifat manusia. Contohnya, pola pergerakan transportasi penduduk akan terjadi secara massal dan masif ketika mendekati hari raya. Hal ini menunjukkan perwujudan sifat manusia yang memiliki tendesi untuk kembali ke kampung halaman setelah lama tinggal di perantauan.

Pada umumnya perkembangan sarana transportasi di Indonesia berjalan sedikit lebih lambat dibandingkan dengan negara-negara lain seperti Malaysia dan Singapura. Hal ini disebabkan oleh perbedaan regulasi pemerintah masing-masing negara dalam menangani kinerja sistem transportasi yang ada. Kebanyakan dari Negara maju menganggap pembangunan transportasi merupakan bagian yang integral dari pembangunan perekonomian. Pembangunan berbagai sarana dan prasarana transportasi seperti halnya dermaga, pelabuhan, bandara, dan jalan rel dapat menimbulkan efek ekonomi berganda (multiplier effect) yang cukup besar, baik dalam hal penyediaan lapangan kerja, maupun dalam memutar konsumsi dan investasi dalam perekonomian lokal dan regional.

Sektor transportasi dikenal sebagai salah satu mata rantai jaringan distribusi barang dan penumpang telah berkembang sangat dinamis serta berperan didalam menunjang pembangunan politik, ekonomi, sosial budaya maupun pertahanan keamanan. Pertumbuhan sektor ini akan mencerminkan pertumbuhan ekonomi secara langsung sehingga transportasi mempunyai peranan yang penting dan strategis. Keberhasilan sektor transportasi dapat dilihat dari kemampuannya dalam menunjang serta mendorong peningkatan ekonomi nasional, regional dan lokal, stabilitas politik termasuk mewujudkan nilai-nilai sosial dan budaya yang diindikasikan melalui berbagai indikator transportasi antara lain: kapasitas, kualitas pelayanan, aksesibilitas keterjangkauan, beban publik dan utilisasi.

2. RUMUSAN MASALAH

Berdasarkan latar belakang masalah yang diuraikan diatas, maka permasalahan yang akan dibahas dalam makalah ini adalah:

1. Uraian umum mengenai pengertian dari transportasi.

2. Transportasi juga merupakan tulang punggung dari perekonomian.

3. Penjelasan tentang manajemen angkutan atau traffic management.

3. TUJUAN PENULISAN

Adapun tujuan dari pembuatan makalah ini adalah:

1. Untuk mengetaui secara umum tentang karakteristik dari dunia transportasi secara keseluruhan terutama pada bagian distribusi transportasi.

2. Untuk menambah wawasan kita mengenai perkembangan transportasi di Indonesiaa saat ini, terutama distribusi transportasi.

BAB II

LANDASAN TEORI

Secara umum, transportasi dibedakan dalam beberpa jenis yaitu:

· Transportasi udara

· Transportasi laut

· Transportasi darat

Menurut Abbas Salim (1993), transportasi adalah kegiatan pemindahan barang (muatan) dan penumpang dari suatu tempat ke tempat lain. Dimana dalam transportasi terdapat dua unsur penting yaitu:

1. Pemindahan/pergerakan.

2. Secara fisik tempat dari barang (komoditi) dan penumpang ke tempat lain.

Dalam transportasi terdapat dua kategori penting :

1) Pemindahan bahan-bahan dan hasil produksi dengan menggunakan alat angkut.

2) Mengangkut penumpang dari suatu tempat ke tempat lain.

Hal yang sama juga dikemukakan oleh Rustian Kamaludin (1986), bahwa transportasi adalah mengangkut atau membawa sesuatu barang dari suatu tempat ke tempat lainnya atau dengan kata lain yaitu merupakan suatu pergerakan pemindahan barang – barang atau orang dari suatu tempat ke tempat yang lain.

Selain itu menurut Rustian Kamaludin (1986), manfaat dari adanya transportasi dapat dibagi dalam dua bagian yaitu:

1. Nilai guna tempat (Place Utility)

Yaitu kenaikan atau tambahan nilai ekonomi atau nilai guna dari suatu barang atau komoditi yang diciptakan dan mengangkutnya dari suatu tempat ke tempat lainnya yang mempunyai nilai kegunaan yang lebih kecil, ke tempat atau daerah dimanabarang tersebut mempunyai nilai kegunaan yang lebih besar yang biasanya diukur dengan uang (interens of money)

2. Nilai guna waktu (Time Utility)

Yaitu kesanggupan dari barang untuk memenuhi kebutuhan manusia dengan menyediakan barang-barang, tidak hanya dimana mereka membutuhkan, tetapi dimana mereka perlukan.

Transportasi diartikan sebagai pemindahan barang dan manusia dari suatu tempat ke tempat lainnya, hal ini terlihat bahwa :

1) Adanya muatan yang diangkut.

2) Tersedianya kendaraan sebagai alat angkut.

3) Adanya jalan yang dapat dilalui oleh alat angkut tersebut.

Pemindahan barang dan manusia dengan angkutan adalah untuk bertujuan menaikkan atau menciptakan nilai ekonomi dari suatu barang, dengan demikian pengangkutan dilakukan karena nilai suatu barang lebih tinggi di tempat tujuan dari pada tempat asalnya.

BAB III

PEMBAHASAN

TRANSPORTASI DAN DISTRIBUSI FISIK

1. Transportasi Tulang Punggung Perekonomian

Pengertian Transportasi secara umum adalah Rangkaian kegiatan memindahkan/ mengangkut barang dari produsen sampai kepada konsumen dengan menggunakan salah satu moda transportasi, yang dapat meliputi moda transportasi darat, laut/ sungai maupun udara.

Rangkaian kegiatan yang dimulai dari produsen sampai kepada konsumen lazim disebut rantai transportasi (chain of transportation).

Tiap sektor disebut mata rantai (link) yang saling berkaitan dan saling mempengaruhi. Kelancaran dan kecepatan arus transportasi ditentukan oleh mata rantai yang terlemah dari rangkaian kegiatan transportasi tersebut, sampai pada mata rantai yang terkuat.

Transportasi mempunyai peranan penting bagi industri karena produsen mempunyai kepentingan agar barangnya diangkut sampai kepada konsumen tepat waktu, tepat pada tempat yang ditentukan, dan barang dalam kondisi baik.

Di Indonesia dikenal pula transportasi dalam arti mencakup sama dengan pengertian distribusi dalam Keputusan Menteri Perhubungan Nomor KM. 10 tahun 1988 tanggal 26 Februari 1988 tentang Jasa pengurusan Transportasi , pasal 1 berbunyi :

“yang dimaksud dengan jasa pengurusan transportasi (Freight Forwarding) dalam keputusan ini adalah usaha yang ditunjukan untuk mewakili kepentingan pemilik barang untuk mengurus semua kegiatan yang diperlukan bagi terlaksananya pengiriman dan penerimaan barang melalui transportasi darat, laut, dan udara yang dapat mencakup kegiatan penerimaan, penyimpanan, sortasi, pengepakan, penundaan, pengukuran, penimbangan, pengurusan penyelesaian dokumen, penerbitan dokumen, perhitungan biaya angkut, klaim, asuransi atas pengiriman barang serta penyelesaian tagihan dan biaya biaya lainnya berkenaan dengan pengiriman barang barang tersebut sampai dengan diterimanya barang oleh yang berhak menerimanya”

Transaksi perdagangan adalah proses pemindahan barang dari penjual kepada pembeli dengan pembayaran yang dilakukan pembeli kepada penjual

Beralih atau perpindahan barang dagangan tersebut dapat terjadi melalui :

• Dari gudang (stock) yang dimiliki penjual, menuju gudang/ tempat yang ditunjukan oleh pembeli

• Dari pabrik dimana barang tersebut diproduksi menuju gudang/ tempat yang ditunjuk oleh pembeli

• Dari gudang/ daerah pertanian atau perkebunan dimana barang (hasil pertanian) tersebut dihasilkan

• Dari lokasi pertambangan (barang tambang) menuju gudang/ tempat pabrik dimana hasil tambang tersebut dibutuhkan jadi bahan baku

2. Hinterland dan Intermoda Transportasi

Hinterland adalah daerah belakang suatu pelabuhan. Luas suatu hinterland relatif dan tidak mengenal batas administratif suatu daerah, provinsi atau batas suatu negara tergantung kepada ada atau tidaknya pelabuhan yang berdekatan dengan daerah tersebut.

Intermoda Transportasi adalah Pengangkutan barang atau penumpang dari tempat asal sampai ketempat tujuan dengan menggunakan lebih dari satu moda transport tanpa terputus dalam arti biaya, pengurusan adminisratif, dokumentasi dan adanya satu pihak yang bertanggung jawab sebagai pengangkut.

Pelayanan intermoda transportasi disebut pula pelayanan dari pintu ke pintu (door to door service).

Ada 3 aspek yang perlu diperhatikan dalam hal intermoda transportasi, yaitu :

1. Aspek teknis

Secara teknis harus ada hubungan tiap moda dengan fasilitas yang digunakan untuk menangani jenis barang atau kemasan yang dibawa.

2. Aspek dokumentasi/file

Hanya ada satu macam dokumen pengangkutan yaitu yang dikeluarkan oleh yang bertindak sebagai pengangkut

3. Aspek tanggung jawab (liability)

Dalam pelaksanaan intermoda transportasion hanya satu pihak yang bertanggung jawab terhadap terselenggaranya transportasi.

Dari segi nasional ada beberapa faktor yang harus diciptakan agar intermoda transportation ini berhasil mencapai tujuannya :

1. Prasarana dan sarana transportasi dan komunikasi yang baik, dari/ke hinterland.

2. Peraturan perundang undangan yang mendukung yang menyangkut dokumen pengangkutan, prosedur bea cukai, pertanggungan jawab pengangkutan (liability) termasuk terminal operator liability.

3. Keserasian hubungan antarmoda baik secara teknis maupun sistem operasi.

4. Tersedianya informasi yang akurat tentang kegiatan transportasi.

LOKASI DAN TRANSPORTASI

Salah satu faktor yang dapat mempengaruhi penentuan lokasi industri/ pabrik adalah tersedianya jasa pengangkutan. Transportasi merupakan faktor yang penting diperhatikan, karena aktifitas pengangkutan meliputi mengangkut memindahkan sampai ketempat tujuan yang membutuhkan biaya pula.

Sebaiknya pabrik/ industri didirikan di daerah yang mempunyai fasilitas pengangkutan tersedianya jalan jalan kendaraan ke pabrik, dekat dengan stasiun kereta api atau pelabuhan sehingga pabrik tersebut mudah dihubungi.

Dalam analisis lebih lanjut untuk menentukan lokasi industri/ pabrik, sebagai patokan utama ialah biaya transportasi.

Penentuan lokasi perusahaan dapat ditempatkan pada lokasi yaitu :

1. Terpusat pada sumber bahan baku

2. Dipusatkan dekat pasar

3. Ditempatkan pada sumber daya manusia

4. Penempatan dimana saja, setiap lokasi sama yang disebut junction yaitu jarak antara ketempat sumber bahan baku pasar dan SDM sama.

MANAJEMEN ANGKUTAN/LALU LINTAS (TRAFFIC MANAGEMENT)

Traffic dapat didefinisikan pengangkutan penumpang dan muatan dengan alat angkutan dari suatu tempat ke tempat lain.

Angkutan penumpang (passanger traffic) angkutan penumpang dapat dilihat dari beberapa segi yaitu :

a. Pengangkutan penumpang antarkota dengan kendaraan.

b. Alat pengangkutan yang digunakan adalah bus, mobil, sedan, angkutan kereta api, angkutan menggunakan kapal laut dan pengangkutan dengan pesawat udara.

c. Selain itu pengangkutan penumpang penyebaran secara geografis yaitu transmigrasi, angkutan turis dalam negri dan luar negeri ke daerah daerah.

Angkutan muatan (barang), jumlah muatan yang di angkut untuk antar kota menggunakan berbagai bagai jenis moda transportasi antara lain menggunakan kereta api, truk, container (sistem peti kemas) kapal dan tongkang yang ditarik oleh tugboat.

Barang barang umum yang diangkut dalam jumlah besar atau partai kecil. Distribusi pengangkutan barang barang berbeda menurut volume yang diangkut, pengiriman barang dalam jumlah besar maupun kecil, jarak, berat dari muatan yang diangkut pun berbeda.

Untuk pengangkutan domestik dan perdagangan internasional ada pola tertentu yang digunakan untuk lalu lintas muatan (barang). Arus barang dan lembaga penyalur komoditi yang dimanfaatkan dalam rangka pengiriman barang melalui pengangkutan perlu di analisis mengenai lalu lintas muatan (traffic).

Analisis traffic

Tujuan dari analisis traffic ini adalah :

a. Untuk menentukan tempat pemasaran dan pemanfaatan angkutan yang tersedia.

b. Bahan pertimbangan untuk pelayanan, bagi sumber pendapatan dan tarif angkutan.

c. Menentukan pengaruh dari persaingan sempurna, dalam mengangkut barang barang serta pertimbangan untuk penentuan tarif jasa angkutan.

d. Untuk mengembangkan pasar baru serta penemuan sumber sumber bahan baku.

MATERIAL HANDLING DAN TRANSPORTASI

Pengertian material handling merupakan kegiatan mengangkat, mengangkut, dan meletakkan bahan bahan dan barang barang dengan menggunakan alat transportasi.

Dalam material handling yang harus diperhatikan adalah peralatan (alat angkut) yang digunakan alat mekanis atau nin mekanis. Tujuan utama dari material handling ialah memindahkan barang dari satu titik ke titik lain dengan biaya minimum tanpa ada pengulangan (delay) untuk pengangkutan tersebut

Adapun jenis alat material handling yang digunakan terdiri dari :

1. Ban berjalan (conveyor), dipakai dalam pabrik untuk proses produksi.

2. Derek (crane)

3. Forklift

4. Kereta Api

5. Truk

6. Container (transtanier)

7. chasis/Trailer

8. Top Loader

Sejalan dengan kemajuan teknologi angkutan dewasa ini untuk pengiriman barang banyak digunakan peti kemas (container) terutama pelayanan.

DOKUMEN ANGKUTAN

Dalam pengiriman barang dibutuhkan beberapa dokumen dalam pengangkutan yang disebut transportation ducuments.

Dibawah ini diberikan beberapa contoh dokumen dalam transportasi

1. Dokumen pengiriman barang

Suatu perusahaan ekspedisi yang melaksanakan pengiriman barang menggunakan shipment documents sebagai bukti bagi penerima barang nantinya, bahwa barang barang tersebut telah diangkut oleh perusahaan ekspedisi.

2. Surat muatan (Bill of Lading)

Di dalam bill of lading diadakan kontrak barang barang yang diangkut, hal mana sipengirim barang akan menyerahkan kepada sipenerima atas dasar perjanjian yang telah dibuat.

Ada pun tujuan daripada bill of lading ialah :

a. Sipenerima akan menerima barang dalam kondisi baik.

b. Pengangkutan berdasar isi kontrak yang telah dibuat.

c. Semua transaksi dalam pengangkutan dijelaskan dalam perjanjian.

3. Dokumen bagi manajemen

Ada beberapa jenis manajemen dokumen yaitu :

a. Kontrak

Dalam kontrak dijelaskan jangka waktu, dan asal/tujuan pengiriman barang.

b. Tarif

Untuk angkutan harus jelas tarif yang dihitung untuk pengangkutan tersebut.

c. Polis asuransi

Selama dalam perjalanan barang barang yang diangkut diasuransikan terdiri dari :

a. Asuransi atas kerugian barang

b. Asuransi atas kerusakan barang barang

d. Biaya biaya/cost

Dalam pengangkutan yang diperhitungkan adalah biaya uang tambang.

e. Cif (cost insurance and freight)

Selama dalam pengangkutan yang diperhitungkan adalah biaya, asuransi dan uang tambang.

f. Franco gudang artinya si pengirim/si penjual barang hanya bertanggung jawab atas barang sampai masuk ke dalam gudang.

g. Manifest yaitu surat muatan yang dibawa oleh nahkoda kapal memuat seluruh barang barang dan penumpang yang diangkut.

BAB IV

PENUTUP

A. KESIMPULAN

1. Kebutuhan transportasi merupakan kebutuhan turunan (derived demand) akibat aktivitas ekonomi, sosial, dan sebagainya.

2. Sarana transportasi yang ada di darat, laut, maupun udara memegang peranan vital dalam aspek sosial ekonomi melalui fungsi distribusi antara daerah satu dengan daerah yang lain.

3. Kebanyakan dari negara maju menganggap pembangunan transportasi merupakan bagian yang integral dari pembangunan perekonomian. Ada baiknya pemerintah memperhatikan hal tersebut.

B. SARAN

1. Untuk memajukan transportasi berbagai moda di Indonesia, pemerintah harus menaruh perhatian besar pada pembangunan infrastruktur seperti jalan, pelabuhan, dan bandar udara. Selain itu yang tak kalah penting adalah terus berupaya meningkatkan pelayanan dan pemeliharaan infrastruktur-infrastruktur tersebut.

2. Selain membangun berbagai infrastruktur trasnportasi, pemerintah kiranya perlu untuk selalu menyediakan transportasi yang murah dan terjangkau bagi masyarakat di daerah terpencil/pinffiran, misalnya dengan kebijakan-kabijakan untuk menurunkan harga BBM, memberikan subsidi, melakukan pengawasan ketat terhadap tata niaga dan distribusinya dan sebagainya.

DAFTAR PUSTAKA

Salim, Abbas. 1993. Manajenen Transportasi, Jakarta; PT. Raja Grafindo Persada.

Kamaludin, Rustian. 1986. Ekonomi Transportasi, Jakarta; Ghalia Indonesia.

Transportasi

November 18, 2013 by ADMIN LBS

BAB I

PENDAHULUAN

1. LATAR BELAKANG

Transportasi adalah kegiatan pemindahan barang (muatan) dan penumpang dari suatu tempat ke tempat lain. (Salim, A Abbas 2006 Manajemen Transportasi, Jakarta : Rajawali pers.)

Transportasi dapat diartikan sebagai usaha memindahkan, menggerakkan, mengangkut, atau mengalihkan suatu objek dari suatu tempat ke tempat lain, di mana di tempat lain ini objek tersebut dapat lebih bermanfaat atau dapat berguna untuk tujuan – tujuan tertentu. (Fidel, Miro. 2005. Perencanaan Transportasi. Jakarta : Erlangga)

Transportasi meruapkan sebuah proses yakni proses pindah, proses gerak, proses mengangkut, dan mengalihkan di mana proses ini tidak dapat dilepaskan dari keperluan akan alat pendukung untuk menjamin lancarnya proses perpindahan sesuai dengan waktu yang diinginkan. (Fidel, Miro. 2005. Perencanaan Transportasi. Jakarta : Erlangga)

Daerah terpencil adalah daerah yang memiliki kondisi sosial, ekonomi dan fisik relatif tertinggal dibandingkan daerah lain atau sekitarnya, yang dicirikan oleh adanya permasalahan sebagai berikut : rendahnya tingkat kesejahteraan dan ekonomi masyarakat, keterbatasan Sumberdaya Alam (rendahnya produktifitas lahan / kritis minus), rendahnya aksesibilitas dan terbatasnya ketersediaan prasarana dan sarana kawasan,serta rendahnya kualitas Sumberdaya Manusia.

Kawasan Tertinggal secara lokasi pada umumnya berada di kawasan pedalaman, kawasan kepulauan/gugus pulau terpencil,pesisir pantai, atau kawasan perbatasan terpencil. Contoh Kawasan Tertinggal : KAWASAN Kepulauan Sangihe Talaud, Kawasan Pulau Nias, Kawasan Pedalaman/ Perbatasan Kalimantan dengan Sarawak (Malaysia), Kawasan kritis minus di Sukabumi bagian selatan, Kawasan Pedalaman Jaya Wijaya, Kawasan Perbatasan Irian Jaya dengan Papua Nugini, dll.

Pengertian lain tentang Daerah terpencil sebagaimana dimaksud dalam Pasal 4 ayat (3) huruf d , Pasal 6 ayat (1) huruf a, Pasal 9 ayat (1) huruf d *23736 dan Pasal 11 ayat (15) dan ayat (16) Undang-undang Nomor 7 Tahun 1983 tentang Pajak Penghasilan sebagaimana telah diubah dengan Undang-undang Nomor 7 Tahun 1991 adalah daerah yang memiliki potensi ekonomi berupa sumber daya alam di bidang pertanian, perhutanan, pertambangan, pariwisata dan perindustrian, tetapi keadaan prasarana dan sarana ekonomi yang tersedia masih terbatas, sehingga untuk mengubah potensi ekonomi yang tersedia menjadi kekuatan ekonomi nyata, penanam modal perlu membangun atas beban sendiri prasarana dan sarana yang dibutuhkannya seperti jalan, pelabuhan, tenaga listrik, telekomunikasi, air, perumahan karyawan, pelayanan kesehatan, sekolah, tempat peribadatan, pasar dan kebutuhan sosial lainnya, yang memerlukan biaya yang besar. (2)Diberikan perlakuan yang sama dengan daerah terpencil sebagaimana dimaksud dalam Pasal 11 ayat (15) dan ayat (16) Undang-undang Nomor 7 Tahun 1983 tentang Pajak Penghasilan sebagaimana telah diubah dengan Undang-undang Nomor 7 Tahun 1991 adalah daerah perairan laut yang dasar lautnya memiliki cadangan mineral dalam kedalaman lebih dari 50 (lima puluh) meter (deep sea deposits).

Transportasi daerah terpencil adalah ??

2. RUMUSAN MASALAH

Mengapa transportasi itu penting?
Bagaimana kondisi transportasi yang ada didaerah terpencil?
Apa sajakah bentuk-bentuk transportasi yang ada didaerah terpencil?
Berilah contoh kasus bentuk transportasi daerah terpencil?
Bagaimana pengembangan transportasi didaerah terpencil?

BAB II

ISI

Setiap daerah memiliki potensi yang berbeda-beda baik itu sumberdaya alamnya maupun potensi yang lain. Disamping itu pula kebutuhan manusia untuk memenuhi kehidupannya selalu berubah. Hal inilah yang membuat transportasi sangat penting bagi manusia karena kebutuhan manusia tidak sama dan belum tentu semua kebutuhan itu terdapat didaerahnya faktor inilah yang memperngaruhi manusia untuk pindah dari satu tempat ketempat yang lain.

Dalam determinan perkembangan wilayah ada enam aspek/faktor penting yang mendasari maju tidak suatu wilayah. Ke enam faktor penting itu adalah sumberdaya alam, peralatan manufaktur, pekerja, modal, pasar, dan keahlian teknologi. Determinan pengembangan wilayah yang terdiri atas enam faktor tersebut sebenarnya tidak bisa diabaikan begitu saja oleh suatu wilayah, karena jika salah satunya saja tidak terpenuhi maka akan mengakibatkan wilayah tersebut menjadi kurang maju atau bahkan tertinggal.

Yang menjadi masalah adalah tidak semua wilayah memiliki ke enam faktor penting tersebut. Masing-masing wilayah memang memiliki potensi tersendiri yang bisa dikembangkan tetapi sangat jarang kita menemui keenam faktor determinan itu dalam satu wilayah. Misalnya saja kita ambil contoh kota Yogyakarta dengan kabupaten Sleman. Di kota banyak terdapat modal, peralatan ,pasar dan keahlian teknologi tetapi sumberdaya alam tidak terdapat dikota, sedangkan sebaliknya Sleman memiliki banyak pekerja dan sumberdaya alam tetapi tidak mempunyai yang lainnya sehingga kedua wilayah itu pasti akan saling berinteraksi untuk bisa saling memenuhi kebutuhannya masing-masing. Disini dapat kita lihat arti penting adanya transportasi. Transportasi dapat menghubungkan wilayah yang satu dengan wilayah yang lainnya untuk tujuan saling berinteraksi memenuhi kebutuhan masing-masing wilayah. Transportasi juga akan mempermudah akses pada semua aspek antar wilayah yang berbeda. Sehingga dari hal ini sedikit dapat kita simpulkan bahwa baik buruknya sistem transportasi antar wilayah akan mempengaruhi maju tidaknya wilayah-wilayah tersebut.

Bentuk–bentuk transportasi ada tiga yaitu tranportasi laut, darat, dan udara. Transportasi udara ada Pesawat terbang layang (Glider), Pesawat bermesin piston, Pesawat bermesin turbo propeler, Pesawat bermesin turbojet, Pesawat bermesin turbofan, Pesawat bermesin ramjet. Pesawat terbang atau pesawat udara adalah mesin atau kendaraan apapun yang mampu terbang di atmosfer atau udara. Pinisi adalah kapal layar tradisional khas asal Indonesia, yang berasal dari Suku Bugis dan Suku Makassar di Sulawesi Selatan. Kapal ini umumnya memiliki dua tiang layar utama dan tujuh buah layar, yaitu tiga di ujung depan, dua di depan, dan dua di belakang; umumnya digunakan untuk pengangkutan barang antarpulau. Transportasi laut ada Kapal, seperti sampan atau perahu, merupakan suatu kendaraan yang dibuat untuk lautan atau pengangkutan merintang air. Ia biasanya cukup besar untuk membawa perahu kecil seperti perahu keselamatan. Secara kebiasaannya kapal bisa membawa perahu tetapi perahu tidak boleh membawa kapal. Ukuran sebenarnya dimana sebuah perahu disebut kapal selalu ditetapkan oleh undang-undang dan peraturan atau kebiasaan setempat.

Transportasi darat ada Sepeda Motor adalah kendaraan bermotor beroda 2 (dua), atau 3 (tiga) tanpa rumah-rumah baik dengan atau tanpa kereta samping. Mobil Penumpang adalah setiap kendaraan bermotor yang dilengkapi sebanyak-banyaknya 8 (delapan) tempat duduk tidak termasuk tempat duduk pengemudi, baik dengan maupun tanpa perlengkapan pengangkutan bagasi. Mobil Bus adalah setiap kendaraan bermotor yang dilengkapi lebih dari 8 (delapan) tempat duduk tidak termasuk tempat duduk pengemudi, baik dengan maupun tanpa perlengkapan pengangkutan bagasi. Mobil Barang adalah setiap kendaraan bermotor selain dari yang termasuk dalam sepeda motor, mobil penumpang dan mobil bus. Kereta api adalah sarana transportasi berupa kendaraan dengan tenaga gerak, baik berjalan sendiri maupun dirangkaikan dengan kendaraan lainnya, yang akan ataupun sedang bergerak di rel. Kereta api merupakan alat transportasi massal yang umumnya terdiri dari lokomotif (kendaraan dengan tenaga gerak yang berjalan sendiri) dan rangkaian kereta atau gerbong (dirangkaikan dengan kendaraan lainnya). Rangkaian kereta atau gerbong tersebut berukuran relatif luas sehingga mampu memuat penumpang maupun barang dalam skala besar. Karena sifatnya sebagai angkutan massal efektif, beberapa negara berusaha memanfaatkannya secara maksimal sebagai alat transportasi utama angkutan darat baik di dalam kota, antarkota, maupun antarnegara. Sepeda adalah alat transportasi yang sederhana, tanpa mesin sehingga di Indonesia dikenal sebagai kereta angin. Delman adalah kendaraan transportasi tradisional yang beroda dua, tiga atau empat yang tidak menggunakan mesin tetapi menggunakan kuda sebagai penggantinya. Bemo adalah singkatan dari “becak motor” dan merupakan kendaraan bermotor roda tiga yang biasanya digunakan sebagai angkutan umum di Indonesia. Becak merupakan alat angkutan yang ramah lingkungan karena tidak menyebabkan polusi udara (kecuali becak bermotor tentunya) dan masih banyak lagi namun untuk daerah terpencil tidak semua alat transportasi tersebut dapat digunakan hanya sebagian saja yang dapat digunakan untuk transportasi didaerah terpencil.

Beberapa contoh Studi Kasus yang ada kaitannya dengan ketersediaan transportasi di daerah terpencil/terisolir di Indonesia

Kabupaten Aceh Tengah

Letak kabupaten yang berada di tengah-tengah Provinsi Nanggroe Aceh Darussalam dengan wilayah yang didominasi pegunungan, menjadikan daerah ini masih terisolir. Prasarana transportasi menjadi kendala utama. Takengon dan daerah lain di Aceh Tengah bisa dibilang jauh dari keramaian arus lalu lintas. Jalur ke Takengon menjadi semacam jalan “buntu”. Artinya, angkutan semacam bus dan truk tidak dapat melanjutkan perjalanan ke daerah lain, sehingga kembali melalui jalan yang sama.

Akses menuju ke daerah ini sangat bergantung pada jalan Bireun-Takengon, serta jalan alternatif Takengon-Blang Kejeren-Kutacane yang kurang representatif. Kondisi kedua jalan itu sangat tidak kondusif, baik karena rawan longsor maupun gangguan lainnya seperti gangguan keamanan.

Tak heran bila di daerah yang bergunung-gunung masih terdapat kawasan yang tidak memiliki prasarana transportasi seperti kawasan Samarkilang, Karang Ampar, Pameu, dan Jamat.Kawasan ini masih terisolasi dari berbagai aspek. Sebagian besar produk pertanian yang dihasilkan hanya digunakan untuk kebutuhan hidup.

Menyadari persoalan itu, salah satu upaya pemerintah kabupaten (pemkab) untuk mengatasinya adalah memperbaiki dan membuka ruas jalan baru yang bernilai ekonomis, baik antarkecamatan maupun antarkabupaten. Terutama jaringan jalan yang menghubungkan pusat produksi dengan daerah pemasaran.

Anggaran yang disediakan bagi sektor transportasi mencapai Rp 57,25 milyar atau 52,77 persendari total belanja pembangunan Anggaran Pendapatan dan Belanja Daerah (APBD) tahun 2001 yang sebesar Rp 108,49 milyar. Pembukaan ruas jalan baru bukan saja menguntungkan bagi penduduk, tetapi juga pemkab dapat memetik hasil dari mempromosikan keindahan alam “Negeri Antara” yang dimilikinya. (Kompas, 2002)

Kabupaten Malinau, Kalimantan Timur

Setelah berpisah dengan Kabupaten Bulungan tahun 1999, nama daerah baru ini belum banyak didengar. Apalagi, tidak ada jalan darat untuk mencapainya. Terpaksa harus memanfaatkan jasa angkutan sungai ataupun pesawat udara. Setelah jalan Trans Kalimantan selesai dibangun tahun 2000, Kabupaten Malinau baru bisa dijangkau dengan sarana transportasi darat.

Meski pusat pemerintahannya dilintasi jalan raya yang menghubungkan titik-titik utama di Pulau Kalimantan, prasarana berstatus jalan kabupaten belum menjangkau keseluruhan wilayah. Delapan puluh persen wilayahnya belum juga tertembus oleh infrastruktur jalan. Tak heran, sistem transportasi di kabupaten yang memiliki 24 sungai ini bertumpu pada angkutan sungai. Bahkan, beberapa daerah terpencil hanya bisa dicapai dengan pesawat terbang.

Lokasi daerah ini sangat jauh dari pusat kota, sehingga akses ke dunia luar sangat sulit. Daerah ini menjadi sangat terisolir. Untuk tiba di sana, butuh tiga sarana transportasi. Pertama, naik pesawat ke Samarinda, lalu disambung dengan speed boat. Sekitar tiga jam perjalanan, kemudian naik angkutan umum, kemudian berjalan kaki. Jarak dari Malinau ke Balikpapan saja masih sekitar 700 kilometer, itupun harus menempuh perjalanan dengan kapal laut sehari semalam. (Swaramuslim.net, 2006)

Kabupaten yang dicapai 30 menit dari Tarakan menggunakan pesawat ini harus bergantung pada daerah sekelilingnya. Kota Tarakan menjadi penyuplai barang-barang kebutuhan pokok penduduk yang dikirim dengan memanfaatkan angkutan sungai. Bahkan, ada beberapa barang seperti telur, gula, minuman, dan makanan kaleng dikirim dari Malaysia melalui Kabupaten Nunukan.

Namun, ketersediaan barang-barang kebutuhan tetap menjadi masalah di bagian-bagian Malinau yang terpencil. Keterbatasan sarana transportasi menyebabkan kenaikan harga barang. Sebagai contoh, harga BBM Rp 15.000 per liter karena beratnya medan dan mahalnya ongkos pengangkutan ke daerah yang terpencil.

Di masa mendatang, pekerjaan rumah besar yang harus diselesaikan pemerintah kabupaten adalah terbatasnya ketersediaan sarana dan prasarana transportasi. Pembangunan hanya akan tetap terkutub di titik-titik tertentu bila tak ada dukungan jaringan prasarana yang merata. Saat ini pemerintah daerah memulai pembangunan dengan sistem gunting. Maksudnya, pembangunan dilakukan dari dua arah bersamaan. Satu arah dari ibu kota menuju daerah-daerah terpencil di pinggiran, pada saat yang sama dari daerah terpencil ke pusat pemerintahan.

Bila jaringan jalan tersedia menyeluruh, sektor lain yang berpotensi terakselerasi lebih laju, seperti sektor perkebunan dan pariwisata. Selama ini berbagai obyek wisata jauh dari pusat kota dan sulit dicapai. (Kompas, 2003)

Sintang, Pontianak, Kalimantan Barat

Infrastruktur jalan dan jembatan sebagai sarana membuka daerah terisolasi di pedesaan masih jadi kebutuhan utama. Banyak desa dan dusun di pehuluan terisolir lantaran tak tersedianya infrastruktur jalan. Di Kayan Hulu misalnya, 9 desa dari 14 desa di kecamatan tersebut relatif tertinggal pembangunannya sementara 5 desa lainnya bisa diakses langsung melalui jalan darat, dan sisanya masih mengandalkan transportasi sungai.

Akibat keterisoliran tersebut malah ada warga dari satu desa, yakni Desa Nanga Kemangai, yang urbanisasi ke kota kecamatan dan kota kabupaten untuk mencari pekerjaan. Ini membuat tingkat keterisolasian masyarakat dari segi ekonomi dan budaya jauh tertinggal. Ditambah, sejak diserang hama belalang kembara dua tahun terakhir ini, ladang berpindah gagal panen.

Selain tak tersedianya jalan darat menuju desa dan dusun, tertinggalnya masyarakat di daerah pehuluan sungai yang jauh di daerah terpencil juga disebabkan tak meratanya potensi SDA (sumber daya alam). Diperkirakan ada 16 ribu penduduk yang tinggal di daerah terisolir. Umumnya masyarakat itu pekerjaan utamanya ladang berpindah dan masih tergantung alam.

Kendati masih mengalami keterbatasan, menurut Abdul Sufriyadi, masyarakat Kayan Hulu masih punya keyakinan bahwa pemerintahan daerah saat ini (Milton-Jarot) bisa membuka keterisolasian di Kayan Hulu serta dapat menyediakan program-program padat karya bagi penduduk yang gagal panen pasca serangan hama belalang dua tahun terakhir ini. Karena selain ladang berpindah, masyarakat petani di Kayan Hulu juga masih bersandar dengan SDA yang ada walaupun relatif terbatas. (Pontianak Post Online, 2007)

Nusa Tenggara Barat

Secara geografis, NTB umumnya terisolir dari segi transportasi dan komunikasi. Hal ini bisa dilihat, kalau ke Mataram ibu kota Propinsi NTB dari Jakarta harus mampir dulu di Surabaya atau daerah lain.

Semestinya, Mataram sebagai ibu kota propinsi mampu ditempuh dari berbagai penjuru di seluruh Indonesia, khususnya Jakarta, tanpa harus mampir atau transit di daerah lain. Kendati sekarang ini, sudah ada maskapai penerbangan melayani Mataram-Jakarta dan sebaliknya, itu masih belum cukup dan mesti ditambah, sehingga akses transportasi ke NTB tetap lancar.

Di sisi lain, NTB sebagai daerah yang rawan bencana memerlukan sarana telekomunikasi memadai, sehingga mampu mengatasi permasalahan ketika terjadi sesuatu yang tidak diinginkan. Untuk itu, adanya kerjasama daerah yang tergabung dalam forum regional di daerah ini mampu mempercepat pembangunan yang diinginkan.

Masing-masing daerah yang tergabung dalam forum regional tersebut harus saling bahu membahu mengembangkan produk-produk unggulan yang dimiliki, sehingga sesuai dengan yang diinginkan bersama. (Suara NTB, 2006)

Sumbawa Selatan

Wilayah selatan pulau Sumbawa masih terisolir. Tidak ada lintasan jalan sepanjang 400 kilometer. Akibatnya, terjadi hambatan pergerakan ekonomi masyarakat di desa-desa selatan daerah Nusa Tenggara Barat. Diperlukan dana pembiayaan Rp500an miliar untuk membuka isolasi daerah tersebut.

Kepala Badan Perencanaan Pembangunan Daerah NTB Lalu Fathurahman menjelaskan idealnya dibutuhkan kelancaran transportasi di Selatan Sumbawa. “Untuk terbukanya jalan di sana, diperlukan sekitar 50 unit jembatan penghubung,” ujarnya.

Selain jalan tersebut, guna meningkatkan kesejahteraan dan sumber daya manusianya, NTB juga memerlukan ketersediaan infrastruktur lainnya berupa pembangkit listrik tenaga uap kapasitas 100 megawatt, rumah sakit umum di setiap kabupaten, air, perguruan tinggi, pendidikan dasar dan peluang lapangan kerja untuk masyarakat. (Tempo Interaktif, 2006)

Papua

Pemekaran daerah baru di Papua sejak tahun 2001 sampai tahun 2006 mencapai 16 daerah pemekaran. Permasalahan daerah pemekaran di Papua terkait minimnya sarana akses di daerah terpencil dan terisolir.

Permasalahan pemekaran daerah baru di Papua merupakan ketidakpuasan daerah yang terisolir dan terpencil. Selain itu, daerah pemekaran muncul karena tidak ada intervensi pembangunan dan juga minimnya intervensi negara dalam hal ini pemerintah pusat. Rencana pemekaran daerah Papua kedepan dibutuhkan sarana aksesbilitas untuk jangka panjang. (Okezone, 2007)

Dalam kunjungan kerja ke Papua, Menkokesra Aburizal Bakrie juga menyatakan bahwa diharapkan dalam tiga tahun mendatang tidak ada lagi daerah terisolir di Papua. Jalan tembus yang akan menghubungkan daerah di kawasan Pegunungan Tengah dengan kawasan pesisir di Kabupaten Timika nantinya diharapkan sudah selesai dalam waktu dekat. Dengan adanya jalan ini roda perekonomian bisa berjalan lebih lancar dan harga-harga pun tidak terlalu tinggi. (www.menkokesra.go.id, 2006)

Kabupaten Seram, Maluku

Kabupaten Seram Bagian Timur yang dikategorikan kabupaten miskin di Indonesia oleh Menteri Percepatan Pembangunan Daerah Tertinggal, kini masih terisolir khusus di bidang transportasi dan komunikasi. Ruas jalan aspal yang ada di kabupaten tersebut hanya sepanjang empat kilometer. Untuk menjangkau satu desa ke desa lain, maupun ke kota kecamatan dan kota kabupaten hanya bisa melewati laut. Itu juga kalau kondisi lautnya mendukung.

Selain dataran luas, kabupaten yang memiliki banyak pulau dan terpencil makin membuat jaringan transportasi antar pulau sangat terbatas. Banyaknya pulau-pulau terpencil itu hanya dilayari kapal perintis antara 2 hingga 4 minggu sekali di beberapa lokasi saja. Persoalan ini tentu saja berpengaruh, termasuk akses pelayanan kesehatan ke masyarakat.

Akibat kondisi itu pula, saat wabah malaria menyerang Dusun Wawasa Kecamatan Kepulauan Gorom pada awal Mei 2005 lalu menewaskan 22 orang dan 761 warga di dusun tersebut sakit parah. Warga Wawasa meninggal selain krisis pangan di daerahnya, juga akibat lambatnya penanganan kesehatan karena keterisolasiannya.

Pengobatan warga yang terjangkit malaria sulit dilakukan akibat tidak adanya fasilitas kesehatan di Wawasa. Puskesmas terdekat berada di desa induknya Amarsekaru, yang dapat ditempuh dengan menggunakan perahu tradisional ketinting selama 1 hingga 1,5 jam. Karena terbatasnya sarana tranportasi dan biaya transportasi yang tinggi, warga sulit untuk berobat dan perawat di puskesmas terdekat juga sulit mengunjungi korban. (Fkmcpr, 2006)

BAB III

KESIMPULAN DAN SARAN

transportasi merupakan sarana penghubung yang sangat penting dalam mempengaruhi maju tidaknya suatu wilayah.
kondisi geografis daerah terisolir mengakibatkan sulitnya pembagunan sektor transportasi
bentuk transportasi di daerah terpencil di dominasi oleh truk, motor trail, pesawat terbang, speed boat, dan kapal laut.
kondisi transportasi di daerah terpencil kurang layak baik dari segi sarana maupun prasarana dan rendahnya anggaran yang disediakan untuk sektor transportasi di daerah terpencil

SARAN

Untuk memajukan transportasi berbagai moda di Indonesia, pemerintah harus menaruh perhatian besar pada pembangunan infrastruktur seperti jalan, pelabuhan, dan bandar udara. Selain itu yang tak kalah penting adalah terus berupaya meningkatkan pelayanan dan pemeliharaan infrastruktur-infrastruktur tersebut.
sehibungan dengan penyediaan berbagai macam moda saran/prasarana transportasi bagi daerah pinggiran terpencil, prioritas perlu ditekankan pada pengembangan fasilitas pelayanan transportasi di daerah pedesaan, daerah/pulau terpencil, dan daerah transmigrasi, yang diharapkan akan meningkatkan aktifitas perekonomian wilayah-wilayah tersebut.
selain membangun berbagai infrastruktur trasnportasi, pemerintah kiranya perlu untuk selalu menyediakan transportasi yang murah dan terjangkau bagi masyarakat di daerah terpencil/pinffiran, misalnya dengan kebijakan-kabijakan untuk menurunkan harga BBM, memberikan subsidi, melakukan pengawasan ketat terhadap tata niaga dan distribusinya dan sebagainya.
dalam hal peningkatan kualitas pelayanan transportas, pemerintah wajib menerapkan kebijakan-kebijakan regulasi dan manajemen transportasi yang efektif, serta melakukan pengawasan-pengawasan ketat terhadap pengoperasia kebijakan-kebijakan tersebut untuk meminimalisir penyimpangan-penyimpangan yang dilakukan oleh perusahan atau organisasi penyelenggara transportasi.
hal terakhir yang paling penting dari pembanaunan sarana/prasaranatransportasi adalah pembangunan dan pengembangan kualitas sumberdaya manusia di bidang transportasi. Selain itu, diperlukan peran serta segenap pengguna transportasi untuk memelihara sarana dan prasarana transportasi, serta turut mematuhi berbagai peraturan keselamatan yang ada utuk mengurangi terjadi kecelakaan.

DAFTAR PUSTAKA

MG Retno Setyowati. 2002. Kabupaten Aceh Tengah.

http://72.14.235.104/search?q=cache:IrWq0SNnbXcJ:bankdata.depkes.go.id/kompas/Kabupaten%2520Aceh%2520Tengah.pdf+bentuk+transportasi+di+daerah+terisolir&hl=id&ct=clnk&cd=5&client=opera. Download : 4 Maret 2007.

Ratna Sri Widyastuti. 2003. Kabupaten Malinau. http://www.kompas.com/kompas-

cetak/0306/17/otonomi/373649.htm. Download : 4 Maret 2007.

Supriyantho Khafid. 2006. Selatan Sumbawa Masih Terisolir 400 kilometer.

http://www.tempointeraktif.com/hg/nusa/nusatenggara/2006/04/09/brk,20060409-76007,id.html. Download : 11 Maret 2007.

Sutarmi. 2007. Pemekaran Papua Terjadi karena Akses ke Daerah Terisolir Minim.

http://www.okezone.com/index.php?option=com.content&task=view&id=5797&Itemid=67 – 47k –. Download : 4 Maret 2007.

__________. 2007. 16 Ribu Penduduk Terisolir Satu Desa WarganyaUrbanisasi.

http://www.pontianakpost.com/berita/index.asp?. Download : 11 Maret 2007.

__________. 2007. 2009 Tak Ada Daerah Terisolir di Papua.

http://menkokesra.go.id/content/view/1184/39/. Download : 11 Maret 2007.

__________. 2007. Mendulang Uang di Kota, Daerah Pedalaman Krisis Dokter.

http://www.fkmcpr.nl/?page=4851. Download : 11 Maret 2007.

__________. 2006. Bersaing dengan Missionaris. http://swaramuslim.net/FAKTA/.

Download : 11 Maret 2007.

___________. 2006. NTB Masih Terisolasi. http://www.suarantb.com/ 2006/09/23/Tokoh/index.html. Download : 4 Maret 2007.

sistem transportasi darat, laut

November 18, 2013 by ADMIN LBS

BAB I

Pendahuluan

I.1 Latar Belakang Masalah

Dahulu saat belum mengenal alat transportasi yang praktis seperti sekarang, manusia membutuhkan waktu berbulan-bulan untuk sampai ke tujuannya. Jika daerah yang dijelajah adalah dataran yang luas, manusia akaan menggunakan tenaga hewan seperti kuda dan lain-lain, namun tetap saja waktu tempuhnya masih membutuhkan waktu yang lama. Jika daerah tujuannya terpisah dengan perairan, manusia menggunakan rakit atau perahu berlayar kecil agar sampai ke tujuannya. Dengan perahu yang mengandalkan tenaga angin, ternyata waktu yang dibutuhkan untuk sampai ke tujuannya juga memakan waktu yang lama. Di masa lalu, transportasi begitu penting peranannya agar manusia bisa pergi ke tempat tujuannya atau membawa barang-barang untuk diperdagangkan dan begitu juga saat ini. Sifat manusia yang tidak pernah puas dan kebutuhan akan peningkatan kualitas transportasi membuat manusia berusaha untuk mengembangkan teknologi transportasi. Pada masa revolusi industri di Inggris, penemuan mesin uap oleh James Watt dikembangkan kembali dengan kreativitas yang menghasilkan peralatan yang makin memudahkan kehidupan manusia, seperti alat transportasi. Penemuan mesin uap melahirkan mesin penggerak kereta api, mobil, mesin penggerak kapal laut, bahkan pesawat terbang. Peralatan transportasi tersebut makin berkembang seiring berjalannya waktu yang meningkatkan efisiensi waktu tempuh, bahan bakar, kapasitas muatan, dan tingkat keamanannya. Alat transportasi menjadi sangat penting peranannya di era modern untuk pemenuhan kebutuhan manusia yang makin kompleks.

Menyadari pentingnya transportasi, pemerintah memberi perhatian khusus pada sistem transportasi di negaranya. Kebutuhan akan perpindahan dan distribusi barang yang semakin kompleks membuat transportasi menjadi hal yang harus selalu dibenahi. Perpindahan dan distribusi barang sangat penting karena hal inilah yang membuat perekonomian masyarakat berjalan. Tanpa alat transportasi, suplai barang-barang kebutuhan akan terhambat yang pastinya dapat mengakibatkan kelaparan masal. Jika tidak ada angkutan, orang tidak dapat berpindah ke tempat lain sehingga dia tidak dapat bekerja di tempatnya bekerja untuk memenuhi kebutuhan hidupnya. Kebutuhan transportasi selalu berkembang seiring dengan waktu. Peningkatan kualitas transportasi yang dilihat dari kemampuan jarak jelajah, kenyamanan, tingkat harga, efisiensi waktu, dan standard keamanan dan keselamatan selalu menjadi hal yang diperhatikan oleh pemerintah. Pastinya setiap pemerintah di suatu negara memiliki keadaan dan kondisi sistem transportasi yang berbeda-beda. Dengan mengetahui perbedaan-perbedaan cara penanganan sistem transportasi dari negara lain, akan menjadi bahan input yang menarik untuk selanjutnya digunakan untuk mengembangkan sistem transportasi di tanah air sendiri. Makalah ini membahas perbandingan peran pemerintah di negara Arab Saudi, Malaysia, dan Indonesia dalam menangani sistem transportasi yang meliputi transportasi darat, laut, maupun udara. Diharapkan makalah ini bisa menjadi bahan pertimbangan untuk kemudian mengembangkan sistem transportasi Indonesia jika ada input yang cocok untuk pengembangan kualitas sistem transportasi di tanah air.

I.2 Rumusan Masalah

Bagaimana sistem transportasi darat, laut, dan udara di Arab?
Bagaimana sistem transportasi darat, laut, dan udara di Malaysia?
Bagaimana sistem transportasi darat, laut, dan udara di Indonesia?
Bagaimana perbandingan sistem transportasi antar ketiga negara tersebut?

I.3 Tujuan Penulisan

Untuk menjelaskan kondisi sistem transportasi darat, laut, dan udara di Arab.
Untuk menjelaskan kondisi sistem transportasi darat, laut, dan udara di Malaysia.
Untuk menjelaskan kondisi sistem transportasi darat, laut, dan udara di Indonesia.
Untuk membandingkan kondisi sistem transportasi antar ketiga negara tersebut.

I.4 Sistematika Penulisan

Sistematika penulisan makalah ini, yakni pada Bab 1 Pendahuluan terdiri atas latar belakang masalah, perumusan masalah, tujuan penulisan dan sistematika penulisan. Bab 2 Kerangka Teori Bab 3 Pembahasan terdiri atas konsep. Sedangkan pada Bab 4 merupakan penutup yang terdiri atas simpulan dan saran.

I.5 Metode Penelitian

Dalam penyusunan makalah ini, penulis menggunakan metode studi pustaka.

BAB II

LANDASAN TEORI

II.1 Pelayanan Publik

Dalam Kamus Besar Bahasa Indonesia dinyatakan pengertian pelayanan bahwa “pelayanan adalah suatu usaha untuk membantu menyiapkan (mengurus) apa yang diperlukan orang lain. Sedangkan pengertian service dalam Oxford (2000) didefinisikan sebagai “a system that provides something that the public needs, organized by the government or a private company”. Oleh karenanya, pelayanan berfungsi sebagai sebuah sistem yang menyediakan apa yang dibutuhkan oleh masyarakat.[1]

Sementara istilah publik, yang berasal dari bahasa Inggris (public), terdapat beberapa pengertian, yang memiliki variasi arti dalam bahasa Indonesia, yaitu umum, masyarakat, dan negara. Public dalam pengertian umum atau masyarakat dapat kita temukan dalam istilah public offering (penawaran umum), public ownership (milik umum), dan public utility (perusahaan umum), public relations (hubungan masyarakat), public service (pelayanan masyarakat), public interest (kepentingan umum) dll. Sedangkan dalam pengertian negara salah satunya adalah public authorities(otoritas negara), public building (bangunan negara), public revenue (penerimaan negara) dan public sector (sektor negara)( Nurcholis.2005. hal. 175). Dalam hal ini, pelayanan publik merujukkan istilah publik lebih dekat pada pengertian masyarakat atau umum. Namun demikian pengertian publik yang melekat pada pelayanan publik tidak sepenuhnya sama dan sebangun dengan pengertian masyarakat. Nurcholish (2005: 178) memberikan pengertian publik sebagai sejumlah orang yang mempunyai kebersamaa berfikir, perasaan, harapan, sikap dan tindakan yang benar dan baik berdasarkan nilai-nilai norma yang mereka miliki.[2]

Pengertian pelayanan publik didalam pasal 1 UU no.25 tahun 2009 dikatakan bahwa pelayanan publik adalah kegiatan atau rangkaian kegiatan dalam rangka pemenuhan kebutuhan pelayanan sesuai dengan peraturan perundang-undangan bagi setiap warga negara dan penduduk atas barang, jasa, dan/atau pelayanan administratif yang disediakan oleh penyelenggara pelayanan publik. Penyelenggara pelayanan publik diberikan oleh pemerintah, seperti contohnya Badan Usaha Milik Negara/Daerah.[3]

Dalam pemberian pelayanan publik, pemerintah harus dapat memberikan layanan publik yang lebih profesional, efektif, sederhana, transparan, terbuka, tepat waktu, responsif dan adaptif serta sekaligus dapat membangun kualitas manusia dalam arti meningkatkan kapasitas individu dan masyarakat untuk secara aktif menentukan masa depannya sendiri (Effendi dalam Widodo, 2001).

Pelayanan publik yang profesional, artinya pelayanan publik yang dicirikan oleh adanya akuntabilitas dan responsibilitas dari pemberi layanan (aparatur pemerintah). Dengan ciri sebagai berikut :

Efektif, lebih mengutamakan pada pencapaian apa yang menjadi tujuan dan sasaran;
Sederhana, mengandung arti prosedur/tata cara pelayanan diselenggarakan secara mudah, cepat, tepat, tidak berbelit-belit, mudah dipahami dan mudah dilaksanakan oleh masyarakat yang meminta pelayanan;
Kejelasan dan kepastian (transparan), mengandung akan arti adanya kejelasan dan kepastian mengenai :
1. Prosedur/tata cara pelayanan;
2. Persyaratan pelayanan, baik persyaratan teknis maupun persyaratan administratif;
3. Unit kerja dan atau pejabat yang berwenang dan bertanggung jawab dalam memberikan pelayanan;
4. Rincian biaya/tarif pelayanan dan tata cara pembayarannya;
5. Jadwal waktu penyelesaian pelayanan.
Keterbukaan, mengandung arti prosedur/tata cara persyaratan, satuan kerja/pejabat penanggungjawab pemberi pelayanan, waktu penyelesaian, rincian waktu/tarif serta hal- hal lain yang berkaitan dengan proses pelayanan wajib diinformasikan secara terbuka agar mudah diketahui dan dipahami oleh masyarakat, baik diminta maupun tidak diminta;
Efisiensi, mengandung arti :
1. Persyaratan pelayanan hanya dibatasi pada hal-hal berkaitan langsung dengan pencapaian sasaran pelayanan dengan tetap memperhatikan keterpaduan antara persyaratan dengan produk pelayanan yang berkaitan;
2. Dicegah adanya pengulangan pemenuhan persyaratan, dalam hal proses pelayanan masyarakat yang bersangkutan mempersyaratkan adanya kelengkapan persyaratan dari satuan kerja/instansi pemerintah lain yang terkait.
Ketepatan waktu, kriteria ini mengandung arti pelaksanaan pelayanan masyarakat dapat diselesaikan dalam kurun waktu yang telah ditentukan;
Responsif, lebih mengarah pada daya tanggap dan cepat menanggapi apa yang menjadi masalah, kebutuhan dan aspirasi masyarakat yang dilayani;
Adaptif, cepat menyesuaikan terhadap apa yang menjadi tuntutan, keinginan dan aspirasi masyarakat yang dilayani yang senantiasa mengalami tumbuh kembang.[4]

Pemberian pelayanan publik oleh aparatur pemerintah kepada masyarakat sebenarnya merupakan implikasi dari fungsi aparat negara sebagai pelayan masyarakat. Karena itu, kedudukan aparatur pemerintah dalam pelayanan umum (public services) sangat strategis karena akan sangat menentukan sejauhmana pemerintah mampu memberikan pelayanan yang sebaik-baiknya bagi masyarakat, yang dengan demikian akan menentukan sejauhmana negara telah menjalankan perannya dengan baik sesuai dengan tujuan pendiriannya.

II.2 Definisi Transportasi

Transportasi berasal dari kata latin yaitu transportare, dimana trans berarti seberang atau sebelah lain dan portare berarti mengangkut atau membawa. Jadi transportasi berarti mengangkut atau membawa (sesuatu) ke sebelah lain atau dari suatu tempat ke tempat lainnya. Transportasi seperti itu merupakan suatu jasa yang diberikan guna menolong barang atau orang untuk dibawa dari suatu tempat ke tempat lainnya.

Menurut Setijowarno dan Frazila (2001) transportasi berarti suatu kegiatan untuk memindahkan sesuatu (orang dan atau barang) dari satu tempat ke tempat yang lain, baik dengan atau tanpa sarana (kendaraan, pipa, dan lain-lain).[5] Menurut Miro (2005), Transportasi diartikan sebagai usaha memindahkan, menggerakkan, mangangkut, atau mengalihkan suatu objek dari suatu tempat ke tempat lain, dimana ditempat lain ini objek tersebut lebih bermanfaat atau dapat berguna untuk tujuan-tujuan tertentu. [6]Transportasi merupakan suatu proses yakni proses pindah, proses gerak, proses mengangkut dan mengalihkan dimana proses ini tidak bisa dilepaskan dari keperluan akan alat pendukung untuk menjamin lancarnya proses dimaksud sesuai dengan waktu yang diinginkan. Sedangkan menurut Salim (2006), Transportasi adalah kegiatan pemindahan barang (muatan) dan penumpang dari suatu tempat ke tempat lain.Jadi bisa dikatakan kalau transportasi merupakan usaha mengangkut atau membawa barang dan atau penumpang dari suatu tempat ke tempat lainnya.[7]

Adapun unsur yang membentuk makna transportasi ialah :[8]

Manusia yang membutuhkan
Barang yang dibutuhkan
Kendaraan sebagai alat/sarana
Jalan dan terminal sebagai prasarana transportasi
Organisasi (pengelola transportasi)

Kelima unsur ini mempunyai ciri-ciri tersendiri yang harus dipertimbangkan dalam menelaah masalah transportasi. Dalam hubungan ini perbaikan atau peningkatan transportasi terjadi bila terjadi perlakuan dan perbaikan pada salah satu atau lebih unsur-unsur tersebut.

Aspek-aspek transportasi (M. Abdulkadir, 1991):

Pelaku, adalah orang yang melakukan transportasi. Pelaku ini ada yang berupa badan usaha seperti perusahaan pengangkutan/transportasi dan ada pula yang beupa manusia pribadi, seperti buruh pengangkutan.
Alat transportasi/ pengangkutan, adalah alat yang digunakan untuk menyelenggarakan transportasi atau pengangkutan. Alat ini digerakkan secara mekanik dan memenuhi syarat undang-undang, seperti kendaraan bermotor, kapal laut, kapal udara, mobil Derek, dan lain-lain.
Barang atau penumpang, yaitu muatan yang diangkut oleh alat transportasi tersebut.
Perbuatan, yaitu kegiatan mengangkut barang atau penumpang sejak pemuatan sampai dengan penurunan di tempat yang ditentukan.
Fungsi pengangkutan, yaitu meningkatkan kegunaan dan nilai barang atau penumpang (orang).
Tujuan pengangkutan, yaitu sampai atau tiba di tempat tujuan yang ditentukan dengan selamat, dan biaya pengangkutan lunas.

II.3 Peran Transportasi

Ketersediaan Barang : Adanya transport membuat barang dapat dikirim pada pembeli (pasar), biaya transport yang murah membuat barang –barang dapat dikirim kepada pembeli lain yang lebih jauh tempat tinggalnya
Stabilitas Harga : Transport / pergerakan barang membuat harga-harga barang menjadi stabil, peningkatan harga suatu barang dari satu tempat akan memuat barang serupa datang dari tempat lain
Nilai Tanah : Transport membuat barang-barang hasil produksi dapat dikirim ke pembeli, tanah menjadi produktif sehingga mempunyai harga bernilai, banyak tanah menjadi tidak produktif karena transport tidak tersedia.
Transport dan Harga Barang : Transport berpengaruh pada biaya produksi dan harga barang menjadi murah , penurunan biaya transport membuat harga barang turun barang sehingga bisa dikirim ke tempat yang lebih jauh lagi
Kompetisi : Transport membuat barang- barang dapat dikirim /dijual, transport yang murah membuat barang dapat dikirim/ dijual ketempat yang lebih jauh lagi
Urbanisasi : Perkembangan kota sangat tergantung pada transport, keterbatasan transportasi menghambat perkembangan kota.
Transport dan Kegiatan Sosial : Adanya transport membuat kita dapat mengunjungi keluarga, tempat rekreasi, penurunan biaya transport akan membuat kita dapat mengunjungi keluarga , tempat rekreasi yang lebih jauh lagi.

II. 4 Manfaat Transportasi

Menurut Warpani (1990) manfaat transportasi dapat dilihat dari berbagai segi kehidupan masyarakat, yang dapat dikelompokkan dalam beberapa segi, yaitu segi ekonomi, segi sosial dan segi politik.[9]

Manfaat Ekonomi

Kegiatan ekonomi bertujuan memenuhi kebutuhan manusia dengan menciptakan manfaat. Transportasi adalah salah satu jenis kegiatan yang menyangkut peningkatan kebutuhan manusia dengan mengubah letak geografis barang dan orang sehingga akan menimbulkan adanya transaksi.

Manfaat Sosial

Transportasi menyediakan berbagai kemudahan, diantaranya a) pelayanan untuk perorangan atau kelompok, b) pertukaran atau penyampaian informasi, c) Perjalanan untuk bersantai, d) Memendekkan jarak, e) Memencarkan penduduk.

Manfaat Politis
1. Pengangkutan menciptakan persatuan dan kesatuan nasional yang semakin kuat dan meniadakan isolasi.

Pengangkutan menyebabkan pelayanan kepada masyarakat dapat dikembangkan atau diperluas dengan lebih merata pada setiap bagian wilayah suatu negara.

Keamanan negara terhadap serangan dari luar negeri yang tidak dikehendaki mungkin sekali tergantung pada pengangkutan yang efisien yang memudahkan mobilisasi segala daya (kemampuan dan ketahanan ) nasional, serta memungkinkan perpindahan pasukan-pasukan perang selama masa perang.

Sistem pengangkutan yang efisien memungkinkan negara memindahkan dan mengangkut penduduk dari daerah yang mengalami bencana ke tempat yang lebih aman.

Manfaat Kewilayahan

Memenuhi kebutuhan penduduk di kota, desa, atau pedalaman.

II. 5 Jenis-jenis Transportasi

Menurut Utomo, ada tiga jenis transportasi, yakni :[10]

Transportasi darat: kendaraan bermotor, kereta api, gerobak yang ditarik oleh hewan (kuda, sapi,kerbau), atau manusia. Moda transportasi darat dipilih berdasarkan faktor-faktor seperti jenis dan spesifikasi kendaraan, jarak perjalanan, tujuan perjalanan, ketersediaan moda, ukuran kota dan kerapatan permukiman, faktor sosial-ekonomi.
Transportasi air (sungai, danau, laut): kapal,tongkang, perahu, rakit.
Transportasi udara: pesawat terbang.

Transportasi udara dapat menjangkau tempat – tempat yang tidak dapat ditempuh dengan moda darat atau laut, di samping mampu bergerak lebih cepat dan mempunyai lintasan yang lurus, serta praktis bebas hambatan.

BAB III

PEMBAHASAN

III.1 Transportasi di Arab Saudi, Malaysia, dan Indonesia.

Arab Saudi

Arab Saudi atau Saudi Arabia atau Kerajaan Arab Saudi adalah negara yang terletak di Jazirah Arab. Beriklim gurun dan wilayahnya sebagian besar terdiri atas gurun pasir dengan gurun pasir yang terbesar adalah Rub Al Khali. Orang Arab menyebut kata gurun pasir dengan kata sahara. Negara Arab Saudi berbatasan langsung (searah jarum jam dari arah utara) dengan Yordania, Irak, Kuwait, Teluk Persia, Uni Emirat Arab, Oman, Yaman, dan Laut Merah. Wilayah Arab Saudi terbagi atas 13 provinsi, yakni BahahHududusy Syamaliyah, Jauf, Madinah, Qasim, Riyadh, Syarqiyah, Arab Saudi (Provinsi Timur), ‘Asir, Ha’il, Jizan, Makkah, Najran, dan Tabuk.

Gambar 1.1 Peta Negara Arab Saudi

Arab Saudi terletak di antara 15°LU – 32°LU dan antara 34°BT – 57°BT. Luas kawasannya adalah 2.240.000 km². Arab Saudi merangkumi empat perlima kawasan di Semenanjung Arab dan merupakan negara terbesar di Asia Timur Tengah. Permukaan terendah di sini ialah di Teluk Persia pada 0 m dan Jabal Sauda’ pada 3.133 m. Arab Saudi terkenal sebagai sebuah negara yang datar dan mempunyai banyak kawasan gurun.

Ibu kota dari Arab Saudi adalah Riyadh. Arab Saudi menggunakan sistem Kerajaan atau Monarki dimana pemerintahan di pimpin oleh Raja, yaitu Abdullah bin Abdulaziz al-Saud. Mata uang yang digunakan adalah riyal (SAR). Hukum yang digunakan adalah hukum syariat islam dengan berdasar pada pengamalan ajaran Islam berdasarkan pemahaman kaum wahhabi terhadap Al-Quran dan Hadist. Memiliki hubungan internasional dengan negara negara lain baik negara negara Arab, negara-negara anggota Organisasi Konferensi Islam, maupun negara negara lain.

Pada tanggal 23 September 1932, Abdul Aziz bin Abdurrahman as-Sa’ud, dikenal juga dengan sebutan Ibnu Sa‘ud, memproklamasikan berdirinya Kerajaan Arab Saudi atau Saudi Arabia (al-Mamlakah al-‘Arabiyah as-Su‘udiyah) dengan menyatukan wilayah Riyadh, Najd (Nejed), Ha-a, Asir, dan Hijaz. Abdul Aziz kemudian menjadi raja pertama pada kerajaan tersebut. Dengan demikian dapat dipahami, nama Saudi berasal dari kata nama keluarga Raja Abdul Aziz as-Sa’ud

Arab Saudi terkenal sebagai Negara kelahiran Nabi Muhammad SAW serta tumbuh dan berkembangnya agama Islam, sehingga pada benderanya terdapat dua kalimat syahadat yang berarti “Tidak ada tuhan (yang pantas) untuk disembah melainkan Allah dan Nabi Muhammad adalah utusannya”.

A. Transportasi Arab Saudi

Pada saat berdirinya Kerajaan Arab Saudi modern pada tahun 1932, negara ini tidak memiliki sarana transportasi modern dan pelabuhan, dan kurang dari 30 mil jalan beraspal. Tetapi sekarang, Kerajaan memiliki jaringan transportasi jalan modern, transportasi darat, kereta api, udara, dan masyarakat transportasi laut. Negara ini juga dihubungkan oleh jaringan komunikasi canggih yang berfungsi sebagai dasar bagi pertumbuhan ekonomi dan pembangunan. Selain itu, rencana pembangunan lima tahun difokuskan pada peningkatan infrastruktur transportasi Kerajaan , dan Arab Saudi saat ini telah memiliki salah satu jaringan transportasi nasional terbaik di dunia.

a. Transportasi Darat

Transportasi darat di Arab Saudi terdiri dari bus, kereta, dan taxi

Saudi Public Transport Company (SAPTCO)

Jaringan bus Saudi menyediakan transportasi yang terjangkau baik di dalam dan antara kota-kota di Arab. Jaringan transportasi bus dioperasikan oleh Saudi Public Transport Company (SAPTCO), terdiri dari 2.000 bus yang disediakan oleh SAPTCO. Transportasi bus masih dimonopoli oleh negara yaitu perusahaan SAPTCO, sementara jika terdapat private company, hanya diperuntukkan untuk jasa penyewaan saja,seperti di Arab Saudi (by SAPTCO), Uni Emirat Arab (by RTA) dan Qatar (by KARWA).

Bus SAPTCO membawa setiap lebih dari 3 juta penumpang dalam kota-kota besar seperti Riyadh, Jeddah, Dammam, Madinah dan Mekah, dan ke kota-kota dan kota-kota di seluruh negara. SAPTCO menyediakan banyak layanan bagi masyarakat, yaitu :

Layanan untuk rute intracity
Layanan untuk rute intercity
Layanan untuk rute internasional
Layanan penyewaan
Layanan bus VIP
Layanan haji dan umroh

Rute intracity mencakup 10 kota besar yang meliputi Mekah, Madinah, Riyadh, Jeddah, Taif, Dammam, Abha, Gaseem, Tabuk dan Hael. Karena peran yang ditugaskan untuk perusahaan dalam bidang transportasi, untuk menekankan pentingnya layanan intracity di Mekkah dan mengalokasikan semua sumber daya yang dibutuhkan untuk memenuhi kewajibannya selama masa haji dan umrah karena merupakan satu-satunya perusahaan menyediakan jasa tersebut kepada standar yang dibutuhkan padahal dibeli, baru-baru ini, 300 bus Mercedes untuk meningkatkan layanannya.

SAPTCO’s Intercity link Layanan sebagian besar kota, kota dan desa-desa di seluruh Arab Saudi, tercatat sekitar empat juta penumpang setiap tahun rata-rata 579 perjalanan sehari-hari di bus modern, dilengkapi dengan baik. Pentingnya layanan seperti meningkat karena tarif ekonomis, dikembangkan dan ditingkatkan berarti, kualitasnya di samping keamanan dan kemampuan untuk mencapai 362 kota dan desa dalam Kerajaan.

Untuk mengatasi kebutuhan peningkatan, perusahaan meningkatkan kualitas layanan ini yang meliputi: peningkatan jumlah layanan, perjalanan ke tempat-tempat suci dan tempat-tempat wisata, meningkatkan fasilitas penumpang dan stasiun, memperbarui dan berkembang meja layanan untuk transit sesuai dengan penumpang ‘, meningkatkan tingkat komitmen untuk perjalanan yang tepat waktu.

Selain itu, jasa yang diberikan oleh SAPTCO adalah SAPTCO’s VIP Express. Layanan VIP menawarkan layanan kelas satu perjalanan melalui jalan darat. Layanan ini tersedia antara Riyadh dan Al-Khobar di Timur Propinsi dan juga antara Mekkah dan Madinah di Western Propinsi dan dari Bahrain. Jumlah penumpang VIP mencapai lebih dari 33.000 untuk tahun 2004.

SAPTCO juga menyediakan sepuluh rute internasional yang digunakan oleh hampir setengah juta wisatawan setiap tahunnya. Untuk rute internasional, Perusahaan memberikan jasa transportasi internasional untuk sepuluh negara-negara tetangga, yaitu UEA Bahrain, Qatar, Kuwait, Mesir, Suriah, Yordania, Yaman, Sudan dan Libanon. Dikarenakan perjalanan ini merupakan rute internasional, yaitu dari negara Arab menuju negara lain, maka setiap penumpang diwajibkan untuk memiliki paspor.

Tidak hanya pelayanan dalam rute lokal dan internasioal, SAPTCO menyediakan pula pelayanan penyewaan bus untuk dapat memenuhi kebutuhan masyarakat dengan harga yang terjangkau. SAPTCO sudah sering kali di sewakan bagi banyak departemen pemerintah Saudi, delegasi resmi, kedutaan besar asing, perusahaan swasta terkemuka, penyelenggara umrah dll.

Selain itu, SAPTCO mengoperasikan layanan bis khusus selama haji, ziarah tahunan ke situs suci Arab Saudi. Selama waktu ini, sebanyak 15.000 bus ekstra membawa peziarah ke dan dari Mekah.^{^[11]} SAPTCO memainkan peran penting dalam penyediaan jasa transportasi selama periode Haji dan Umrah. Perusahaan ini mengangkut banyak peziarah dari bandara dan pelabuhan untuk Mekkah dan Madinah. Ini juga mengangkut peziarah lokal dari berbagai kota Saudi ke Mekah dan Madinah dan tempat-tempat suci. Dalam rangka untuk memenuhi kewajibannya selama periode Haji perusahaan menggunakan semua sumber daya untuk menyediakan layanan yang lebih baik kepada para peziarah dan memungkinkan mereka untuk melakukan haji dengan mudah.

Untuk perjalanan rute lokal (intercity,intracity) maupun internasional, harga untuk anak-anak dibawah 2 tahun perjalanan gratis. Anak-anak yang berusia diantara 2-12, dan Penyandang Cacat, perjalanan dengan setengah harga. Selain itu, untuk satu orang pendamping penumpang cacat mendapatkan juga potongan setengah harga. Pelajar juga berhak mendapatkan potongan harga 50% jika memperlihatkan kartu Identifikasi Mahasiswa. Diskon 24% tersedia untuk tiket pulang-pergi pada rute yang paling dibeli di terminal SAPTCO.tarif diskon lain yang tersedia dari waktu ke waktu.

Sedangkan untuk perjalanan VIP, perjalanan dari Riyadh ke Al Khobar: SR 90 (Rp 225.000,-)satu arah, dan SR 160 (Rp 400.000) untuk perjalanan pulang-pergi, Riyadh ke Bahrain: SR 150 (Rp 375.000) satu arah, dan SR 225 (Rp 562.500,-) untuk perjalanan pulang-pergi, Mekah ke Madinah: SR 80 (Rp 200.000,-)satu arah, dan SR 140 (Rp 350.000,-) untuk perjalanan pulang-pergi.

SRO (Saudi Railways Organization)

Transportasi kereta api di Arab Saudi dikelola oleh Arab Saudi Railway Corporation (sekarang Saudi Railways Organization/SRO), yang menyediakan layanan pengiriman pada tiga jalur utama sebesar 1.018 km. SRO menghubungkan Riyadh dengan Teluk Persia pelabuhan Dammam^{^[12]} kereta penumpang SRO beroperasi antara Riyadh dan Dammam. Didirikan pada tahun 1976 (1396 AH) sebagai utilitas publik yang independen, diatur oleh sebuah dewan direksi, penumpang, telah menggunakan jalan lintas ini.

Kereta Api tetap menjadi sarana transportasi paling terbelakang di Kerajaan Saudi Arabia. Ada jarak yang sangat jauh untuk menutupi, dalam kondisi lingkungan yang sering merugikan, dan hal itu tak terelakkan bahwa layanan maskapai tampaknya menjadi lebih praktis modus transportasi ke negara melaksanakan program pembangunan utama pada paruh kedua abad kedua puluh.

SRO menyediakan layanan berupa pelayanan bagi penumpang antara Riyadh dan Dammam melalui Al-Ahsa dan Abqaiq, serta layanan kargo antara Riyadh dan Dammam, melalui Al-Kharj, Al-Ahsa, Abqaiq, Haradh dan Al-Tawdhihiyah. Terdapat 3 macam atau kelas kereta yang disediakan oleh SRO, yaitu :

Al-Rihab, yang paling mewah, penumpang kelas ini menikmati kursi empuk dan nyaman dan ruang yang lebih besar, selain untuk akses ke TV dan surat kabar.
Al-Taleaa adalah yang terbaik kedua dalam hal kemewahan, kenyamanan dan ruang kabin.
- Al Qafela adalah kelas biasa.

Harga yang diberikan oleh SRO cukup terjangkau yaitu dari harga termurah 10 riyal (Rp 25.000,-) hingga yang termahal 130 riyal (Rp 325.000,). Setiap penumpang harus menunjukkan kartu ID mereka untuk memverifikasi usia mereka. Untuk pelajar, diberikan potongan setengah harga dengan syarat memperlihatkan kartu pelajar terlebih dahulu, sedangkan anak-anak di bawah usia sepuluh tahun dan orang pikun tidak diizinkan untuk melakukan perjalanan tanpa didampingi.^{^[13]}

Tabel 3. Harga Perjalanan Kereta SRO

(Saudi Riyal )

Route	Al-Rehab Class			Al-Taleaa Class			Al-Qafilah Class
Route	Full Ticket	Half Ticket	Infant	Full Ticket	Half Ticket	Infant	Full Ticket	Half Ticket	Infant
Dammam – Abqaiq Abqaiq – Dammam	25	13	3	13	7	2	10	5	1
Dammam – Hufof Hufof – Dammam	40	20	4	25	13	3	20	10	2
Dammam – Riyadh Riyadh- Dammam	130	65	13	75	38	8	60	30	6
Abqaiq – Hufof Hufof – Abqaiq	25	13	3	13	7	2	10	5	1
Abqaiq – Riyadh Riyadh – Abqaiq	115	85	12	65	33	7	55	28	6
Hufof – Riyadh Riyadh – Hufof	100	50	10	55	28	6	45	23	5

Sumber: http://www.saudirailways.org

Al Mashaaer Al Mugaddassah Metro Project

Al Mashaaer Al Mugaddassah Metro Project merupakan proyek pembangunan jalur metro 20km-panjang yang akan menghubungkan kota-kota suci Mekah, Arafat, Muzdalifa dan Mina. Sebuah kontrak senilai $ 1.8 miliar untuk proyek ini diberikan oleh pemerintah Arab Saudi pada bulan Februari 2009 kepada perusahaan yang dipimpin oleh China Railway Construction (CRCC). CRCC akan melaksanakan pembangunan infrastruktur, dan akan mengintegrasikan berbagai sistem proyek.^{^[14]}

Proyek monorail di Mekah adalah salah satu dari banyak proyek yang dilakukan oleh Arab Saudi untuk memperluas jaringan kereta api untuk memenuhi kebutuhan transportasi dengan pertumbuhan populasi sekitar 25 juta dan untuk meningkatkan infrastruktur logistik kuno. Proyek ini akan membantu mengangkut sekitar 3,5 juta orang yang tiba di Mekah setiap tahunnya untuk melakukan Haji. Jumlah ini diperkirakan meningkat menjadi lima juta di masa yang akan datang.^{^[15]}

Proyek ini diharapkan dapat memecahkan masalah kemacetan lalu lintas di kota suci selama periode Haji dan juga membantu dalam memenuhi kebutuhan transportasi masyarakat di Arab Saudi. Masterplans disusun oleh MonoMetro menunjukkan bahwa lima monorel yang perlu dibangun untuk menangani aliran peziarah ke kota suci. Proyek ini akan membantu mengangkut sekitar 500.000 peziarah dalam enam sampai delapan jam. Ini juga akan membantu pengurangan sekitar 25.000 bus dari sekitar 70.000 armada yang digunakan untuk mengangkut peziarah.^{^[16]}

Taksi

Ada beberapa perusahaan taksi di Arab Saudi, seperti Dhahran taxi, Jeddah taxi, Medina taxi, dan Riyadh taxi.^{^[17]} Dalam penentuan tarif harga dalam menggunakan taksi, tidak ada tarif atau argo jika ingin menggunakan taksi. Jadi untuk menentukan harga taksi, ditentukan dari harga setelah tawar-menawar antara pengguna taksi dan supir taksi.

b. Transportasi Udara

Maskapai penerbangan nasional Arab Saudi, Saudi Arabian Airlines (SAA), dimulai pada tahun 1945. Maskapai ini sekarang memiliki sekitar 140 armada pesawat dengan penerbangan ke kota di Arab Saudi dan di seluruh dunia. Saudi Arabian Airlines terus mengembangkan armada, belum lama SAA membeli 15 pesawat regional dari perusahaan Brasil Embraer.Saudi Arabian Airlines mengangkut sekitar 15 juta penumpang per tahun, sepertiga dari mereka penerbangan internasional.

Arab Saudi Airlines telah melakukan perjalanan jauh untuk memodernisasi armadanya. Hal ini dilakukan setelah melakukan studi komprehensif untuk persyaratan penerbangan yang meliputi; baik panjang dan kebutuhan operasional jangka pendek, menentukan jenis pesawat yang optimal, dan analisis beberapa faktor operasional seperti; kejauhan, jumlah penumpang, jumlah penerbangan , persaingan dan akhirnya baik regional dan internasional. Rencana modernisasi termasuk memperoleh 50 pesawat Airbus320, di samping pembelian dan sewa 12 pesawat baru Boeing787. Maskapai ini akan mendapatkan pesawat lain Airbus330 ukuran 8 lebar dengan kapasitas penumpang 320. Pengiriman pengiriman pertama akan dalam waktu dekat, yang akan membawa jumlah pesawat dalam armadanya menjadi 70 pesawat.^{^[18]}

SAA menyediakan pelayanan dalam 3 kelas, yaitu kelas ekonomi (business class), kelas tamu (guest class) dan kelas eksekutif (first class). Kepuasan pelanggan adalah prioritas utama baik di udara dan di darat, dimulai dengan pemesanan, check-in, boarding, in-flight service, deplaning, penanganan bagasi dan bantuan pada saat kedatangan.

Kondisi maskapai Saudi Arabian Airlines (penumpng, kargo, dan bagasi) mengikuti pada peraturan dan batasan yang berkaitan dengan kewajiban yang telah ditetapkan oleh Konvensi Warsawa sebagaimana telah diubah dengan Protokol Den Haag. Oleh karena itu, untuk tetap menjaga kondisi Saudi Arabian Airlines yang nyaman dan bersih, maka perusahaan mengenakan tarif yang berdasarkan ketentuan yang terdapat di dalam tiket penumpang.^{^[19]}

Harga dalam menggunakan perjalanan SAA ditentukan oleh seberapa jauh perjalanan dari daerah asal dan juga ditentukan oleh pilihan kelas yang dipilih. Semakin tinggi tingkat kelas, semakin tinggi harga tiket, dan semakin baik pula pelayanan yang diberikan.

Bandar Udara di Arab Saudi terdiri dari 3 macam bandara, yaitu bandara internasional, regional dan domestik. Bandara internasional Arab Saudi terletak di 4 kota, Dammam (King Fahd International Airport), Jeddah (King Abdulaziz International Airport), Riyadh (King Khalid International Airport), dan Madinah (Prince Mohammad bin Abdulaziz International Airport). Sedangkan bandara regional tersebar di enam kota dan bandara domestik tersebar di 26 kota.

King Fahd International Airport terletak di Dammam, Arab Saudi. Bandara Raja Fahd merupakan bandar udara terbesar di dunia dengan area seluas 780 km² (301 mi²), melebihi Bandar Udara Internasional Montreal-Mirabel di Kanada dengan area seluas 356 km² (137 mi²). Bandara ini memiliki 6 lantai dengan fasilitas-fasilitas yang diberikan seperti pada lantai satu terdapat tempat parkir bus, lantai ini terletak di bawah tanah. Lantai dua merupakan penghubung antara terminal dan parkir mobil dan rumah klinik Departemen Kesehatan. Lantai tiga terdapat pelayanan Bea dan Imigrasi untuk penumpang yang baru saja tiba melalui gerbang tertentu dan bagi mereka tiba dengan bus bandara dari pesawat. Lantai empat merupakan area sebagai penghubung antara pesawat dan kedatangan & tingkat keberangkatan, lantai ini terdapat ruang tunggu untuk penumpang domestik. Lantai lima merupakan area proses keberangkatan dan check-in counter. Sedangkan lantai enam dimana merupakan lantai teratas merupakan area kantor administrasi bandara, selain itu terdapat pula balkon yang dirancang untuk memungkinkan pengunjung untuk menikmati pemandangan dari pesawat lepas landas dan pendaratan, dilantai ini juga terdapat kafetaria untuk karyawan, perpustakaan dan ruang presentasi.^{^[20]}Selain itu, terdapat pula masjid untuk fasilitas beribadah.

King Abdulaziz International Airport merupakan bandara yang pertama kali dibentuk oleh kerajaan Arab Saudi untuk dijadikannya bandara internasional pertama di Arab Saudi. Awalnya pembangunan bandara ini dikelola oleh pemerintah/kerajaan Arab Saudi, tetapi sejalan dengan perbaikan bandara ini, maka pemerintah mengembangkan sektor bandara secara komersial melalui pengenalan kompetisi dan meningkatkan partisipasi sektor swasta.^{^[21]} Pemerintah Kerajaan Arab Saudi memberikan kewengangan terhadap General Authority of Civil Aviation (GACA) dalam mengelola pengembangan dan renovasi bandara ini. Maka, GACA bekerja sama dengan Netherland Airport Consultant dalam pengembangan bandara King Abdulaziz atas kerjasama sistem public private partnership. King Abdulaziz International Airport ini memiliki terminal khusus untuk haji dan the royal terminal dimana merupakan untuk penggunaan eksklusif Raja Arab Saudi, anggota lain dari keluarga kerajaan, dan tamu pribadi mereka, termasuk mengunjungi Kepala Negara.^{^[22]}

King Khalid International Airport terletak di Riyadh, Saudi Arabia. Bandar udara ini menempati area perkiraan 225 kilometer persegi dan mencakup semua utilitas utama dan fasilitas bandara seperti pusat perbelanjaan, paviliun kerajaan, bangunan kargo udara, kantor pos, bangunan swasta penerbangan, masjid, menara kontrol , tempat penerbangan berisi dua jalur lepas-landa masing-masing sejajar berukuran 4.200 meter, di samping bagian-bagian tanah dan ruang parkir pesawat. Bangunan-bangunan perangkat bandara meliputi: kompleks pemerintahan pusat, kompleks keselamatan publik, stasiun utama pemadam kebakaran, pemadam kebakaran stasiun cabang dua, bangunan komunikasi, pusat meteorologi, pasokan dan bangunan dapur pusat, jasa tanah pemeliharaan peralatan workshop, pemeliharaan utilitas bagian rumit dan kompleks perumahan untuk staf bandara.^{^[23]}

Prince Mohammad bin Abdulaziz International Airport sejak pembukaannya di tahun 1972 (1392 H) terletak Utara-Timur Al-Madinah Al-Munawwarah pada jarak 15 km dari pusat kota. Bandar udara ini menyaksikan sebuah ekspansi yang terus meningkat dan program pembangunan berkelanjutan sejak berdirinya dan sampai sampai saat ini adalah menerima peziarah dan pengunjung Masjid Nabi. Pentingnya Al Madinah Bandaratelah berasal dari pentingnya Kota Suci Al-Madinah. Karena salah satu bandara yang paling penting di dalam Kerajaan, untuk mengubah Bandara Madinah dari Bandara Domestik menjadi Bandara Internasional dengan mempertimbangkan pentingnya peran transportasi udara yang bermain dalam memberikan pelayanan kepada para peziarah dan pengunjung Masjid Nabi.

c. Transportasi Laut

Karena Arab Saudi bukan merupakan negara kepulauan, maka di Arab Saudi Saudi tidak terdapat perusahaan yang secara khusus menyediakan alat transportasi laut bagi masyarakat yang ingin bepergian melalui jalur laut. Tetapi, Arab Saudi memberikan pelayanan jasa dalam hal pengangkutan kargo yang dijalankan oleh United Arab Shipping Company.

Saudi Port Authority merupakan badan pemerintah yang mengawasi pelabuhan di Arab Saudi . Didirikan pada 1976 sebagai lembaga independen Perdana Menteri kantor, untuk membawa bersama-sama pemerintahan dan operasi dari beberapa pelabuhan di negara itu didalam satu lembaga. Seiring dengan pelaksanaannya dari pelabuhan itu, pelabuhan didelegasikan oleh kontrak pemerintah untuk pelabuhan khusus bagi perusahaan swasta.^{^[24]}

Arab Saudi memiliki 21 pelabuhan modern yang memfasilitasi perkembangan industri. Pelabuhan Saudi memindahkan beberapa dua juta kaki setara unit-dua puluh (TEUs) per tahun. Sekitar 12.000 kapal mengunjungi pelabuhan Saudi setiap tahunnya, sebanyak satu kapal setiap 30 menit. Pelabuhan yang dioperasikan oleh Saudi Ports Authority, yang memasok peralatan dan tiang-tiang bangunan. Pemeliharaan disediakan sebagian besar oleh perusahaan swasta.

Lebih dari setengah dari itu laut Arab Saudi lalu lintas melewati Pelabuhan Islam Jeddah, salah satu pelabuhan utama di Timur Tengah dan titik awal bagi peziarah. Fasilitas pelabuhan baru di Kota Industri Yanbu di Laut Merah meningkatkan efisiensi ekspor petrokimia. Pelabuhan utama lainnya berada di Dammam, Jizan dan Jubail.

Pelabuhan untuk kapal nelayan dan kargo kecil juga telah dibangun atau ditingkatkan, dan pada akhir 1990-an perusahaan jasa pariwisata swasta mendirikan hydrofoil (sayap yang berjalan diatas air) untuk menghubungkan Jeddah dengan pusat-pusat industri dan beberapa kota di sepanjang Laut Merah.

Terdapat pelayanan yang diberikan Saudi Ports Authority, yaitu seperti tempat berlabuh, terminal khusus, peralatan yang disediakan, perbaikan kapal, mercusuar dan bantuan navigasi, serta terminal penumpang. Tempat berlabuh didistribusikan antara delapan pelabuhan komersial dan industri yang ada, masing-masing, 183 dan 46 tempat berlabuh dari berbagai jenis, konstruksi dan tujuan. Tanggung jawab utama untuk pengelolaan dan operasi dari Laut Merah dan Teluk Arab pelabuhan dan tempat berlabuh, jaringan tersebut terbesar di Timur Tengah, terletak pada Saudi Port Authority, yang berkantor pusat di Riyadh.

Selain itu, Pelabuhan Arab Saudi terbagi menjadi beberapa terminal independen atau terminal khusus. Ada terminal terpisah untuk menangani kontainer, kargo umum, kargo membeku dan dingin, kargo curah, kapal Ro-Ro, dan ternak dan selanjutnya ke daerah operasional terminal, peralatan, gudang, workshop, dan meter terbuka. Spesialisasi dalam pekerjaan ini telah mengakibatkan peningkatan produktivitas dan penghematan biaya operasi, sedangkan memberikan pelayanan yang lebih baik. Saudi Port Authority juga memfasilitasi partisipasi sektor swasta dalam pengelolaan dan pengoperasian pelabuhan karena setiap terminal dijalankan secara independen oleh keahlian bidangnya.^{^[25]}

Pelayanan dalam bidang peralatan, Saudi Port Authority telah memberikan prioritas tinggi untuk mekanisasi dengan menyediakan lebih dari 3500 unit peralatan yang memungkinkan pelabuhan untuk menangani semua jenis kapal kargo dan menawarkan semua jasa untuk semua jenis kapal. Hal ini adalah salah satu faktor utama di balik keberhasilan pelabuhan selama 22 tahun terakhir dalam menangani lebih dari satu miliar ton kargo. Sejak modernisasi peralatan secara langsung terkait dengan peningkatan produktivitas dan penurunan biaya pemeliharaan, Saudi Port Authority telah menempatkan program-program yang sedang berjalan untuk mengembangkan peralatan pelabuhan berkala.^{^[26]}

Mercusuar di pelabuhan Arab Saudi merupakan menara kontrol laut yang telah dibangun di semua pelabuhan dengan standar internasional terbaik, untuk menjamin navigasi laut palung aman. Ada juga jaringan yang komprehensif bantuan navigasi untuk mengarahkan lalu lintas masuk dan keluar dari pelabuhan Saudi, dan untuk menandai saluran dan bahaya di perairan Saudi. Terdapat sekitar 633 alat bantu navigasi, dimana 72% adalah tenaga surya. Mercusuar yang ada dipelihara secara berkala oleh dua kapal yang didedikasikan untuk tujuan ini. Satu melayani pantai Laut Merah, sementara yang lain beroperasi di Teluk. Alat bantu navigasi ini telah membantu mempertahankan tingkat tinggi di pelabuhan yang aman bagi navigasi Saudi dan perairan daerah. Mercusuar juga membantu kapal untuk menavigasi ke dan dari pelabuhan Saudi sepanjang jam sepanjang tahun, sehingga menurunkan harga barang. Hal ini memiliki efek positif di harga barang di pasar lokal dan ekspor nasional. Karena pengalaman Saudi Port Authority dan prestasi di bidang keselamatan navigasi, Kerajaan Arab Saudi telah terpilih kembali untuk kelima kalinya sebagai anggota Komite Eksekutif Asosiasi Internasional Lighthouses Authorities (IALA).^{^[27]}

Sementara pelayanan bagi penumpang kapal, Saudi Port Authority memberikan prioritas tinggi untuk layanan penumpang, terutama jamaah haji. Telah dibangun dua terminal lengkap, yaitu terminal di pelabuhan Jeddah Islam, dan pelabuhan Dhiba. Lebih dari satu juta penumpang terdapat di kedua pelabuhan tersebut setiap tahunnya.^{^[28]}

Malaysia

Malaysia merupakan sebuah Negara Bangsa yang terdiri daripada Semenanjung Malaysia, Sabah dan Sarawak. Ia meliputi 13 buah Negeri (Perlis, Kedah, Pulau Pinang, Perak, Selangor, Negeri Sembilan, Pahang, Melaka, Johor, Kelantan, Terengganu, Sabah dan Sarawak) dan 1 Kerajaan Persekutuan yang terdiri dari 3 buah Wilayah (Wilayah Persekutuan Kuala Lumpur, Wilayah Persekutuan Labuan dan Wilayah Persekutuan Putrajaya).

Malaysia terletak berhampiran dengan Garisan Khatulistiwa iaitu Garisan Lintang 2^º dan 7^º Utara dan Garisan Bujur 100^ºdan 119^ºTimur. Keluasan Malaysia meliputi 329, 961.22 kilometer persegi. Semenanjung Malaysia sahaja meliputi seluas 131,598 kilometer persegi, manakala, Sabah dan Sarawak adalah 198, 069.61 kilometer persegi.

Semenanjung Malaysia bersebelahan dengan Negara Thailand (utara), Singapura (selatan), Sarawak bersebelahan dengan Negara Brunei Darussalam dan Sabah bersebelahan dengan Filipina. Laut China Selatan seluas 531.1 kilometer persegi memisahkan Semenanjung Malaysia dengan Sabah dan Sarawak, Selat Melaka memisahkan Semenanjung dengan Sumatera, Indonesia dan Selat Teberau memisahkan Malaysia dengan Singapura.

Malaysia adalah negara berpenduduk terbanyak ke-43 dan negara dengan daratan terluas ke-66 di dunia dengan jumlah penduduk kira-kira 27 juta dan luas wilayah melebihi 320.000 km². Kuala Lumpur adalah ibukota resmi dan kota terbesar di Malaysia. Disahkan sebagai Wilayah Persekutuan Kuala Lumpur dan Pusat Administrasi Persekutuan pada tanggal 1 Februari 1974. Kuala Lumpur mempunyai keluasan 243.65 kilometer persegi dan mempunyai 11 kawasan Parlimen.[29]

Malaysia merupakan negara federal dengan pemerintahan pusat berada di Kuala Lumpur, kemudian ada negara-negara bagian. Kepala negara Malaysia adalah seorang raja yang diangkat oleh dewan raja, yakni raja yang berkuasa untuk periode 5 tahun. Kedudukan raja yang disebut dengan nama “Yang Dipertoan Agung” ini bersifat seremonial dan untuk upacara-upacara saja. Meskipun demikian, atas usul Perdana Menteri, “ Yang Dipertoan Agung” dapat membubarkan parlemen. Badan legislatif Malaysia terdiri dari dua kamar, yakni Dewan Rakyat yang dipilih melalui pemilihan umum dengan sistem distrik, dan Dewan Negara (senat) yang dipilih oleh parlemen negara bagian dan ditunjuk oleh raja. Dewan rakyat memiliki wewenang legislatif dan dipilih untuk masa tugas 5 tahun. Dewan negara tidak memiliki banyak wewenang yang signifikan.

Sementara itu, kekuasaan eksekutif sehari-hari berada di tangan seorang Perdana Menteri yang merupakan salah satu anggota Dewan Rakyat yang ditunjuk parlemen menjadi Perdana Menteri. Dalam melakukan tugasnya, Perdana Menteri bertanggung jawab kepada Parlemen.

A. Transportasi di Malaysia

Keberadaan transportasi sangat penting dalam menunjang kehidupan masyarakat modern yang menginginkan segalanya serba cepat. Dengan adanya alat transportasi yang memadai, masyarakat dapat menghemat waktu dan tenaga ketika melakukan perjalanan, baik perjalanan antar kota maupun antar negara. Pemerintah Malaysia juga menyadari akan pentingnya tranportasi dalam kehidupan masyarakat negaranya. Oleh karena itu, Pemerintah Malaysia memberi perhatian lebih dalam pembangunan transportasi di negaranya. Alat tranportasi sendiri terbagi menjadi tiga kelompok, yakni transportasi darat, laut, dan udara.

Transportasi Darat

Bentuk-bentuk transportasi darat yang ada di Malaysia adalah Bus, Taxi, dan Kereta Api. Namun, yang paling banyak digunakan ialah Bus dan Taxi.

Bus

Bus merupakan jenis transportasi yang paling banyak diminati oleh para wisatawan atau para penduduk Malaysia karena merupakan alat transportasi yang paling murah untuk berpergian antar negara bagian atau untuk pergi ke pusat-pusat kota. Biasanya ada dua jenis terminal bus yang ada di tiap-tiap kota utama, yakni untuk bus ekspress dan untuk bus local. Untuk bus ekspress, semuanya dilengkapi dengan Air Conditioner, terdiri dari dua macam kelas, yakni kelas ekonomi dan kelas eksekutif. Kelas ekonomi dilengkapi dengan 40 tempat duduk tiap busnya sedangkan bus kelas eksekutif hanya memiliki 24 tempat duduk tiap busnya. Local Bus melayani perjalanan antar kota namun biasanya hanya dalam ruang lingkup satu negara bagian. Bus local merupakan bus dengan tarif termurah dengan tarif per kilometernya telah ditetapkan oleh pemerintah. Jenis bus lainnya adalah mini bus , yang mana tarif yang dikenakan untuk setiap rute sama yaitu sebesar 60 sen.

Tidak semua bus yang ada di Malaysia disediakan oleh pemerintah, namun pihak swasta juga banyak ikut terlibat dalam penyediaan jasa transportasi ini. Beberapa penyedia layanan jasa transportasi yang ada di Malaysia antara lain Rapid KL, Cityliner, Len Seng, Megacoach, Metrobus, Selangor Omnibus, SJ Bus, Sri Indah/RM Transport, Transnasional, dan Triton. Rapid KL yang merupakan singkatan dari Rangkaian Pengangkutan Integrasi Deras Sdn Bhd merupakan perusahaan milik negara yang didirikan pada tahun 2004.

Taxi

Selain bus, transportasi lain yang paling diminati ialah taxi. Ada dua jenis taxi di Malaysia, yaitu city taxi dan interstate taxi. Dalam menetapkan tarif, city taxi menggunakan argo. Untuk setiap dua kilometer pertama dihargai RM 1.50 dan 10 sen untuk setiap 200m setelahnya. Di Kuala Lumpur taxi biasanya berwarna kuning hitam atau yang terbaru ialah berwarna merah putih. Untuk mengangkut penumpang yang lebih banyak, di Malaysia tersedia taxi yang berbentuk mini van. Akan tetapi tarif yang dikenakan untuk taxi model ini lebih mahal dibandingkan taxi dengan model biasa -sedan-.

Interstate taxi merupakan taxi yang biasa digunakan untuk berpergian dari satu negara bagian ke negara bagian lainnya. Tarif yang dikenakan untuk taxi jenis ini ialah tetap, karena taxi ini tidak menggunakan argo dalam penetapan tarifnya. Oleh karena itu, biasanya sebelum menggunakan jasa angkutan taxi, penumpang terlebih dulu menanyakan tarif yang harus dikeluarkan untuk mencapai tujuan yang diinginkan.

Kereta

Sistem perkeretaapian di Malaysia terdiri atas light rail transit (LRT), monorail, kereta komuter, KLIA Ekspress dan KLIA Transit, serta funicular railway line.

LRT (Light Rail Transit)

Terdapat tiga jalur LRT di Malaysia. LRT yang pertama ialah STAR LRT sepanjang 27km yang memiliki dua jalur, yaitu Jalur Ampang dan Jalur Petaling. Jalur Ampang menghubungkan antara Sentul Timur dengan Ampang di Kuala Lumpur bagian Utara. Jalur Sri Petaling menghubungkan antara Sentul Timur dengan Sri Petaling di Kuala Lumpur bagian Selatan. STAR LRT dengan dua jalur ini memiliki 25 stasiun. PUTRA LRT atau Jalur Kelana Jaya membentang sepanjang 29km dan merupakan kereta sistem otomatis terpanjang ketiga di dunia. Jalur ini menghubungkan antara Terminal Putra di Gombak dengan Terminal Kelana Jaya di Petaling Jaya. Jalur ini memiliki 24 stasiun. LRT yang ketiga ialah LRT yang ada di dalam Kuala Lumpur International Airport (KLIA) yang digunakan untuk mengangkut penumpang pesawat di Bandara KLIA dari Gedung Terminal Utama ke Gedung Satelit. LRT di KLIA ini biasa disebut “Aerotrain”, dengan rel sepanjang 1286m. Setiap kereta memiliki 3 gerbong yang digerakkan secara otomatis.

Monorail

Monorail di Kuala Lumpur menghubungkan antara Titiwangsa dengan Central Kuala Lumpur. Jalur monorail ini memiliki panjang 8.6km, memiliki 11 stasiun pemberhentian yang masing-masing berjarak antara 0.45 sampai 1.1 kilometer. Tiap jalur memiliki dua parallel rel hamper selama perjalanan kecuali ketika akan memasuki stasiun pemberhentian terakhir, kedua rel tersebut bergabung menjadi satu rel. Sistem ini menggunakan dua gerbong kereta untuk tiap rangkaian kereta yang mana merupakan asli buatan Malaysia. Transportasi kereta monorail ini dioperasikan oleh KL Monorail Sdn Bhd.

Kereta Commuter

KTM Komuter merupakan kereta listrik komuter yang dikelola oleh PT. Kereta Tanah Melayu. Hal ini pertama kali di perkenalkan pada tahun 1995 di Kuala Lumpur, sehingga masyarakat dapat berpergian tanpa harus terjebak macet. Kereta ini dilengkapi dengan air-conditioned. Jumlah penumpang layanan kereta ini setiap tahunnya ialahh sebanyak 36.557 juta orang. Jalur kereta KTM komuter ini ialah Sentul Pelabuhan Klang Route dan Rawang- Seremban Route.

KLIA Ekspress dan KLIA Transit

KLIA Ekspress dan KLIA Transit KLIA dikelola oleh Ekspress Rail Link Sdn Bhd (ERL). Ekspress dan KLIA Transit merupakan kereta api yang menghubungkan antara Kuala Lumpur Sentral (KL Sentral) dengan Kuala Lumpur International Airport (KLIA), namun bedanya ialah KLIA Ekspress merupakan kereta tanpa pemberhentian selama perjalanan antara KL Sentral dengan KLIA, sedangkan KLIA Transit selalu berhenti di setiap stasiun yang dilewati selama perjalanan dari KL Sentral ke KLIA. Tiga stasiun pemberhentian tersebut yaitu Bandar Tasik Selatan, Cyberjaya/Putrajaya, dan Salak Tinggi.

Tarif yang dikenakan dalam menggunakan KLIA Ekspress ialah RM35. Berbeda halnya dengan KL Sentral dimana pengenaan tarif disesuaikan dengan jarak yang ditempuh. Namun tarif untuk perjalanan antara KL Sentral-KLIA dan KLIA-KL Sentral sama dengan tarif yang dikenakan jika menggunakan KLIA-Ekspress yaitu RM35. Untuk lebih jelasnya, lihat tabel di bawah ini:

Tarif Ekspress Rail Link

One Way Fares	KL Sentral	Bandar Tasik Selatan	Cyberjaya/Putrajaya	Salak Tinggi	KLIA
KL Sentral		RM4.20	RM9.50	RM12.50	RM35.00
Bandar Tasik Selatan	RM4.20		RM5.30	RM8.30	RM26.50
Putrajaya/Cyberjaya	RM9.50	RM5.30		RM3.00	RM6.20
Salak Tinggi	RM12.50	RM8.30	RM3.00		RM3.20
KLIA	RM35.00	RM26.50	RM6.20	RM3.20

Funicular Railway

Merupakan kereta yang digunakan pada daerah berbukit karena kemampuannya untuk bergerak naik dan turun pada lereng yang curam. Di Malaysia, kereta funicular ini baru terdapat di Penang yang diberi nama Penang Hill Railway. Kereta in digunakan untuk menaiki lembah Penang dari Air Itam, dekat Kota George di Pulau Penang, Malaysia. Perjalanan ini hanya memakan waktu sekitar setengah jam.

b. Transportasi Udara

Perusahaan penerbangan yang ada di Malaysia antara lain Malaysia Airlines, Air Asia, Berjaya Air, FireFly dan MASwings. Malaysia Airlines merupakan perusahaan penerbangan nasional utama yang ada di Malaysia dengan semua penerbangan berangkat dari Malaysia. Berjaya Air merupakan perusahaan penerbangan untuk pesawat-pesawat kecil yang biasa di gunakan sebagai pesawat sewaan. Air Asia merupakan salah satu perusahaan penerbangan yang paling popular dikarenakan harga tiket yang terjangkau. Selain melayani penerbangan domestik, Air Asia juga melayani rute perjalanan ke beberapa negara lainnya seperti Indonesia, Thailand, Australia, China dan Singapura.

Malaysia memiliki enam bandara internasional, masing-masing di Kuala Lumpur, Kota Kinabalu, Penang, Langkawi, Kuching, dan Johor Baru. Di Kuala Lumpur sendiri memiliki dua bandara, yaitu Kuala Lumpur International Airport (KLIA) dan Low Cost Carrier International (LCCT). Letak kedua bandara ini tidak begitu jauh, yakni sekitar 20 km dari KLIA Main Terminal Building (MTB). Hal tersebut terlihat pada gambar berikut:

1. Kuala Lumpur International Airport (KLIA)

KLIA merupakan bandara dengan areal yang cukup besar dengan beragam toko dan layanan lainnya. Kuala Lumpur International Airport (KLIA) merupakan bandara utama yang terletak 34 mil sebelah selatan ibukota dan merupakan titik masuk utama pengunjung luar negeri. Lebih dari 20 miliar penumpang melalui bandara ini setiap tahunnya dan rute yang tersedia juga termasuk penerbangan ke kota-kota yang ada di Eropa, Amerika Utara, Afrika dan Australia. Bandara ini terpilih sebagai bandara terbaik dunia selama dua tahun berturut-turut karena bandara ini dilengkapi dengan fasilitas-fasilitas yang memadai. Fasilitas-fasilitas tersebut antara lain:[30]

Airline Lounges

Fasilitas di Airline Lounge termasuk makanan kecil dan minuman gratis serta majalah dan surat kabar, TV, tempat duduk yang nyaman serta layar informasi penerbangan. Beberapa lounge juga menawarkan fasilitas untuk bisnis seperti telepon, mesin faks, domputer dan akses internet.

Terdapat enam Airline Lounges dalam bandara ini, dimana tiap lounge dibedakan berdasarkan asal negara penumpangnya. Untuk lebih jelasnya dapat dilihat di table berikut :

AIRLINE LOUNGE	LOCATION	GUEST
MAS GOLDEN Lounge	West Wing (C1-C6), Mezzanine Level	for Malaysia Airlines passengers only*
	Contact Pier Domestic
	Contact Pier International
Royal Orchid Lounge	North Wing (C11-17), Mezzanine Level	for Thai Airways passengers only*
Cathay Pacific Lounge	East Wing (C21-C27), Mezzanine Level	for Cathay Pacific passengers only*
Silver Kriss Lounge	North Wing (C11-17), Mezzanine Level	for Singapore Airlines passengers only*
Emirates Lounge	East Wing (C21-C27), Mezzanine Level	for Emirates Airlines passengers only*
Dynasty Lounge	South Wing (C31-37), Mezzanine Level	for China Airlines passengers only*
* Terms & conditions apply.

Payphones

KLIA juga dilengkapi dengan telepon-telepon umum yang ditempatkan di tempat strategis sehingga mudah dijangkau oleh para penumpang.

Baggage Wrapping & Strapping

KLIA juga memberikan service lain berupa jasa pembungkusan koper-koper. Biaya yang dikenakan untuk pembungkusan tiap koper adalah sebesar 7RM.

KLIA TV

Untuk menghibur para penumpang agar tidak bosan dalam menunggu waktu penerbangannya, KLIA menyediakan beberapa TV yang dipasang di seluruh sudut bandara.

Trolleys

Trolley-trolley ini disediakan dengan tujuan memudahkan para penumpang dalam membawa barang-barang bawaannya.

Prayer and silent room

Prayer room atau ruang ibadah yang diberi nama SURAU ini diperuntukkan bagi umat muslim untuk menjalankan shalat lima waktu. Silent room diperuntukkan bagi penumpang yang ingin menghabiskan waktu untuk meditasi.

Facilities for the disabled

Fasilitas-fasilitas yang disediakan oleh KLIA cukup bersahabat bagi orang-orang cacat dan mereka yang membutuhkan bantuan khusus. Semua terminal menyediakan lift, toilet, telepon dan fasilitas lainnya yang mudah diakses untuk kenyamanan semua pengguna.

Restrooms

Toilet tersedia di setiap lantai sehingga mudah dijangkau oleh para penumpang.

Nurseries

Bagi para penumpang yang membawa anak-anak mereka, terdapat fasilitas nursery yang dilengkapi dengan tempat tidur, kursi, serta wastafel untuk mengganti popok anak mereka.

Auto Teller Machines (ATM)

KLIA menyediakan cukup banyak ATM untuk memudahkan para penumpang yang ingin mengambil uang tunai.

Bureau de Change

Untuk memudahkan para penumpang yang ingin menukarkan mata uangnya, KLIA menyediakan delapan lokasi penukaran mata uang asing, yakni Maybank (near Cafe Marche restaurant), RHB (next to Watch Shoppe), Maybank (before the baggage reclaim area), CIMB (before the baggage reclaim area), RHB (after the baggage clearance at International Arrival), CIMB (for arrival, before the Immigration counters), CIMB (Centre Hub heading to North Wing), Maybank dan RHB (Centre Hub heading to South Wing) .

Smoking lounges

Merokok dalam bandara tidak diizinkan, akan tetapi demi memenuhi kebutuhan para penumpang yang ingin merokok, KLIA menyediakan ruang untuk merokok, sehingga para perokok terpenuhi kebutuhannya tanpa mengganggu penumpang lain yang tidak merokok.

Selain fasilitas-fasilitas yang disebutkan diatas, KLIA juga memberikan berbagai pelayanan lainnya seperti penyediaan kios pelayanan individu. Dengan adanya pelayanan ini, para penumpang dapat menikmati waktu sebelum penerbangan. Ada tiga pelayanan yang disediakan, yakni Internet Kiosk, Multimedia Kiosk, Mode of Payment. Dalam Internet Kiosk, para penumpang dapat menikmati layanan internet secara gratis sembari menunggu waktu penerbangannya. Multimedia Kiosk memberikan beberapa pelayanan seperti layanan telepon, akses internet, informasi tentang Malaysia, Petunjuk interaktif, directory platform, entertaintment platform, layanan pembelian tiket secara online, Isi ulang kartu pra-bayar, dan pembayaran tagihan. Kios ketiga ialah Mode of Payment, dalam pembayaran tiket penerbangan, pembeli diberikan tiga cara, yaitu dengan cash, credit cards, dan coins. Pelayanan lainnya ialah terdapatnya klinik dan farmasi, bank, serta restaurant .[31] KLIA juga menyediakan beragam fasilitas untuk memudahkan penumpang dalam menggunakan alat transportasi lainnya seperti adanya:

rental mobil,
bus-bus yang mengantar penumpang ke Kuala Lumpur Sentral Station,
airport taxi

menyediakan pelayanan taxi dan limo dari KLIA ke tempat-tempat tujuan di Kuala Lumpur dan Selangor. Ada empat tipe taxi yang disediakan, seperti yang terlihat dalam table berikut:

Type of Taxi/Limo	Model	Capacity
Budget taxi	Proton Wira	3 passengers only
Premier Limo	Perdana – V6	4 passengers only
Super Luxury	Mercedes E240	3 / 4 passengers only
Super Luxury	Jaguar S-type	3 / 4 passengers only
Family Service	Kia Pregio Van	8 passengers only

Trains

Express rail link mengoperasikan KLIA Ekspress dan KLIA transit line, yang mana menghubungkan antara bandara dengan pusat kota, yang kemudian diakhiri dengan KL City Air Terminal (KL CAT) yang berada di KL Sentral.

2. Low Cost Carrier International (LCCT)

Lain halnya dengan KLIA, dimana bandara tersebut memiliki areal yang cukup luas dengan berbagai macam pelayanan yang diberikan. LCCT hanya memiliki areal sebesar 35,290 meter persegi dengan satu gedung saja untuk pemberangkatan dan kedatangan. Low Cost Carrier International (LCCT) merupakan bandara yang secara khusus dibuat untuk memenuhi kebutuhan penumpang yang menurut catatan Perusahaan penerbangan Air Asia mengalami lonjakan yang sangat tinggi. Maskapai penerbangan terkemuka dan termurah, Air Asia merupakan operator utama di Bandara LCCT ini.

Bandara LCCT memiliki bentuk yang sederhana dengan hanya memiliki satu gedung saja. Pintu masuk keberangkatan domestik dan Internasional berada pada pusat hall yang sama. Jarak antara loket pendaftaran dengan gerbang keberangkatan tidak jauh, yakni hanya sekitar 50m. Fasilitas-fasilitas yang tersedia di Bandara LCCT ini tidak jauh berbeda dengan Bandara KLIA, yakni toko-toko makanan dan minuman, tempat pertukaran mata uang asing, telepon umum, ATM, Loket pemesanan Hotel, tempat sewa mobil, taksi, dan bus, areal parker, tempat ibadah, pelayanan pemaketan barang.[32]

c. Transportasi Laut

Seperti halnya Indonesia, Negara Malaysia merupakan negara kepulauan. Untuk menghubungkannya, diperlukan suatu alat trasnportasi laut. Pelabuhan di Malaysia dikategorikan menjadi dua bagian, yaitu pelabuhan utama/major dan pelabuhan minor. Pelabuhan utama terbagi lagi menjadi dua, yakni Major State Ports dan Major Federal Ports.

Major State Ports di negara ini berada dalam pengawasan Pemerintahan Federal yaitu Menteri Transportasi Malaysia, terdiri dari :

1. Port Klang
2. Port of Tanjung Pelepas
3. Penang Port
4. Johor Port
5. Kuantan Port
6. Kemamam Port
7. Bintulu Port

Sedangkan Major Federal Ports berada dalam pengawasan pemerintah masing-masing negara bagian, terdiri dari :

1. Kuching Port
2. Rajang Port
3. Miri Port
4. Kota Kinabalu Port
5. Sandakan Port

Pelabuhan-pelabuhan lainnya yang berada dalam ruang lingkup Departemen Kelautan diklasifikasikan sebagai pelabuhan kecil / minor ports. Pelabuhan ini antara lain Labuan Port , Dickson Port, dan Kerteh Port.Alat transportasi laut yang banyak digunakan di Malaysia ialah kapal ferry. Pelayanan kapal ferry di Malaysia sangatlah teratur, yakni jalan setiap setengah jam atau setiap satu jam sekali. Sebagian besar pulau-pulau di Malaysia dihubungkan oleh kapal ferry. Akan tetapi, kapal ferry tidak hanya dimanfaatkan untuk menghubungkan antar pulau-pulau di Malaysia, wisatawan asing dari Thailand, Indonesia, dan Singapura dapat pula menggunakan kapal ferry untuk mengunjungi Malaysia. Pos-pos pemeriksaan umum untuk masuk ke Malaysia dengan menggunakan kapal ferry ialah sebagai berikut:[33]

Ferry dari Singapore ke Malaysia

Tanah merah (Singapore) ke Terminal Internasional Johor Baru & Sebana Cove (Johor).
Changi Point Ferry Terminal ( dekat pusat jajanan ) ke Tanjung Belungkor (Johor) dan
- Changi Point Ferry Terminal ke Panggerang (Johor)

Ferry dari Thailand ke Singapore

Tak Bai (Thailand bagian Selatan) ke Pengkalan Kubur di Kelantan (pantai timur Malaysia bagian barat)
Satun (Thailand bagian Selatan) ke Pulau Langkawi (Kedah)

Ferry dari Indonesia ke Malaysia

Medan ke Pulau Penang
Bintan dan Batam ke Terminal International Johor Baru

Perjalanan ke Malaysia dari Thailand, Singapore, Indonesia dan pelabuhan-pelabuhan Asia lainnya dapat juga menggunakan kapal-kapal pesiar mewah. Beberapa pelabuhan dimana kapal-kapal pesiar dapat berhenti di Malaysia adalah : Port Klang (dekat Kuala Lumpur), Pulau Langkawi (dekat Porto Malay), Pulau Penang (pelabuhan Swettenham), pelabuhan Dickson (dekat Kuala Lumpur), Kuching (Sarawak), Kota Kinabalu (Sabah), dan Sandakan (Sarawak).

Untuk menghubungi antara suatu daerah di Malaysia yang terpisah oleh sungai, juga diperlukan alat transportasi. Transportasi sungai biasa digunakan oleh masyarakat Malaysia yang berada di daerah pedesaan, dan hal ini lebih sering terjadi di Malaysia bagian Timur. Sungai-sungai di Sarawak sangat berperan penting untuk transportasi. Sarawak memiliki 55 buah sungai, dimana sekitar 50 % dari sungai tersebut dipakai untuk lalu lintas angkutan masyarakat dan sisanya untuk lalu lintas barang seperti kayu gelondongan.

Indonesia

Indonesia adalah negara beriklim tropis yang berada pada garis lintang 6°LU-11°LS dan 95° BT-141°BT. Indonesia secara geografis diapit oleh dua benua dan dua samudra, yaitu benua Asia dan Australia, dan samudra Hindia dan Pasifik. Ibukota negaranya adalah di DKI (Daerah Khusus Ibukota) Jakarta, di pulau Jawa bagian barat. Indonesia memiliki 33 provinsi dengan bentuk negara kesatuan dan dipimpin oleh presiden yang bekerja sebagai kepala negara dan kepala pemerintahan. Sistem pemerintahan di Indonesia menganut asas trias politica yang membagi kekuasaannya menjadi tiga, yaitu legislatif, eksekutif, dan yudikatif. Kebijakan dibuat oleh legislatif dan dilaksanakan oleh eksekutif, dan yudikatif melakukan judicial review dari kebijakan yang dibuat. Indonesia memiliki kurang lebih 500 suku bangsa yang tersebar di seluruh Indonesia. Menurut data pada 14 oktober 2008, jumlah penduduk Indonesia mencapai 238.315.176 jiwa di tahun 2008[34], dan menempati urutan keempat penduduk terbanyak di dunia dengan China 1.332.451.196 jiwa dengan urutan pertama, India 1.153.207.176 jiwa, Amerika 304.596.396 jiwa, Indonesia 238.315.176, dan disusul oleh Brazil 197.036.192 jiwa[35]. Jumlah penduduk Indonesia yang besar pastinya membuat kebutuhan pelayanan publik khususnya transportasi menjadi besar juga. Untuk memenuhi kebutuhan masyarakat akan layanan transportasi, pemerintah Indonesia membuat instansi yang menangani masalah transportasi dan perhubungan di Indonesia yang dikenal sebagai Departemen Perhubungan. Departemen Perhubungan membagi sistem transportasi di Indonesia menjadi tiga, yaitu transportasi darat, laut dan udara yang selanjutnya akan dijelaskan sebagai berikut :

a. Transportasi Darat

Makalah ini membahas 3 alat transportasi darat di Indonesia yaitu kereta api, taksi dan bus yang mayoritas diminati oleh masyarakat di Indonesia.

Kereta Api

Kereta api di Indonesia saat ini dikelola oleh PT KA atau PT Kereta Api. Perkeretaapian di Indonesia dimulai secara resmi pertama kali saat 28 September 1945 yang diproklamirkan oleh AMKA (Angkatan Moeda Kereta Api) [36]. Nama instansi kereta api di Indonesia juga mengalami perubahan-perubahan sejak tahun 1945 sampai sekarang. Berdasarkan PP. No. 19 Tahun 1998, Keppres No. 39 Tahun 1999, Akte Notaris Imas Fatimah, instansi kereta api Indonesia resmi menjadi PT Kereta Api (Persero)[37].

PT KA memiliki 5 produk andalan untuk memberi pelayanan transportasi kereta api kepada masyarakat. Pertama adalah Kereta Api Penumpang yang dibagi menjadi tiga kelas, yaitu Eksekutif Argo dengan 8 jenis armada yang memiliki kualitas terbaik dari segi kenyamanan dan waktu tempuhnya, kelas Bisnis Eksekutif yang memiliki level tengah dengan 16 jenis armada, dan kelas ekonomi yang terbagi lagi menjadi tiga yang melayani perjalanan jarak jauh, KA ekonomi lokal, dan wilayah Jabodetabek. Untuk kereta api kelas ekonomi, PT KA membuat rute perjalanan yang memudahkan masyarakat untuk berkunjung ke tempat-tempat kota tujuan wisata untuk menunjang ekonomi nasional[38]. Kedua, PT KA melayani masalah transportasi barang yang meliputi batubara, BBM (bahan bakar minyak), peti kemas, parcel BHP yang bisa melayani transportasi barang-barang kelontong elektronik, dan lain-lain, overnight service, semen, barang cepat, CPO (crude palm oil), dan pulp. Ketiga, PT KA menyediakan kereta khusus wisata yang untuk berbagai keperluan seperti rapat, pesta pernikahan dan lain-lain yang dikenal dengan sebutan Kereta Wisata. Kereta Wisata memiliki tiga armada yaitu Nusantara, Bali, dan Toraja. Ketiga jenis kereta ini memiliki karakteristik yang mencerminkan budaya di Indonesia. Keempat, PT KA menyediakan jasa penyewaan gedung, periklanan, dan perparkiran untuk masyarakat umum. Terakhir, PT KA menyediakan jasa TITAM atau Tiket Terpadu Antar Moda, yang memudahkan masyarakat untuk melakukan sistem single ticketing atau kemudahan pengintegrasian agar dapat mencapai tujuan dengan praktis tanpa harus memesan tiket berkali-kali. Untuk kemudahan masalah tiket, PT KA menyediakan layanan pemesanan melalui pembelian tiket secara langsung di loket stasiun, melalui loket PT POS, call center, melalui agen, dan pusat reservasi. Berikut adalah peta layanan kereta api di Jawa dan Sumatera :

Peta Rute Pulau Jawa[39]

Peta Rute Pulau Sumatera[40]

Taksi

Untuk transportasi darat jenis taksi, makalah ini akan membahas tentang pelayanan taksi Blue Bird karena perusahaan ini adalah salah satu perusahaan taksi terbaik di Indonesia. Taksi Blue Bird mulai menjalankan bisnisnya pada tahun 1972 dengan mengoperasikan 25 unit taksi lalu kemudian mengalami perkembangan hingga memiliki 20.000 unit taksi. Setiap bulannya, Blue Bird dapat melayani 3 juta penumpang ke seluruh Indonesia. Layanan Blue Bird tersedia di kota-kota besar di Indonesia seperti Jakarta, Bali, Bandung, Banten, Lombok, Semarang, Surabaya, Manado, Yogyakarta, dan wilayah lain yang menjadi pusat wisata dan bisnis[41]. Blue Bird menggunakan sistem argometer yang dihitung per jarak tempuh dan waktu. Untuk mendapatkan pelayanan transportasi, Blue Bird dapat ditelepon ke call center-nya, atau bisa ditemui di jalan-jalan raya. Selain itu Blue Bird juga memiliki sistem GPS untuk memberikan pelayanan yang memudahkan pencarian lokasi konsumen berdasarkan pesanan telepon yang masuk[42].

Bis

Untuk pelayanan transportasi bis, makalah ini membahas tentang bus Transjakarta yang memiliki kualitas pelayanan yang baik. Bis Transjakarta mulai beroperasi pada tanggal 15 Januari 2004 dengan berdasar pada Surat Keputusan Gubernur DKI Jakarta Nomor 110 Tahun 2003 untuk memberikan jasa angkutan yang terjangkau bagi warga Jakarta[43]. Bis Transjakarta dibawahi langsung oleh Gubernur DKI Jakarta. Berjalan selama 6 tahun, bis Transjakarta melayani 8 koridor dengan total panjang lintasan 123,35 km dan mengangkut rata-rata 250.000 orang per hari[44]. Bis Transjakarta diberi keistimewaan berupa jalur khusus yang terkenal dengan sebutan busway, atau bisa juga disebut Bus Rapid Transit/BRT [45]untuk menghilangkan hambatan dari kemacetan. Pengoperasian Transjakarta juga dimaksudkan agar penggunaan kendaraan pribadi di Jakarta bisa berkurang sehingga bisa mengurangi kemacetan jalan di Jakarta. Dengan tiket yang disubsidi oleh pemerintah, bis Transjakarta menjadi sangat terjangkau bagi siapa saja. Penumpang hanya perlu membeli satu tiket, dan selanjutnya dia bisa melakukan transit kemana saja tanpa harus membayar tiket kembali selama dia tidak keluar dari halte bis Transjakarta. Area pelayanannya melingkupi kota Jakarta dengan 141 halte ber-platform setinggi 110 cm. Di dalam halte disediakan tempat sampah, informasi rute, dan pintu otomatis untuk kenyamanan pengguna jasa bis Transjakarta[46]. Kamera pengawas juga dipasang di halte untuk menjamin keamanan penumpang. Bahkan kita bisa ikut melihat langsung keadaan halte melalui internet pada website bis Transjakarta. Bahan bakar yang digunakan adalah bahan bakar gas yang ramah lingkungan dan jumlah armada bis mencapai 426 unit. Ada sekitar 3500 orang yang dipekerjakan untuk mengelola operasional bis Transjakarta yang bekerja sebagai pramudi, petugas keamanan, petugas tiket, dan petugas kebersihan[47]. Bis Transjakarta full AC dan dilengkapi oleh papan pengumuman elektronik disertai pengumuman suara mengenai lokasi pemberhentian bis agar penumpang merasa nyaman dan mudah

Transportasi Laut

Untuk transportasi laut, pengelolaan di Indonesia dilakukan oleh PT Pelni atau Pelayaran Nasional Indonesia. PT PELNI bermula dengan dikeluarkannya Surat Keputusan Bersama (SKB) antara Menteri Perhubungan dan Menteri Pekerjaan Umum tanggal 5 September 1950 yang isinya mendirikan Yayasan Penguasaan Pusat Kapal-kapal (PEPUSKA)[48]. PT Pelni melayani jasa angkutan barang dan penumpang antar pulau[49]. PT Pelni mengoperasikan 28 unit armada kapal penumpang dan 1 kapal Feri cepat dan 4 unit armada kapal barang. Kapal PT Pelni menyinggahi 91 pelabuhan dengan 47 kantor cabang dan terdapat sekitar 300 travel agent yang tersebar di seluruh Indonesia. Selain bertujuan komersil, PT Pelni juga melayani pelayaran menuju pulau terluar berdasar pada Pepres No.78 tahun 2005 tentang Pengelolaan Pulau-pulau Kecil Terluar[50]. Menurut data tahun 2006, PT Pelni mempekerjakan 5.328 orang pegawai. Untuk memesan tiket, para pencari layanan dapat menghubungi call center atau mendatangi langsung kantor cabangnya.

Untuk infrastruktur seperti pelabuhan, Indonesia memiliki 1.735 pelabuhan, diantaranya 141 pelabuhan bertaraf internasional dan ada 25 pelabuhan yang sudah ditetapkan sebagai pelabuhan utama (hub port) yang akan menjadi pintu gerbang perdagangan (ekspor-impor) dengan mancanegara[51](data 29 Juli tahun 2009). Pelabuhan Batam adalah pelabuhan tersibuk di Indonesia. Setiap hari pelabuhan Batam didatangi rata-rata 120 kapal penumpang dari dan ke luar negeri, 120 kapal domestik, dan 150 kapal barang. Namun pengelolaannya masih manual sehingga lintas barang menjadi tidak teratur dan rawan korupsi[52]. Pelabuhan Batam menyediakan layanan kapal berupa jasa labuh, jasa Transit Anchorage Area (TAA) atau Jasa Parkir & Lego Jangkar, jasa pandu, jasa tunda dan kepil, jasa tambat, dan jasa pelayanan air. Untuk pergerakan barang, pelabuhan Batam juga melayani jasa bongkar muat barang, pelayanan dermaga untuk kelancaran arus barang, jasa penumpukan atau penyimpanan di gudang, dan depo peti kemas untuk penempatan peti kemas di lapangan penumpukan[53]. Pelabuhan Batam juga menyediakan jasa penyewaan alat-alat bongkar muat barang seperti forklift, motor boat, alat pemadam kebakaran, dan lain-lain. Pelayanan air bersih dan penyediaan listrik juga menjadi usaha jasa di pelabuhan Batam untuk menunjang proses kegiatan di pelabuhan.

Transportasi Udara

Indonesia memiliki maskapai penerbangan dalam negeri yang memiliki kualitas terbaik dan dikelola oleh pemerintah yang terkenal dengan PT GIA atau Garuda Indonesia Airlines. Pada akhir tahun 1950, GIA memiliki 38 pesawat terbang dan terus mengalami perkembangan hingga sekarang. Pada tahun 2009, GIA mendapatkan 50 Boeing B737-800NG (Next Generation) untuk memenuhi kebutuhan transportasi udara. Dan nantinya pada tahun 2011 GIA akan mendapatkan 10 pesawat Boeing B777-300 ER (Extended Range) yang bisa terbang dengan 365 penumpang dan mampu menempuh jarak hingga 14.685 km nonstop[54].

GIA melayani transportasi udara wilayah domestik dan mancanegara, bahkan hingga ke Amerika dan Eropa. Tercatat bahwa GIA memiliki 43 tujuan bandara di dalam dan luar negeri. Frekuensi penerbangan mencapai 1.700 kali per minggu dan selalu menghadapi persaingan yang ketat dengan maskapai penerbangan lain yang menawarkan layanan yang lebih murah. PT GIA memiliki tiga sasaran dalam manajemennya yaitu laba, tingkat layanan dan ketepatan waktu penerbangan (On Time Performance/OTP). PT GIA mengalami peningkatan yang signifikan sejak tahun 2004 yang sebelumnya rugi sebesar Rp800 miliar, lalu menurun menjadi Rp668 miliar pada 2005, pada 2007 rugi menjadi Rpl96 miliar, dan pada 2007 keuntungan muncul sebesar Rp60 miliar dan pada 2008 meraih keuntungan signifikan sebesar Rp670 miliar[55]. Selain itu, maskapai penerbangan GIA melakukan ekspansi pelayanan penerbangan luar negeri Jakarta-Taipei (Taiwan), Denpasar-Brisbane (Australia), dan Jakarta-Amsterdam (Belanda) melalui Dubai (Uni Emirat Arab), dan 7 penerbangan domestik yang meliputi Bengkulu, Ambon, Palu, Ternate, dan lain-lain[56]. PT GIA juga melakukan pelayanan angkutan barang menyusul rencana pembelian empat pesawat kargo untuk beroperasi di wilayah domestik, Asia, dan Eropa. Untuk pemesanan tiket, PT GIA melayani call center, pemesanan melalui internet, dan melayani langsung melalui loket.

Untuk infrastruktur transportasi udara, pada tahun 2009, Indonesia memiliki 27 bandara berstatus internasional[57]. Sedangkan jumlah seluruh bandara di Indonesia adalah 498 bandara[58] yang berarti jumlah bandara domestik di Indonesia sekitar 471 bandara. Bandara Internasional Soekarno Hatta adalah yang terbesar di Indonesia[59] dengan luas 18 km persegi[60]. Bandara Sukarno-Hatta berada sekitar 20 km barat Jakarta, di Kabupaten Tangerang, Banten. Operasinya dimulai pada 1985, menggantikan Bandara Kemayoran (penerbangan domestik) di Jakarta Pusat, dan Halim Perdanakusuma di Jakarta Timur. Bandara Kemayoran telah ditutup, sementara Halim Perdanakusuma masih beroperasi, melayani penerbangan charter dan militer. Terminal 2 dibuka pada tahun 1992[61]. Bandara Sukarno-Hatta memiliki dua landasan paralel yang dipisahkan oleh dua taxiway sepanjang 2,400 m. Terdapat dua bangunan terminal utama: Terminal 1 untuk semua penerbangan domestik kecuali penerbangan yang dioperasikan oleh Garuda Indonesia dan Merpati Nusantara Airlines, dan Terminal 2 melayani semua penerbangan internasional juga domestik oleh Garuda dan Merpati. Bandara ini dirancang oleh arsitek Perancis Paul Andreu, yang juga merancang bandara Charles de Gaulle di Paris. karakteristik besar bandara ini adalah gaya arsitektur lokalnya, dan kebun tropis di antara lounge tempat tunggu. Sayangnya bandara ini mendapat perawatan yang kurang karena letak yang kurang strategis dan memiliki pendapatan yang kurang. Bandara Internasional Soekarno-Hatta memiliki 150 loket check-in, 30 pengklaiman bagasi dan 42 gerbang. Setiap sub-terminal memiliki 25 loket check-in, 5 pengklaiman bagasi dan 7 gerbang. PT Angkasa Pura II sedang merencanakan pembangunan terminal baru dengan fitur desain yang modern. Terminal 3 dibangun untuk maskapai bertarif rendah. Terdapat sebuah rencana besar untuk membangun 5 terminal penumpang + 1 terminal haji dan 4 landasan pacu. Di tahun 2009, bandara ini terhubung dengan Stasiun Manggarai (stasiun pusat Jakarta masa depan) oleh kereta api[62].

III.2 Perbandingan Sistem Transportasi Amerika Serikat dan Inggris

Transportasi Darat

	Arab Saudi	Malaysia	Indonesia
Bus	Pemerintah berperan sebagai agen tunggal dalam penyediaan transportasi bus (SAPTCO) Tidak semuanya dijalankan oleh pemerintah, terbukanya partisipasi dari pihak swasta untuk ikut tergabung dalam menyediakan jasa transportasi bus Operator bus milik pemerintah : RapidKL Operator swasta yang ikut berperan: Cityliner, Len Seng, Megacoach, Metrobus, Selangor Omnibus, SJ Bus, Sri Indah/RM Transport, Transnasional, dan Triton. Diselenggarakan oleh pemerintah dan swasta (untuk bis Transjakarta dibawahi langsung oleh gubernur)
Taksi	Diselenggarakan oleh pihak swasta. Nama perusahaan taksi disesuaikan dengan nama daerah Diselenggarakan oleh pihak swasta Dua tipe taksi: city taxi dan interstate taxi Diselenggarakan oleh swasta
Kereta	Pemerintah berperan sebagai agen tunggal dalam penyediaan transportasi kereta api (SRO) Dalam penyediaan kereta monorail, pemerintah berkerjasama dengan pihak swasta yakni Arab dengan China, dengan menerapkan konsep public private sector. Ada lima jenis transportasi kereta: LRT, monorail, komuter, KLIA Ekspress-KLIA Transit, dan Funicular Railway. LRT dikelola oleh Pemerintah melalui RapidKL, sedangkan sisanya dikelola oleh swasta. Untuk menghubungkan antar gedung dalam bandara KLIA, terdapat aerotrain. Diselenggarakan oleh pemerintah dan dikelola langsung oleh pemerintah

Transportasi Udara

Arab

Malaysia

Indonesia

Pesawat Udara

Pemerintah berperan sebagai agen tunggal dalam penyediaan transportasi pesawat udara (SAA)

- Pemerintah menyediakan pelayanan transportasi udara nasional dan bertindak sebagai provider (ada pihak swasta juga)

Transportasi Laut

Arab

Malaysia

Indonesia

Alat Transportasi

–

Kapal Ferry
Cruise ship
Kapal angkut barang
- Diselenggarakan oleh pemerintah dan ada partisipasi swasta

Pelabuhan

Dikelola oleh pemerintah, yaitu perusahaan Saudi Port Authority.

Pelayanan yang diberikan lebih banyak dalam hal memfasilitasi bidang perdagangan

Terdiri dari 2 jenis, yaitu: Major Port dan Minor Port. Major Port terbagi lagi menjadi dua, yaitu Major Federal Port dan Major State Port.
Major Federal Port berada di bawah pengawasan Pemerintahan negara federal.
Major State Port berada di bawah pengawasan pemerintah negara pusat.
Minor Port berada di bawah Departemen Kelautan.
- ·Diselenggarakan oleh pemerintah dan member layanan berupa bongkar muat pelabuhan, tempat berlabuh kapal, pegisian bahan bakar dll

Dari tabel perbandingan diatas, terlihat bahwa transportasi di negara Malaysia, Arab Saudi, dan Indonesia memiliki kesamaan dalam bentuk transportasi yang disediakan, yaitu secara umum transportasi darat yang terdiri dari bus, kereta, dan taksi. Dalam transportasi laut, yaitu kapal dan pelabuhan. Sedangkan transportasi udara, pelayanan yang diberikan berupa bandara dan pesawat udara.Walaupun bentuk transportasi yang diberikan secara umum adalah sama, tetapi dari ketiga negara tersebut terdapat berbagai macam jenis transportasi yang disediakan sesuai dengan kebijakan dari pemerintah negara yang bersangkutan.

Kebijakan dalam penyediaan alat transportasi publik berbeda-beda dari setiap negara tersebut, dimana pemerintah Arab lebih menekankan kepada peran pemerintah sebagai penyedia pelayanan publik, sehingga penyediaan alat transportasi di Arab diselenggarakan oleh pemerintah, seperti dalam penyediaan pelayanan bus (SAPTCO), kereta api (SRO), pesawat udara (Saudi Arabian Airlines), pelayanan kargo (United Arab Shipping Company), serta pelabuhan (Saudi Port Authority). Tetapi, seiring berjalannya waktu, pemerintah Arab sudah mulai menerapkan kebijakan kerja sama dengan negara lain (public private partnership) seperti dalam proyek pembangunan monorail.

Sedangkan kebijakan yang diterapkan di Malaysia dalam penyediaan alat transportasi publik menerapkan sistem public private partnership, dimana pemerintah bekerjasama dengan pihak swasta dalam penyediaan pelayanan publik. Namun, meski perusahaan swasta turut ikut serta dalam menyediakan pelayanan publik, Pemerintah Malaysia masih menjalankan perannya sebagai regulator, misal dalam menentukan tarif, ketentuan-ketentuan, dll.

Untuk pengelolaan transportasi di Indonesia, pengelolaannya juga sudah menerapkan public private partnership, namun implementasinya belum begitu sempurna sehingga masih ada peneglolaan dan manajemen transportasi yang masih belum baik. Pemerintah berperan sebagai regulator, producer, dan provider dalam penyediaan layanan transportasi agar tercipta aksesibilitas dan standard dalam pelayanan transportasi.

BAB IV

PENUTUP

IV.1 Kesimpulan

Setiap negara memiliki kebijakan yang berbeda dalam pelaksanaan pelayanan publik di bidang transportasi walaupun jenis alat transportasi yang diberikan adalah sama. Perbedaan terlihat dalam pelaksanaan pelayanan publik di Arab jika dibandingkan dengan Malaysia dan Indonesia. Arab Saudi lebih menerapkan sistem pemerintah yang lebih dominan dalam pemberian pelayanan, walaupun seiring dengan jalannya waktu, saat ini Arab Saudi sudah membuka peluang kerja sama terhadap pihak swasta (public private partnership).

Persamaan terlihat dalam pemberian kebijakan dalam hal pelayanan publik di bidang transportasi di negara Malaysia dan Indonesia. Kedua negara ini sama-sama menerapkan sistem public private partnership dimana hampir seluruh jenis transportasi yang ada dijalankan oleh pihak swasta. Meskipun perusahaan swasta yang lebih berperan aktif dalam pelaksanaannya, tetapi pemerintah masih memiliki peran sebagai regulator. Di Indonesia dalam penyediaan pelayanan transportasi sudah memiliki keinginan kearah pelayanan yang lebih baik. Terdapat kerjasama antara pemerintah dengan swasta dalam hal penyediaan pelayanan transportasi.

IV.2 Saran

Untuk memperbaiki kualitas pelayanan, perlu adanya pembenahan sistem transportasi di Indonesia, seperti dalam hal kenyamanan dan keamanan, serta perlu ada perbandingan dan penerapan sistem luar negeri yang cocok dengan Indonesia. Setelah itu, sebaiknya Indonesia menjadikan pihak luar negeri sebagai lawan bersaing untuk peningkatan penyediaan pelayanan publik.

DAFTAR ISI

Abbas Salim, 2006, Manajemen Transportasi, Rajagrafindo Persada: Jakarta

Fidel Miro, 2005, Perencanaan Transportasi: Untuk Mahasiswa, Perencana, dan Praktisi, Erlangga: Jakarta,

Setijowarno dan Frazila, 2001, Pengantar Sistem Transportasi, Universitas Katolik Soegijapranata: Semarang:

Warpani, Suwarjoko, 1990, Merencanakan Sistem Perangkutan, ITB: Bandung

http://www.scribd.com/doc/11319869/Teori-Pelayanan-Publik, diunduh pada 30 April 2010

http://explore-indo.com/layanan-publik/48-layanan-publik/174-pelayanan-publik-bagian-1.html, diunduh pada 30 april 2010

Humam Santosa Utomo, “Manajamen Transportasi”,<http://ab-fisip-upnyk.com/files/sILABI%20+%20PERT%201.pdf>, 6 Mei 2010

http://www.saptco.com.sa/en/services_ad_on_buses.htm

www.saudirailways.org

http://www.railway-technology.com/projects/al-mashaaer-al-mugad/

http://www.infotaxi.org/saudi-arabia_taxi.htm

http://www.saudiairlines.com/portal/site/saudiairlines/

http://www.the-saudi.net/kfia/magazine/kfia-english-2.htm, diunduh pada 7 mei 2010

http://www.saudiairportcities.org/project.html, diunduh pada 7 mei 2010

www.airport-technology.com/projects/abdul_aziz/, diunduh pada 7 mei 2010

http://www.gaca.gov.sa/GACA/Airports/Default.aspx?aNo=2&aID=003&fID=305&cid=1&l=EN, diunduh pada 7 mei 2010

www.saudiportauthority.com

http://www.ports.gov.sa/section/full_story.cfm?aid=75&catid=23

Redaksi, “Geografi”, <http://pmr.penerangan.gov.my/index.php?option=com_content&view=article&id=4:geografi&catid=12:profil-malaysia&Itemid=16>, 5 Mei 2010

Malaysia Airports (KLIA), “Facility”, <http://www.klia.com.my/index.php?ch=76&pg=220>, 5 Mei 2010

Ibid, “services”, <http://www.klia.com.my/index.php?ch=76&pg=220>, 5 Mei 2010

LCCT, <http://www.lcct.com.my/facilities?zenid=5dd4000962c6d43d1e6387e0a6ec8e7f>

http://www.mymalaysiabooks.com/malaysia/transport_pg2.htm, 5 Mei 2010

http://cimahicommunity.blogspot.com/2009/08/5-negara-dengan-populasi-penduduk.html diakses pada Jum’at, 7 Mei 2010

http://www.kereta-api.com/index.php?option=com_content&view=article&id=1&Itemid=3

www.kereta-api.com/index.php?option=com_content&view=article&id=8&Itemid=11

http://www.bluebirdgroup.com/about.php?sect=company

http://traveltextonline.com/read/traveltalk/noni-blue-bird-tambah-5000-gps-hingga-2011

http://transjakarta.co.id/page.php#tab-2

http://transjakarta.co.id/page.php

http://transjakarta.co.id/page.php#tab-2

http://transjakarta.co.id/page.php#tab-3

http://www.pelni.co.id/about-us.asp?entId=1&loc=id

http://www.ciosociety.com/?p=546

http://pob.batam.go.id/main/service_page.php?Act=8

http://www.garuda-indonesia.com/about-us/history

http://bataviase.co.id/node/51181

http://bisniskeuangan.kompas.com/read/2009/05/29/19131276/Jumlah.Bandara.Internasional.Terlalu.Banyak

http://top50.ilmci.com/?p=3021

http://koran.republika.co.id/koran/128/29822/Bandara_Soekarno_Hatta_Gerbang_Indonesia_yang_Rapuh

http://bandarudara.com/internasional.html

[1] http://www.scribd.com/doc/11319869/Teori-Pelayanan-Publik, diunduh pada 30 April 2010

[2] http://explore-indo.com/layanan-publik/48-layanan-publik/174-pelayanan-publik-bagian-1.html, diunduh pada 30 april 2010

[3] UU no.25 tahun 2009, diunduh pada 30 april 2010

[4] http://explore-indo.com/layanan-publik/48-layanan-publik/174-pelayanan-publik-bagian-1.html, diunduh pada 30 april 2010

[5] Setijowarno dan Frazila, 2001, Pengantar Sistem Transportasi, Universitas Katolik Soegijapranata: Semarang:

[6] Fidel Miro, 2005, Perencanaan Transportasi: Untuk Mahasiswa, Perencana, dan Praktisi, Erlangga: Jakarta,

[7] Abbas Salim, 2006, Manajemen Transportasi, Rajagrafindo Persada: Jakarta

[8] Humam Santosa Utomo, “Manajamen Transportasi”, < http://ab-fisip-upnyk.com/files/sILABI%20+%20PERT%201.pdf>, 6 Mei 2010

[9] Warpani, Suwarjoko, 1990, Merencanakan Sistem Perangkutan, ITB: Bandung

[10] Humam Santosa Utomo, op. cit.,

[11] http://www.saptco.com.sa/en/services_ad_on_buses.htm

[12] http://www.saudirailways.org

[13] http://www.railway-technology.com/projects/al-mashaaer-al-mugad/

[14] http://www.railway-technology.com/projects/al-mashaaer-al-mugad/

[15] ibid

[16] ibid

[17] http://www.infotaxi.org/saudi-arabia_taxi.htm

[18] http://www.saudiairlines.com/portal/site/saudiairlines/

[19] Ibid,.

[20] http://www.the-saudi.net/kfia/magazine/kfia-english-2.htm, diunduh pada 7 mei 2010

[21] http://www.saudiairportcities.org/project.html, diunduh pada 7 mei 2010

[22] www.airport-technology.com/projects/abdul_aziz/, diunduh pada 7 mei 2010

[23] http://www.gaca.gov.sa/GACA/Airports/Default.aspx?aNo=2&aID=003&fID=305&cid=1&l=EN, diunduh pada 7 mei 2010

[24] www.saudiportauthority.com

[25] http://www.ports.gov.sa/section/full_story.cfm?aid=75&catid=23

[26] Ibid,.

[27] Ibid,.

[28] Ibid,.

[29] Redaksi, “Geografi”, <http://pmr.penerangan.gov.my/index.php?option=com_content&view=article&id=4:geografi&catid=12:profil-malaysia&Itemid=16>, 5 Mei 2010

[30] Malaysia Airports (KLIA), “Facility”, <http://www.klia.com.my/index.php?ch=76&pg=220>, 5 Mei 2010

[31] Ibid, “services”, <http://www.klia.com.my/index.php?ch=76&pg=220>, 5 Mei 2010

[32] LCCT, <http://www.lcct.com.my/facilities?zenid=5dd4000962c6d43d1e6387e0a6ec8e7f>

[33] http://www.mymalaysiabooks.com/malaysia/transport_pg2.htm, 5 Mei 2010

[34] http://cimahicommunity.blogspot.com/2009/08/5-negara-dengan-populasi-penduduk.html diakses pada Jum’at, 7 Mei 2010

[35] ibid

[36] http://www.kereta-api.com/index.php?option=com_content&view=article&id=1&Itemid=3

[37] ibid

[38] http://www.kereta-api.com/index.php?option=com_content&view=article&id=40&Itemid=46

[39] http://www.kereta-api.com/index.php?option=com_content&view=article&id=8&Itemid=11

[40] ibid

[41] http://www.bluebirdgroup.com/about.php?sect=company

[42] http://traveltextonline.com/read/traveltalk/noni-blue-bird-tambah-5000-gps-hingga-2011

[43] http://transjakarta.co.id/page.php#tab-2

[44] http://transjakarta.co.id/page.php

[45] http://transjakarta.co.id/page.php#tab-2

[46] http://transjakarta.co.id/page.php#tab-3

[47] ibid

[48] http://www.pelni.co.id/about-us.asp?entId=1&loc=id

[49] http://www.pelni.co.id/about-us.asp?entId=5&loc=id

[50] ibid

[51] http://www.ciosociety.com/?p=546

[52] ibid

[53] http://pob.batam.go.id/main/service_page.php?Act=8

[54] http://www.garuda-indonesia.com/about-us/history

[55] http://bataviase.co.id/node/51181

[56] ibid

[57] http://bisniskeuangan.kompas.com/read/2009/05/29/19131276/Jumlah.Bandara.Internasional.Terlalu.Banyak

[58] http://top50.ilmci.com/?p=3021

[59] http://koran.republika.co.id/koran/128/29822/Bandara_Soekarno_Hatta_Gerbang_Indonesia_yang_Rapuh

[60] http://bandarudara.com/internasional.html

[61] ibid

[62] ibid

Makalah transportasi darat

November 18, 2013 by ADMIN LBS

Makalah transportasi darat

Transportasi darat

1. TRANSPORTASI DARATI.1.
Pengertian Transportasi Darat dan bersifat alamiah saja, meliankan diperlukanFungsinya adanya suatu sistem yang baik supaya tujuan pergerakan di atas dapat dicapai. Sistem Transportasi darat adalah segala macam transportasi yang berkembang saat ini telahbentuk pemindahan barang atau manusia dari mewujudkan suatu bentuk pelayanan melaluisuatu tempat ke tempat yang lainnya dengan berbagai sarana pergerakan mekanistik yangmengguanakan sebuah moda transportasi hampir menjangkau ke semua jaringan wilayah(kendaraan bermotor) yang digerakkan oleh di muka bumi ini.
Dengan demikian, saat ini,manusia dengan di dukung suatu infrastruktur melalui sistem transportasi moderen bukan haljalan (jalan raya ataupun rel).

Pergerakkan ini yang sukar untuk menjangkau pusat aktivitasdi tujukan untuk mempermudah manusia manusia dari berbagai sudut pergerakan.melakukan aktivitas sehari – hari untuk Perkembangan teknologi pergerakan pun telahmemperoleh biaya kehidupannya. mengalami kemajuan yang sangat pesat dalamMenurut nasution (2004), terdapat 5 unsur kurun satu abad ini.
Berbagai jenis moda telahtransportasi, yaitu : tersedia, dengan berbagai keunggulan dana) Manusia, yang membutuhkan transportasi kelengkapan sarana.b) Barang, yang diperlukan manusiac) Kendaraan, sebagai sarana transportasi Dari hal tersebut di atas terlihat bahwad) Jalan, sebagai prasarana transportasi kualitas dan perkembangan teknologi saranae) Organisasi, sebagai pengelola transportasi dan prasarana transportasi sangat mempengaruhi kelancaran kebutuhan Perpindahan itu sendiri dilandasi akibat perpindahan.

Oleh karena itu, terdapat suatuproses interaksi manusia karena adanya hukum hubungan yang sangat kuat diantara aktivitasketerbatasan, yang mayoritas keterbatasan manusia dan transportasi. Seiring dengan perkembangan peradaban manusia, transportasitersebut adalah keterbatasan produksi, ruang dalam kehidupan masyarakat moderenpekerjaan dan bahan baku yang tidak selalu merupakan satu kesatuan rantai kehidupantersedia secara merata di muka bumi.
Selain yang berpengaruh dalam pembangunan baikitu, faktor geografis bumi yang membatasi segi ekonomi, sosial budaya maupun politik.potensi dan sumber daya alam juga merupakan Gambar 1.1 memperlihatkan, bagaimanasalah satu aspek pertimbangan dalam hukum hubungan antara aktivitas manusia danketerbatasan.

Adanya alasan hukum kebutuhan transportasi. Seterusnya, fungsi sarana dan prasarana transportasi dalamketerbatasan tersebut, komunitas struktur menopang kebutuhan aktivitas manusia secaramanusia telah terbagi dalam 2 kelompok fungsi lebih terperinci dapat didefinisikan sebagai :kerja, yaitu kelompok produsen dan kelompok 1.

Mempercepat suatu pergerakan angkutankonsumen. Interaksi yang akhirnya terjadi barang/orang sebagai salah satu tuntutandiantara kedua kelompok tersebut akan dari semakin majunya aktivitas manusia.menimbulkan suatu perpindahan atau 2. Mengurangi tahanan terhadap gerakan.pergerakan.

Efek dari adanya kebutuhan 3. Mengurangi kemungkinan kerusakan barang/orang yang diangkut.perpindahan/pergerakan orang dan barang, Angkutan Angkutanakan menimbulkan suatu tuntutan untuk Sumber Daya Lokasi pasarpenyediaan prasarana dan sarana pergerakan Produksisupaya tercipta suatu pergerakan yangberlangsung dengan kondisi aman, nyaman Manusia / Konsumendan lancar, serta ekonomis dari segi waktudan biaya. Pada akhirnya, kebutuhan akan Gambar.1.1 Hubungan antara transportasi dantransportasi bukan hanya suatu kebutuhan yang aktivitas manusia.

2. Dalam hal ini transportasi perlu mengadakan Kerugian ekonomi per tahun pada tahun pemilihan jenis prasarana yang mampu 2002 akibat inefisensi sistemmelayani kegiatan manusia secara aman, transportasi diperkirakan sebesar 5.5 trilyun, di mana 3 trilyun untuk biayanyaman dan ekonomis. operasi kendaraan, dan 2.5 trilyun untukI.2. Masalah – Masalah dalam Transportasi biaya waktu perjalanan (SITRAMP, 2004).

Darat dan pengaruhnya Pertambahan penduduk dan luas kota b. Sistem transportasi belum menjaminmenyebabkan jumlah lalu lintas juga pemerataan untuk seluruh anggotameningkat. Sedangkan sistem lalu lintas masyarakatmendekati jenuh, sehingga bertambahnya Lalu lintas di Jakarta didominasi olehjumlah lalu lintas berpengaruh besar terhadap kendaraan pribadi, jumlah angkutankemacetan lalu lintas, yang berarti pula umum (bus) hanya 4%, sepeda motorbertambahnya waktu dan biaya perjalanan di 67%, mobil pribadi 23% (Polda Metrodalam sistem lalu lintas tersebut. Jaya, 2006).

Pertumbuhan kendaraan Pemilihan sistem transportasi yang dalam lima tahun terakhir mencapaisalah untuk wilayah perkotaan dapat 9.5% per tahun (paparan Dirjen Binamengakibatkan terjadinya kemacetan lalu Marga ke KKPPI tanggal 18 Desemberlintas, yang berarti pemborosan besar dari 2007).

penggunaan energi dan ruang, serta timbulnya Proporsi volume lalu lintas padamasalah pencemaran udara akibat gas buang beberapa koridor utama adalah: sepedakendaraan yang semakin besar jumlahnya. motor 60%,sedan 32%. Angkutan Dalam makalah ini memelihat studi umum (mobil penumpang umum-kasus macet, sepertinya hampir setiap hari MPU, bus sedang, dan bus besar) 5%Jakarta dan sekitarnya mengalaminya. Tentu (Kedeputian V Menko Perekonomian,saja kemacetan ini membawa dampak tidak 2007).langsung maupun langsung terhadap kehidupan Fasilitas bagi pejalan kaki danmasyarakatnya, yaitu secara psikologi dan pengguna kendaraan tidak bermotormateri yang sangat besar. Secara psikologis sangat minimbanyak mencakup banyak hal, tetapi yang c.

Besarnya kontribusi sistem transportasi paling sering timbul adalah meningkatnya terhadap dampak lingkungankesensitifan mental terutama mudahnya emosi Particulate Matter 10 (PM10)marah akan muncul, hal ini terjadi karena merupakan partikel debu yang banyak manusia mengalami persaingan dengan banyak dihasilkan dari emisi kendaraan bermotor danorang kearah tujuan tertentu secara tidak debu yang berada di jalanan.

Particulat Matterdisengaja dan fokus fikiran selalu bubar ketika 10 (PM10) bersifat sangat mudah terhirup danmendadak tujuan kearah tertentu menjadi memiliki tingkat kelolosan yang tinggiterhalang, tidak hanya oleh satu orang, tetapi terhadap saringan pernafasan manusia sehinggabanyak orang. dapat mengganggu sistem pernafasan. Secara umum, permasalahan Berdasarkan Peraturan Pemerintahtransportasi di Ibukota Indonesia (Kota Jakarta) Republik Indonesia Nomor 41 Tahun 1999dapat dikelompokan dalam beberapa hal Tangal 26 Mei 1999 Baku Mutu Udara Ambienberikut:

Nasional, menyatakan bahwa kadar debua. Sistem transportasi belum efisien sehingga partikel 10 mikron di udara yang memenuhimenghambat aktifitas ekonomi. syarat adalah tidak melebihi dari 150 μg/m3 Dari total waktu perjalanan pada 25 dari 33 stasiun pemantau kualitas beberapa ruas jalan, 40% merupakan udara menunjukkan kadar PM10 telah melebihi waktu bergerak dan 60% merupakan ambang batas, bahkan terdapat sepuluh stasiun waktu hambatan.

Kecepatan rata-rata yang menunjukkan kadar PM10 mencapai lebih lalu lintas adalah 20.21 km/jam dari 2 kali lipat dari ambang batas yang telah (Kedeputian V Menko Perekonomian, ditetapkan. Kerugian ekonomi akibat kualitas 2007). udara yang rendah diperkirakan mencapai 2.8 trilyun pada tahun 2002, apabila tidak segera

3. diperbaiki kualitas dan kuantitas pada angkutanumum, diperkirakan akan terjadi peningkatan greenhouse gases (seperti CO2) dari tahun2002 sampai dengan 2020 sebesar 2.35 kali(SITRAMP, 2004). Partikel debu dapat menggangu kesehatanmanusia seperti timbulnya iritasi pada mata,alergi, gangguan pernapasan dan kanker paru- Sumber: http://kolomkita.detik.com/upload/photo/1jakarta8.jpgparu. Gambar.2 Kondisi Kemcetan Kota JakartaTabel.1 Dampak Kesehatan Akibat Polusi Siang dan malam hari Udara I.3 Alternatif/Solusi Mengatasi Pemasalahan Transportasi Dalam kurun waktu beberapa tahun ini berbagai solusi telah dilakukan Pemerintah DKI untuk mengatasi permasalahan transportasi di kota Jakarta. Akan tetapi upaya- upaya tersebut belum mampu untukd. Sistem transportasi belum memenuhi memberikan hasil yang diharapkan.

Adapuntingkat keselamatan dan keamanan alternatif – alternatif yang telah di lakukan oleh Jumlah korban kecelakaan di jalan tol pemerintah untuk mengatasi kemacetan dalam kota mangalami penurunan dari tersebut adalah sebagai berikut : sekitar 380 pada tahun 1995 menjadi sekitar 200 pada tahun 2006. Akan tetapi a. Area Traffic Control System (ATCS) proporsi jumlah korban dengan luka Solusi ini belum memberikan hasil yang berat dan meninggal dunia relatif stabil diharapkan karena beban volume lalu lintas (CMNP, http://www.cmnp.co.id/). yang tinggi, banyaknya hambatan samping Bahkan hasil Study on Integrated pada ruas jalan dan persimpangan, dan kondisiTransportation Master Plan (SITRAMP) oleh teknis infrastruktur ATCS yang kurangJICA/Bappenas menunjukkan : Jika sampai mamadai.tahun 2020 tidak ada perbaikan yang dilakukanpada sistem transportasi Jabodetabek (Jakarta, b. Aturan 3 in 1Bogor, Depok Tangerang dan Bekasi), maka Terdapat beberapa kelemahan dariestimasi kerugian ekonomi yang terjadi sebesar skema ini antara lain: (1) tidak adanyaRp. 28,1 Triliun dan kerugian nilai waktu manajemen atau aturan yang melarangperjalanan yang mencapai 36,9 Triliun. Melihat pengunaan jalan-jalan lokal, sehinggakondisi kemacetan di Kota Jakarta yang pengguna jalan akan mencari jalan-jalan lokal semakin hari semakin bertambah parah dan (jalan tikus) yang ada untuk menghindarifaktor kerugian yang tidak sedikit dari akibat daerah 3 in 1, ini memindahkan kemacetan kekemacetan tersebut, tentunya kita tidak akan daerah lain, (2) beroperasinya penyedia jasabisa tinggal diam. ilegal yang berperan sebagai penumpang Kondisi kemacetan yang terjadi dikota (jockey) dengan imbalan sejumlah uang, untukJakarta adalah sebagai berikut: melengkapi jumlah penumpang menjadi 3 c. Pengembangan Bus Rapid Transit (BRT) Solusi ini juga belum memberikan hasil yang optimal, Busway belum bisa berbuat banyak untuk menarik minat pengguna kendaraan pribadi. Hal ini dimungkinkan terjadi karena opportunity cost dan standard kebutuhan kenyamanan pengguna kendaraan pribadi relatif tinggi dimana hal ini belum mampu dipenuhi oleh Busway, serta daerah
4. pelayanan yang terbatas dan belum mengurangi penggunaan kendaraanmenjangkau daerah pinggiran Jakarta. pribadi, sebagai contoh penetapan hari bebas kendaraan, melarang kendaraan d. Pembangunan Ruas Jalan Toll pribadi untuk wilayah tertentu, batasan Dalam Kota jumlah penumpang lebih dari 3 Dalam beberapa tahun terakhir, telahdibangun beberapa ruas jalan toll di kota b. Cooperative instruments adalahJakarta sebagai upaya untuk menambah keterlibatan individu, perusahaankapasitas jaringan jalan di Jakarta. swasta atau institusi pemerintah dalamPembangunan ruas jalan toll di Jakarta belum mengurangi kemacetan lalu lintas,mampu mengatasi kemacetan di Jakarta. sebagai contoh carpooling.Terdapat kecenderungan, peningkatan kapasitasjalan justru menjadi salah satu variabel yang c. Economic instruments menggunakanmendorong penggunaan kendaraan pribadi. insentif dan/atau disinsentif untuk Berdasarkan data dari Dishub DKI mencapai tujuan transportasi yangJakarta tahun 2010, pertumbuhan kendaraan berkelanjutan (sustainable transport).mencapai 1.172 unit setiap hari. Sedangkan di Salah satu economic instrument yangtahun 2011, pertumbuhan naik sebesar 11,26 sering diaplikasikan adalah roadpersen. Ditlantas Polda Metro Jaya pricing.mengungkapkan, jumlah kendaraan yang lalulalang di jalanan ibukota tahun kemarinsebanyak 13.347.802 dan Republika baru baru Tabel.2 Pengelompokkan Road Pricingini memberitakan bahwa di tahun 2012 ini akan Berdasarkan Tujuannyaada 1,3 juta kendaraan baru di Jakarta, darihasil penelitian ini kita dapat bayangkanbagaimana keadaan kota Jakarta 3 tahunkedepan, maka saat ini pemerintah akanmenerapkan Electronic Road Pricing (ERP)dan Mass Rapid Transit (MRT) A. Electronic Road Pricing (ERP) merupakan kebijakan sistemtransportasi yang berkelanjutan (sustainabletransport system policy) adalah manajemenpermintaan perjalanan (travel demandmanagement). Secara umum, tujuan darikebijakan travel demand management adalahuntuk mendorong pengguna jalan untukmengurangi perjalanan yang relative tidakperlu (terutama pengguna kendaraan pribadi)dan mendorong penggunaan moda transportasiyang lebih efektif, lebih sehat, dan ramah Biaya yang dikenakan juga bertujuanlingkungan. untuk memberikan kesadaran kepada pengguna Kebijakan travel demand management kendaraan pribadi bahwa perjalanan merekadapat dikelompokan menjadi tiga grup yaitu: dengan kendaraan pribadi mempunyaiinstrumen-instrumen regulasi (regulatory kontribusi terhadap kerusakan lingkungan daninstruments), persetujuanpersetujuan kerjasama kerugian kepada masyarakat yang tidak(cooperative agreements), dan instrument- mengunakan kendaraan pribadi. Kondisi iniinstrument ekonomi (economic instruments). seringkali tidak dipikirkan oleh masyarakat dan pengambil kebijakan. Congestion pricing telah a. Regulatory instruments umumnya sukses diaplikasikan di beberapa kota seperti ditetapkan oleh pemerintah dan berisi Singapore, Oslo, Stockholm, dan London. standar-standar, larangan-larangan dan Dana yang terkumpul, bisa juga dijadikan prosedur administrasi untuk sebagai salah satu sumber pembiayaan untuk
5. mendukung beroperasinya moda transportasi Km) yang akan mulai dibangun sebelum tahapyang lebih efektif, sehat, dan ramah lingkungan I beroperasi dan ditargetkan beroperasi palingsepert Bus Rapid Transit, Mass Rapid Transit. lambat 2018 (dipercepat dari target awal 2020). Studi kelayakan untuk fase ini sudah selesai B. Mass Rapid Transit (MRT) dilaksanakan.

Pendanaan proyek sebesar kurang MRT (mass rapid transit) secara lebih 83% berasal dari pinjaman JICA (JBIC)harfiah dapat diartikan sebagai moda angkutan Jalur Lebakbulus-Bundaran HI ini terdiriyang mampu mengangkut penumpang dalam dari jalan layang dan terowongan bawah tanahjumlah yang banyak (massal) dengan frekuensi dengan 13 stasiun.

Tujuh di antaranyadan kecepatan yang sangat tinggi (rapid). merupakan stasiun layang dan 6 stasiun bawahMenurut modanya, MRT dapat dikelompokkan tanah yang terintegrasi dengan modamenjadi beberapa jenis, antara lain: subway, transportasi lainnya seperti bus kota, busway,tram, dan monorail. MRT bagian dari solusi dan kereta api.transportasi. MRT mampu mengangkut Untuk jarak tempuh Stasiun Lebakbulus-penumpang dari satu titik asal ke titik tujuan Bundaran HI diperkirakan hanya memakansecara cepat, dan dalam jumlah yang besar. waktu 30 menit, jauh lebih cepat denganNamun, selain MRT kondisi saat ini sekitar 1 sampai 2 jam pada untuk mengatasi kemacetan diperlukan saat-saat jam sibuk. Pada tahun pertama operasilangkah-langkah lain seperti, peningkatan nanti, tiap rangkaian MRT terdiri dari 6disiplin lalu lintas, pembatasan volume lalu gerbong. Masing-masing gerbong mampulintas, mendorong pengguna kendaraan pribadi. memuat sekitar 250 penumpang. Sekali jalan, MRT mampu mengangkut sekitar 1.500 Pemerintah Indonesia akan menerapkan penumpang. sistem MRT untuk mengatasi kemacetan diJakarta dan sekitarnya, Mass Rapid TransitJakarta (MRT Jakarta) yang berbasis relrencananya akan membentang kurang lebih±110.8 km , yang terdiri dari Koridor Selatan –Utara (Koridor Lebak Bulus – KampungBandan) sepanjang kurang lebih ±23.8 km danKoridor Timur – Barat sepanjang kurang lebih±87 km. Penetapan jalur ini sebagai prioritasdidasarkan pada pertimbangan, jalur Selatan- Gambar. 3 Skema Station MRT Phase IUtara Jakarta bersama dengan jalur Timur-Barat adalah jalur perekonomian yang cukup Kesimpulan:pesat untuk masa kini dan masa depan. 1. Transportasi sangat berguna untuk meningkatkan interaksi antara manusiaPembangunan Koridor Selatan-Utara dari dan pertumbuhan ekonomi suatuLebak Bulus – Kampung Bandan dilakukandalam 2 tahap: Negara atau Daerah 2. Kondisi kota Jakarta emakinTahap I yang akan dibangun terlebih dahulu menghubungkan Lebak Bulus sampai dengan mengkhawatirkan sehingga pemerintah Bundaran HI sepanjang 15.7 km dengan 13 Indonesia harus dengan cepatstasiun (7 stasiun layang dan 6 stasiun bawah mengelolala Permintaan Transportasitanah) ditargetkan mulai beroperasi pada akhir (Transport Demand Management)2016. Saat ini sedang dalam pembuatan basicdesign (sejak November 2009) dan ditargetkan 3. Sebelum Mengoperasikan MRT diselesai akhir tahun ini dan pembangunan fisik Jakarta di terapkan, Pemerintah harusdimulai 2012 mampu mengurangi keinginanTahap II akan melanjutkan jalur Selatan-Utara masyarakat untuk pemakaian kendaraandari Bundaran HI ke Kampung Bandan (8.1
6. pribadi dan berpindah ke tranportasiyang ramah lingkungan.

Transportasi Sebagai Aktivitas Sosial Ekonomi

November 18, 2013 by ADMIN LBS

Bagian I

PENDAHULUAN

Sarana transportasi yang ada di darat, laut, maupun udara memegang peranan vital dalam aspek sosial ekonomi melalui fungsi distribusi antara daerah satu dengan daerah yang lain. Distribusi barang, manusia, dll. akan menjadi lebih mudah dan cepat bila sarana transportasi yang ada berfungsi sebagaimana mestinya sehingga transportasi dapat menjadi salah satu sarana untuk mengintegrasikan berbagai wilayah di Indonesia. Melalui transportasi penduduk antara wilayah satu dengan wilayah lainya dapat ikut merasakan hasil produksi yang rata maupun hasil pembangunan yang ada.

Kurang tanggapnya pemerintah dalam menanggapi prospek perkembangan ekonomi yang dapat diraih dari tansportasi merupakan hal yang seharusnya dihindari. Sistem transportasi dan logistik yang efisien merupakan hal penting dalam menentukan keunggulan kompetitif dan juga terhadap pertumbuhan kinerja perdagangan nasional dalam ekonomi global. Jaringan urat nadi perekonomian akan sangat tergantung pada sistem transportasi yang andal dan efisien, yang dapat memfasilitasi pergerakan barang dan penumpang di berbagai wilayah di Indonesia.

Bagian II

TRANSPORTASI DAN PERTUMBUHAN EKONOMI DAERAH

Pada hakikatnya transportasi merupakan proses perpindahan barang, manusia, maupun jasa. Dalam proses perpindahan tersebut terdapat suatu proses dimana seseorang akan melakukan aktivitas ekonomi. Salah satu contoh yang paling sederhana adalah ketika seorang mahasiswa berangkat menuju kampus menggunakan sarana transportasi umum berupa bus. Ketika mahasiswa menumpang bus tersebut telah terjadi aktivitas ekonomi disaat mahasiswa membayar ongkos kepada kernet. Dalam perjalanan biasanya pedagang asongan akan turut menumpang bus dengan menawarkan barang daganganya. Ketika itu kembali lagi terjadi aktivitas ekonomi disaat mahasiswa tersebut membeli barang dagangan pedagang tersebut. Melalui contoh sederhana tersebut dapat dimaknai bahwa transportasi merupakan sarana penunjang bagi aktifitas ekonomi.

Dalam era Otonomi daerah saat ini, transportasi memegang peranan penting bagi kelancaran pertumbuhan ekonomi daerah tersebut. Perubahan sistem dari sentralisasi menjadi desentralisasi membawa angin segar bagi daerah agar sebisa mungkin dapat mendayagunakan kemampuan dan potensi daerahnya untuk kelangsungan pembangunan. Distribusi barang dan jasa yang baik dan lancar menuntut keberadaan sarana dan prasarana transportasi yang memadai agar distribusi mampu mengcover seluruh lingkup daerah tersebut.

Sebagai contoh adalah Propinsi Papua. Semenjak pemberlakuan otonomi daerah, propinsi Papua dituntut untuk lebih mandiri dalam pembangunan daerahnya dan pembangunan daerah Papua akan berjalan lancar jika distribusi barang, jasa, maupun manusia (dalam hal ini adalah tenaga ahli) berjalan sebagaimana mestinya. Namun demikian perbedaan spasial yang ada antara kota-kota besar di Papua dan daerah pedalaman memberikan hambatan yang cukup besar dalam distribusi. Perbedaan spasial disamping menyajikan keberagaman sumber daya antar daerah juga memberikan hambatan spasial yang tidak ringan baik itu dikarenakan oleh perbedaan topografi, perbedaan kultur, dan sebagainya. Selama ini distribusi barang dan jasa yang mampu mengcover seluruh wilayah Papua cukup mengandalkan sarana transportasi udara berupa penerbangan perintis. Melalui penerbangan perintis, kebutuhan akan distribusi barang dan jasa dapat tercover, mengingat hambatan spasial yang tidak dapat diatasi oleh sarana transportasi darat. Namun, selama ini titik pusat penerbangan perintis di Papua hanya terdapat di kota-kota besar seperti Jayapura, Merauke, Manokwari, Sorong, dan Biak. Disamping itu armada penerbangan perintis yang terdapat di Papua masih belum memadai dalam mengcover seluruh distribusi barang agar lebih cepat dan memiliki kuantitas yang besar. Hal ini disebabkan pesawat transport yang selama ini melayani rute penerbangan perintis tersebut masih berupa pesawat berbaling-baling berbadan kecil disamping kondisi bandara yang belum mampu didarati pesawat sekelas Boeing 737. Sehingga sampai saat ini pembangunan di Papua belum berjalan secara optimal.

Era otonomi daerah juga memberikan kesempatan bagi tiap-tiap daerah untuk memekarkan diri. Hal tersebut menyebabkan banyak wilayah mulai dari tingkat Kabupaten, Kecamatan, Kelurahan, sampai Desa yang ingin melepaskan diri dari struktur yang lama karena merasa mampu mandiri untuk berdiri sebagai Propinsi, Kabupaten, Kecamatan, Kelurahan sampai dengan Desa yang baru. Salah satu contoh propinsi baru hasil pemekaran daerah adalah propinsi Bangka-Belitung. Propinsi baru penghasil timah ini memiliki modal yang lebih dari cukup untuk berdiri sebagai propinsi. Namun demikian hambatan spasial berupa kondisi fisik propinsi tersebut yang berupa kepulauan dengan dua pulau terbesar yaitu pulau Bangka dan Belitung cukup memberikan permasalahan bagi distribusi pembangunan. Pengadaan dan optimalisasi armada transportasi baik armada laut maupun udara akan memudahkan distribusi barang dan jasa bagi propinsi baru tersebut. Dengan mengandalkan sarana transportasi laut yang memiliki jumlah armada yang belum memadai, nampaknya Propinsi Bangka-Belitung patut memikirkan optimalisasi sarana transportasi yang ada maupun memikirkan jalur transportasi udara agar mampu melancarkan distribusi pembangunan.

Dari beberapa contoh diatas dapat disimpulkan bahwa transportasi memegang peranan vital bagi pembangunan ekonomi daerah. Melalui tersedianya sarana dan prasarana yang baik maka distribusi barang, jasa, maupun manusia akan mampu berjalan lebih lancar, cepat, dan dalam kuantitas yang besar sehingga pembangunan di daerah akan berjalan dengan mulus.

A. TRANSPORTASI PUBLIK DAN KONDISI SOSIAL MASYARAKAT PENGARUHNYA TERHADAP PEREKONOMIAN

Dalam banyak kasus di lapangan dapat kita amati bahwa secara tidak langsung transportasi mencerminkan kondisi sosial suatu masyarakat. Pola pergerakan transportasi manusia juga merupakan salah satu cerminan kondisi sosial suatu masyarakat. Dalam waktu-waktu tertentu terkadang sejumlah besar penduduk melakukan pergerakan secara bersamaan secara masif dengan menggunakan sarana transportasi publik. Tentunya pergerakan penduduk ini akan berimplikasi pada perekonomian pula. Salah satu contoh dari kasus tersebut adalah fenomena mudik Lebaran.

Terdapat suatu fenomena menarik di masyarakat yang bisa disaksikan setiap tahun menjelang Idul Fitri atau Lebaran. Sebagian masyarakat daerah yang kebetulan bekerja di kota-kota besar menjalankan ritual tahunan berupa mudik ke tempat asalnya. Kerinduan terhadap daerah tempat dilahirkan dan dibesarkan, keinginan bersilaturahmi serta berkumpul bersama saudara dan handai taulan, serta motivasi lain semisal ingin menunjukkan keberhasilan hidup di kota, menjadi faktor pendorong dan alasan bagi warga masyarakat untuk pulang kampung.

Peristiwa itu seharusnya bisa ditangkap oleh pemerintah daerah untuk membantu pengembangan ekonomi Kabupaten atau Kota. Meskipun masa tinggal para pemudik di daerah asalnya tidak terlalu lama, hal itu tetap berdampak terhadap perekonomian daerah. Biasanya beberapa pemerintah daerah sudah menyiapkan acara penyambutan secara khusus terhadap para pemudik tersebut. Pola semacam itu bisa dikembangkan sehingga akhirnya timbul sinergi antara pemudik, kota besar, dan perekonomian daerah asal mereka.

Aktivitas mudik, terutama pada saat Lebaran di samping Natal dan Tahun Baru, merupakan perhelatan akbar tahunan yang diselenggarakan oleh seluruh rakyat Indonesia. Bukan hanya pelaku mudik yang harus bekerja keras demi mewujudkan keinginan mereka, namun pemerintah dituntut pula berpartisipasi aktif dalam kegiatan itu.

Penyediaan sarana transportasi publik yang cukup, nyaman, dan memadai merupakan sebagian kecil tugas pemerintah yang dilakukan setiap tahun. Tahun lalu diperkirakan dua sampai tiga juta warga Jakarta kembali ke daerah asalnya untuk merayakan Lebaran bersama keluarga. Angka itu berarti lebih dari 30% total penduduk Jakarta yang berjumlah sekitar 8,4 juta jiwa.

Secara nasional diperkirakan ada sekitar 13,5 juta pemudik yang kembali ke daerah asalnya. Meski bersifat temporer, perpindahan penduduk dalam jumlah besar itu tentu berdampak secara ekonomi baik terhadap kota tempat bekerja maupun daerah-daerah yang dilalui dan dituju. Umumnya kaum pekerja yang ingin mudik harus mengumpulkan dan mempersiapkan dana jauh-jauh hari. Tidak berlebihan jika dikatakan mereka setahun penuh bekerja dan mengumpulkan uang dengan salah satu motivasinya agar bisa berlebaran di kampung halaman.

Perlu dicermati adalah apabila kegiatan mudik dikalkulasi secara ekonomi maka akan ditemukan fakta bahwa aktivitas tersebut melibatkan perputaran uang tidak sedikit. Memang belum ada penelitian dan perhitungan komprehensif mengenai masalah itu, namun diduga perputaran uang yang terkait secara langsung atau tidak langsung dengan kegiatan mudik bisa triliunan rupiah.

Fenomena ekonomi semacam itu menjadi bahan perdebatan antara pelaku, ekonom, dan pemerintah. Ada yang beranggapan mudik adalah pemborosan dan merupakan aktivitas yang bersifat counter productive. Secara ekonomi hal itu terkait dengan pemahaman mengenai konsep opportunity cost, yaitu uang yang sudah dipakai untuk satu kegiatan tidak akan bisa dimanfaatkan untuk kegiatan lain.

B. Kondisi Transportasi Publik Indonesia

Setelah membahas pengaruh mudik lebaran dan aktivitas ekonomi ada baiknya kita mengakaji kondisi sarana transportasi publik yang selama ini menghubungkan seluruh daerah di Indonesia dan menjadi pendukung aktivitas ekonomi masyarakat.

Secara garis besar kondisi sarana dan prasarana transportasi publik di Indonesia masih belum dioptimalkan. Hal tersebut dapat dievaluasi secara sederhana melalui pengamatan di lapangan. Dalam bahasa keseharian, terdapat empat hal yang kita bisa jadikan tolok ukur dalam melakukan evaluasi sederhana kondisi transportasi kita, yaitu: keselamatan, keamanan, keterjangkauan, dan kenyamanan (keempat hal ini selanjutnya disebut dengan 4K).

Aspek pertama dan utama adalah masalah keselamatan. Hal ini tidak bisa ditawar karena kita semua tentunya tidak menginginkan musibah menimpa diri kita. Berbagai data kecelakaan (Jasa Raharja, kepolisian, Departemen Perhubungan) yang selalu berbeda menunjukkan bahwa angka korban kecelakaan meninggal dunia dan luka cukup mencengangkan, yaitu mencapai sekitar 80 orang per hari.

Aspek kedua adalah keamanan. Berbagai survei transportasi, baik di perkotaan maupun antarkota dan desa memperlihatkan bahwa para penumpang umumnya masih menempatkan aspek ini ke dalam dua hal utama dalam melakukan perjalanan. Wawancara sederhana dengan para pemudik Lebaran lalu dari berbagai modal angkutan menunjukkan bahwa keamanan merupakan salah satu faktor yang sangat dipertimbangkan oleh para pemudik. Kenyataan ini konsisten dengan berbagai kajian bahwa faktor keamanan sangat memengaruhi keputusan seseorang dalam menentukan jenis kendaraan yang dipilih, misalnya bis dengan kereta api, pesawat dengan kendaraan carteran, dan lain-lain.

Ketiga adalah masalah keterjangkauan. Seseorang memilih alat angkut tentunya berdasarkan anggaran di kantong masing-masing. Ada yang bisa naik kapal terbang atau naik kapal laut, selebihnya dengan bis, kereta api, kendaraan pribadi, sepeda motor, atau yang lainnya. Pemerintah terlihat telah berupaya maksimal untuk mengatur tarif sehingga aspek keterjangkauan ini tidak menyusahkan rakyat banyak. Pelayanan angkutan kelas ekonomi, yang sering kali dianggap sebagai kewajiban pelayanan umum, telah dicoba untuk diatur sehingga masyarakat berpenghasilan rendah dapat memiliki berbagai aksesibilitas dalam aktivitas kesehariannya.

Fenomena low cost carrier atau kapal terbang yang terjangkau menyebabkan sebagian pemudik angkutan laut berpindah naik kapal terbang. Bandara menjadi semakin ramai dan bahkan overcrowded sehingga masalah 4K juga sekarang menular di angkutan udara. Di angkutan darat, tekanan terhadap kereta api tidak sedramatis dulu karena sekarang banyak alternatif bagi pemudik, misalnya bis yang jumlahnya cukup banyak, mobil carteran, dan bahkan sepeda motor yang semakin menjadi favorit di kalangan tertentu karna keterjangkauannya.

Aspek terakhir dari 4K adalah kenyamanan. Dalam suasana di mana pasokan (supply) jauh lebih kecil daripada permintaan (demand), maka aspek ini tampaknya harus agak ditoleransi oleh para penumpang angkutan umum, utamanya yang berkantong pas-pasan. Kenyamanan tampaknya menjadi aspek luxury bagi sebagian besar pengguna transportasi di Indonesia. Dari mulai mereka yang berjalan kaki, naik kendaraan tidak bermotor, sepeda motor, hingga kendaraan mewah, tidak akan terlepas dari aspek ketidaknyamanan, tentunya dengan derajat yang berbeda-beda.

Bagi mereka yang berpenghasilan rendah, aspek survival akan lebih mengemuka dalam melakukan perjalanan. Sedangkan bagi mereka yang berpenghasilan menengah ke atas, perjalanan pada waktu, ruang, dan moda yang sama (kendaraan pribadi) biasanya akan menyebabkan kemacetan dan berujung pada ketidaknyamanan.

Seperti yang telah dijelaskan dalam bagian sebelumnya transportasi memberikan kontribusi yang cukup signifikan dalam perdagangan. Kelancaran dan ketepatan waktu pengiriman barang baik itu untuk ekspor maupun impor menjadi harga mutlak dalam perdagangan internasional.

Indonesia sebagai negara yang melakukan perdagangan dengan negara lain tentunya patut memperhatikan fakta tersebut. Selama ini arus barang dan jasa yang masuk menuju Indonesia didominasi oleh jalur udara dan perairan, mengingat kondisi Indonesia berupa negara kepulauan sehingga arus barang dan jasa yang masuk melalui Indonesia terbatas di Kalimantan (Malaysia Serawak), dan Papua (Papua New Guinea). Jalur perairan didominasi oleh kapal-kapal kargo dan tanker besar yang memasok barang baik keluar maupun masuk dari pelabuhan-pelabuhan utama di Indonesia. Kebanyakan dari kapal-kapal tersebut datang melalui Selat Malaka menuju Singapura dan berlabuh di pelabuhan utama Jawa. Jalur udara merupakan jalur yang lebih fleksibel dalam mengcover seluruh wilayah Indonesia, namun kapasitas angkutnya lebih terbatas dibandingkan dengan kapal.

Dalam aplikasinya di lapangan, kebanyakan hambatan dalam pendistribusian barang melalui perairan adalah faktor regulasi yang rumit dan pungutan liar. Akibatnya banyak pengiriman barang yang tertunda akibat waktu pengurusan izin. Disamping itu masalah keamanan juga menjadi isu yang penting. Selama ini kawasan selat Malaka masih disatroni oleh kawanan perompak yang kebanyakan bersembunyi di daerah Sungai Musi Palembang. Hambatan fisik berupa kondisi cuaca juga berpengaruh, namun semenjak ditemukanya peralatan navigasi perairan modern hambatan ini dapat dieliminir.

Hambatan dalam pendistribusian barang maupun jasa melalui udara kembali tidak lepas dari prosedur imigrasi dan pungutan liar sehingga arus distribusi cenderung melambat. Namun demikian jalur udara merupakan jalur distribusi yang permasalahnya tidak serumit jalur distribusi perairan dan elatif aman sehingga kerap dijadikan sarana bagi penyelundup untuk menyelundupkan barang baik keluar maupun masuk menuju Indonesia.

Hambatan-hambatan tersebut terkadang juga terkadang datang dari negara lain. Contohnya adalah masalah embargo ekonomi. Melalui embargo ekonomi negara lain dapat menutup hubungan dagang dan berakibat pada instabilitas pemasukan negara dari perdagangan.

Berbagai permasalahan dalam transportasi barang dan jasa baik dari luar negeri maupun dalam negeri dapat mengurangi volume perdagangan nasional. Hal tersebut dapat menciptakan penurunan volume dagang dan investasi. Pemerintah sudah sepatutnya memberikan perhatian yang cukup dalam menangani permasalahan-permasalahan tersebut untuk meningkatkan pemasukan Negara yang berguna bagi pembangunan.

C. Kebutuhan Energi di Sektor Transportasi

Proyeksi kebutuhan energi untuk sektor transportasi termasuk di dalamnya subsektor transportasi darat, udara, air dan kereta api. Kebutuhan energi yang terbesar didominasi oleh angkutan darat sebesar 80 % dari total kebutuhan. Transportasi darat diperkirakan akan tumbuh sebesar 5.2 % per tahun sedangkan untuk transportasi air dan udara naik masing-masing sebesar 7.1 % dan 6.6% pertahun. Transportasi air yang tumbuh paling cepat hanya mempunyai pangsa 14 % sedangkan transportasi udara dengan pangsa 9 % pada yang tumbuh sebesar 6.5 % per tahun. Pangsa konsumsi energi listrik ini masih sangat kecil yaitu sebesar 0.2 % pada tahun 2021 atau sebesar 5 PJ/tahun.

Berdasarkan skenario DNC dapat dihitung emisi polutan yang ditimbulkan oleh penggunaan energi di sektor transportasi berdasarkan koefisien emisi kendaraan bermotor. Untuk menentukan koefisien emisi dilakukan pengambilan sampel gas buang kendaraan bermotor pada saat diam. Dilakukan juga observasi dengan menggunakan kamera video pada berbagai jenis kondisi lalu lintas. Pengambilan sampel dilakukan pada 350 kendaraan secara random di berbagai tempat di Jakarta. Dengan tambahan informasi dari literatur dan dengan menggunakan data hasil pengukuran dapat ditentukan koefisien emisi. Yang termasuk dalam perhitungan ini adalah emisi NO2, SO2, SPM dan VHC untuk wilayah Jawa.

Beberapa kebijaksanaan pemerintah yang telah dilaksanaan untuk mengurangi emisi polutan dan diversifikasi penggunaan energi di sektor transportasi ditunjukkan pada Tabel 2. Bensin yang saat ini beredar yaitu Premium RON 92, Premix RON 94, Premium TT dan Super TT. Dengan adanya bensin tanpa Pb ini maka terbuka peluang untuk pemasangan katalitik konverter yang dapat mengurangi emisi polutan dari gas buang kendaraan bermotor. Sedangkan penggunaan kendaraan berbahan bakar gas (CNG maupun LPG) disamping akan mengurangi emisi juga untuk menunjang program diversifikasi. Pada skenario ERC pengurangan emisi ditekankan pada penggunaan katalitik konverter pada kendaraan berbahan bakar bensin dan penggunaan mesin diesel yang beremisi rendah. Dengan skenario ERC dapat mengurangi emisi rata-rata sebesar 85 % bila dibandingkan dengan skenario DNC. Pengurangan emisi SO2, NO2, VHC dan SPM pada tahun 2021 di Jawa masing-masing adalah sebesar 0.07 juta ton per tahun, 0.65 juta ton per tahun, 0.20 juta ton per tahun dan 0.01 juta ton per tahun. Pengurangan terbesar emisi NO2 dan VHC karena penggunaan katalitik konverter.

D. Penggunaan Teknologi Pengurangan Emisi

Teknologi yang dapat digunakan untuk mengurangi emisi gas buang adalah penggunaan katalitik konverter pada kendaraan yang berbahan bakar bensin dan penggunaan mesin diesel yang beremisi rendah. Beberapa negara maju telah melakukan penelitian serta menggunakan katalitik konverter untuk mengurangi emisi NOx, CO dan VHC dari gas buang kendaraan yang menggunakan BBM. Pemasangan katalitik konverter untuk mobil baru dapat menurunkan emisi NOx, CO dan VHC sebesar 90 %.Persentasi penurunan emisi Nox dapat berkurang sampai menjadi 70 % untuk mobil yang sudah beroperasi lebih dari 80.000 km. Katalitik konverter ini hanya bisa diterapkan untuk kendaraan yang menggunakan BBM yang tidak mengandung Pb (tanpa TEL). Biaya tambahan untuk pemasangannya adalah sebesar 5 % dari rata-rata harga mobil. Penetapan suatu standar yang berupa undang-undang atau surat keputusan diperlukan sebagai upaya untuk pengendalian pencemaran. Sampai saat ini sudah ada Undang-Undang Nomor 4 tahun 1982 tentang Pokok-Pokok Pengelolaan Lingkungan Hidup, Keputusan Menteri KLH tahun 1988 tentang Pedoman Baku Mutu Lingkungan, Keputusan Menteri KLH tahun 1995 tentang Baku Mutu Emisi Sumber Tidak Bergerak dan untuk DKI Jakarta ada SK Gubernur tahun 1996 tentang Baku Mutu Udara Ambien dan Tingkat Kebisingan. Dengan adanya standar ini diperlukan pelaksana pengawasan sehingga baku mutu yang telah ditetapkan dapat tercapai.

Dengan meningkatkan efisiensi penggunaan energi maka energi yang dibutuhkan per unit output akan berkurang sehingga akan mengurangi besarnya emisi per unit operasi kendaraan tiap kilometer. Peluang untuk meningkatkan efisiensi dan konservasi masih terbuka untuk sektor transportasi. Penetapan suatu standar yang berupa undang-undang atau surat keputusan diperlukan sebagai upaya untuk pengendalian pencemaran. Sampai saat ini sudah ada Undang-Undang Nomor 4 tahun 1982 tentang Pokok-Pokok Pengelolaan Lingkungan Hidup, Keputusan Menteri KLH tahun 1988 tentang Pedoman Baku Mutu Lingkungan, Keputusan Menteri KLH tahun 1995 tentang Baku Mutu Emisi

Sumber Tidak Bergerak dan untuk DKI Jakarta ada SK Gubernur tahun 1996 tentang Baku Mutu Udara Ambien dan Tingkat Kebisingan. Dengan adanya standar ini diperlukan pelaksana pengawasan sehingga baku mutu yang telah ditetapkan dapat tercapai. Dengan meningkatkan efisiensi penggunaan energi maka energi yang dibutuhkan per unit output akan berkurang sehingga akan mengurangi besarnya emisi per unit operasi kendaraan tiap kilometer. Peluang untuk meningkatkan efisiensi dan konservasi masih terbuka untuk sektor transportasi.

Bagian III

KESIMPULAN

Sektor transportasi tumbuh dan berkembang seiring dengan peningkatan erekonomian nasional. Transportasi merupakan sarana yang penting bagi masyarakat modern untuk memperlancar mobilitas manusia dan barang. Saat ini BBM merupakan andalan utama bahan bakar di sektor transportasi. Pada tahun delapan puluhan, pemakaian bahan bakar minyak (BBM) di sektor transportasi telah mengalami pertumbuhan sebesar 6,8 % per tahun. Mengingat sumber daya minyak bumi semakin terbatas maka perlu diupayakan diversifikasi energi untuk sektor transportasi. Gas buang sisa pembakaran BBM mengandung bahan-bahan pencemar seperti SO2 (Sulfur Dioksida), NOx (Nitrogen Oksida), CO (Karbon Monoksida), VHC (Volatile hydrocarbon), SPM (Suspended Particulate Matter) dan partikel lainnya. Bahan-bahan pencemar tersebut dapat berdampak negatif terhadap manusia ataupun ekosistem bila melebihi konsentrasi tertentu.

Dengan peningkatan penggunaan BBM untuk sektor transportasi maka gas buang yang mengandung polutan juga akan naik dan akan mempertinggi kadar pencemaran udara. Oleh karena itu perlu suatu strategi yang tepat dalam penggunaan energi di sektor transportasi untuk mengurangi emisi polutan ini sehingga penggunaan energi dapat tetap ramah terhadap lingkungan.

Dengan skenario DNC penggunaan energi di sektor transportasi untuk jangka panjang akan dapat mengakibatkan pencemaran lingkungan akibat emisi gas buang. Pencemaran lingkungan tersebut dapat dikurangi dengan menerapkan teknologi baru untuk kendaraan bermotor. Teknologi yang bisa diterapkan untuk mengurangi emisi khususnya yang berupa emisi NOx, CO dan VHC adalah : penggantian BBM ke BBG, pemasangan katalitik konverter pada kendaraan berbahan bakar bensin dan penggunaan mesin diesel yang beremisi rendah. Teknologi ini diterapkan pada skenario ERC sehingga dapat mengurangi emisi NO2, SO2, SPM dan VHC.

Peluang terbesar untuk mengurangi emisi adalah penggunaan katalitik konverver dan penggunaan mesin diesel yang beremisi rendah karena BBM Dari pemaparan diatas dapat ditarik kesimpulan mengenai transportasi dan pengaruhnya pada aspek sosial dan ekonomi antara lain adalah :

Kebutuhan transportasi merupakan kebutuhan turunan (derived demand) akibat aktivitas ekonomi, sosial, dan sebagainya.
Sarana transportasi yang ada di darat, laut, maupun udara memegang peranan vital dalam aspek sosial ekonomi melalui fungsi distribusi antara daerah satu dengan daerah yang lain.
Kebanyakan dari negara maju menganggap pembangunan transportasi merupakan bagian yang integral dari pembangunan perekonomian. Ada baiknya pemerintah memperhatikan hal tersebut.
Sistem transportasi dan logistik yang efisien merupakan hal penting dalam menentukan keunggulan kompetitif dan juga terhadap pertumbuhan kinerja perdagangan nasional dalam ekonomi global.
Secara tidak langsung transportasi mencerminkan kondisi social suatu masyarakat.
Berbagai permasalahan dalam transportasi barang dan jasa baik dari luar negeri maupun dalam negeri dapat mengurangi volume perdagangan nasional.

Transportasi Sebagai Aktivitas

Makalah Ekonomi Transportasi

November 18, 2013 by ADMIN LBS

BAB. I
PENDAHULUAN

A. Latar Belakang

Transportasi adalah suatu pelayanan jasa yang kita butuhkan setiap harinya demikian juga bagi masyarakat lain didunia. Pernah tidak kita bayangkan apabila satu hari saja pelayanan transportasi berhenti. Akan banyak sekali dampak yang ditimbulkannya. Mungkin ada orang yang tidak bisa makan pada hari itu, akan ada orang yang tidak bisa bekerja, barang-barang tidak akan bisa didistribusikan, perekonomian akan macet total. Pendek kata transporasti sangat dibutuhkan oleh masyarakat modern.
Oleh karena itu dampak transportasi terhadap kehidupan umat manusia sangat banyak positifnya. , untuk membahas apa benar transportasi yang begitu bermanfaat bagi kehidupan umat manusia, ternyata ada dampak negatifnya atau paling tidak berdampak kurang baik terhadap kehidupan manusia apabila jasa transportasi tidak dikelolah dengan baik atau tidak digunakan untuk tujuan baik.

B. Rumusan masalah
Berdasarkan latar belakang diatas, maka masalah yang akan dibahas adalah antara lain sebagai berikut :

1. Bagaimana peranan tranportasi dalam kehidupan masyarakat ?
C. Tujuan penulisan
Tujuan penulisan dari makalah ini adalah untuk dapat memahami mengenai bagaimana peranann transportasi dalam kehidupan masyarakat.

D. Manfaat Penulisan
Manfaat yang ingin dicapai dalam penulisan makalah ini adalah untuk menambah wawasan dan pengetahuan penulis sehubungan dengan hari akhir atau hari kiamat.

E. Metode Penulisan
Dalam pembuatan makalah ini penulis menggunakan metode kepustakaan yang bersumber dari referensi-referensi yang berhubungan dengan judul yang dibahas , artikel-artikel serta media online.

BAB.II
PEMBAHASAN
A. Pengertian transportasi
Dewasa ini ,pertama – tama ekonomi transportasi mengandung arti yang baru sebagai suatu studi tentang fungsi transportasi didalam struktur dan berbagai aktivitas dari system ekonomi dan dari organisasi social sebagai keseluruhan di Negara yang bersangkutan. Sejalan dengan itu, ekonomi transportsai bertujuan untuk dapat mengerti dan memahami fungsi transportasi.
Pengertian transportasi berasal dari kata latin yaitu transportare ,dimana trans berarti seberang atau sebelah lain dan portare berarti mengangkut atau membawa (sesuatu) kesebelah lain atau dari suatu tempat ke tempat lainnya. Dengan demikian, transportasi dapat diberi definisi sebagai usaha dan kegiatan mengangkut atau membawa barang dan / atau penumpang dari suatu tempat ke tempat lainnya.

B. Klasifikasi Transportasi
Transportasi dapat diklasifikasikan menurut macam atau moda atau jenisnya (modes of transportations) yang dapat ditinjau dari segi barang yang diangkut, dari segi geografis transportasi itu berlangsung dan dari sudut tekhnik dan serta alat angkutnya.
C. Peran Transportasi
Transportasi merupakan unsure yang penting dan berfungsi sebagai urat nadi kehidupan dan perkembangan ekonomi , social, politik dan mobilitas penduduk yang tumbuh bersamaan mengikuti perkembangan yang terjdi dalam berbagai bidang dan sector tersebut. Hubungan antara kemajuan berbagai aspek jasa transportasi ini adalah berkaitan erat sekali dan saling bergantung satu sama lainnya.
Sehubungan dengan itu pembangunan bidang ekonomi dan bidang – bidang lainnya perlu didukung dengan pembangunan dan perbaikan dalam sektoer transportasiatau sector pengangkutan tersebut.
D. Manfaat transportasi

Menurut Sukarto (2006: 94-95) transportasi memiliki berbagai manfaat bagi kehidupan manusia yang meliputi manfaat sosial, ekonomi, politik, dan fisik.
1) Manfaat Sosial
Dalam kehidupan sosial / bermasyarakat ada bentuk hubungan yang bersifat resmi, seperti hubungan antara lembaga pemerintah dengan swasta, maupun hubungan yang bersifat tidak resmi, seperti hubungan keluarga, sahabat, dan sebagainya. Untuk kepentingan hubungan sosial ini, transportasi sangat membantu dalam menyediakan berbagai fasilitas dan kemudahan, seperti:
a) Pelayanan untuk perorangan maupun kelompok
b) Pertukaran dan penyampaian informasi
c) Perjalanan pribadi maupun sosial
d) Mempersingkat waktu tempuh antara rumah dan tempat bekerja
e) Mendukung perluasan kota atau penyebaran penduduk menjadi kelompok-kelompok yang lebih kecil.

2) Manfaat Ekonomi
Manusia memanfaatkan sumberdaya alam untuk memenuhi kebutuhan pangan, sandang, dan papan. Sumberdaya alam ini perlu diolah melalui proses produksi untuk menjadi bahan siap pakai untuk dipasarkan, sehingga selanjutnya terjadi proses tukar menukar antara penjual dan pembeli. Tujuan dari kegiatan ekonomi adalah memenuhi kebutuhan manusia dengan menciptakan manfaat. Transportasi adalah salah satu jenis kegiatan yang berhubungan dengan peningkatan kebutuhan manusia melalui cara mengubah letak geografi orang maupun barang. Dengan transportasi, bahan baku dibawa ke tempat produksi, dan dengan transportasi pula hasil produksi dibawa ke pasar. Para konsumen datang ke pasar atau tempat-tempat pelayanan yang lain (rumah sakit, pusat rekreasi, pusat perbelanjaan dan seterusnya) dengan menggunakan transportasi.
3) Manfaat Politik
Bagi negara kepulauan seperti Indonesia, transportasi memegang peranan penting. Beberapa manfaat politik transportasi, adalah:
a) Transportasi menciptakan persatuan nasional yang semakin kuat dengan meniadakan isolasi.
b) Transportasi mengakibatkan pelayanan kepada masyarakat dapat dikembangkan atau diperluas secara lebih merata.
c) Keamanan negara sangat tergantung pada transportasi yang efisien untuk memudahkan mobilisasi kemampuan dan ketahanan nasional, serta memungkinkan perpindahan pasukan selama masa perang atau untuk menjaga keamanan dalam negeri.
d) Sistem transportasi yang efisien memungkinkan perpindahan penduduk dari daerah bencana.
4) Manfaat Fisik
Transportasi mendukung perkembangan kota dan wilayah sebagai sarana penghubung. Rencana tata guna lahan kota harus didukung secara langsung oleh rencana pola jaringan jalan yang merupakan rincian tata guna lahan yang direncanakan. Pola jaringan jalan yang baik akan mempengaruhi perkembangan kota sesuai dengan rencana tata guna lahan. Ini berarti transportasi mendukung penuh terhadap perkembangan fisik suatu kota atau wilayah

E. Masalah transportasi darat di kota Ambon

Permasalahan transportasi khususnya transportasi darat di Kota Ambon cukuplah kompleks, karena transportasi merupakan suatu sistem yang saling berkaitan, maka satu masalah yang timbul di satu unit ataupun satu jaringan akan mempengaruhi sistem tersebut. Namun permasalahan trnsportasi yang terjadi di Kota Ambon terjadi hampir di setiap jaringan atau unit-unit hingga unit terkecil dari sistem tersebutpun memiliki masalah. Masalah yang terjadi bisa masalah yang terjadi dari unit tersebut maupun masalah akibat pengaruh dari sistem.
Sistem dan fasilitas trasnportasi memang diakui banyak pihak telah membawa dampak yang cukup berarti dalam kehidupan manusia dari waktu ke waktu, namun tidak dapat dipungkiri bahwa seiring perkembangannya, transportasi juga membawa masalah-masalah dari setiap pergerakannya.

a) Masalah Lingkungan

Polusi
Salah satu hasil dari sistem transportasi yang tidak diinginkan adalah polusi yang ditimbulkan. Menurut data jasa raharja tahun 2007, transportasi merupakan penyumbang emisi sebanyak 23,6%. Transportasi darat turut menyumbang sebagian besar dari angka 23,6% tersebut, hal ini kembali ke pernyataan yang telah diuraikan sebelumnya yaitu karena dominasi aktifitas transportasi berada di darat. Tingginya angka emisi yang ditimbulkan oleh transportasi darat dikarenakan beberapa faktor seperti:
1. Tidak ada kebijakan yang mengontrol sistem emisi transportasi
2. Pelaksanaan pengujian kendaraan bermotor yang seharusnya wajib dilakukan secara berkala tidak berjalan dengan efektif
3. Kualitas BBM yang rendah
4. Tingginya mobilitas manusia di darat
5. Tingginya penggunaan kendaraan bermotor
7. Rendahnya kualitas angkutan umum
Permasalahan polusi udara layaknya ditangani dengan optimal karena kondisi bumi saat ini yang sudah hampir mencapai ambang batas, dimana lingkungan tidak lagi mampu memenuhi semua kebutuhan manusia. Efek paling buruk dari emisi transportasi ini adalah meningkatkan resiko pemanasan global dan kerusakan ozon. Masalah lain yang timbul akibat polusi udara adala terganggunya kesehatan masyarakat. Tingginya dominasi transportasi yang ada di darat dengan banyaknya masuia yang berada di lokasi sekitar aktifitas trasnportasi membuat masyarakat menghirup udara yang terkontaminasi dengan limbah bahan bakar kendaraan. Hal ini tentu sangat berbahaya bagi kesehatan masyarakat karena bisa menyebabkan penyakit pernafasan, termasuk diantaranya asma, bronchitis serta penyakit pernafasan lainnya.
Bentuk polusi yang lain yang cukup mengganggu dan mungkin berbahaya secara fisis maupun psikis adalah kebisingan udara. Ini adalah hasil yang tidak diinginkan dari setiap pergerakan. Masalah ini sering terjadi di jalan-jalan dimana kendaraan beroperasi dengan kecepatan yang tinggi atau kendaraan-kendaraan yang memodifikasi alat pembuangannya hingga menimbulkan suara yang cukup keras.

b) Masalah Sosial

Kemacetan

Kemacetan merupakan salah satu masalah yang dinilai paling mengganggu kenyamanan pengguna transportasi darat, kemacetan dapat mengurangi efektifitas kerja maupun kegiatan masayarakat, memperlambat manusia untuk melakukan katifitas, meningkatkan polusi udara, polusi suara serta merupakan pemborosan bahan bakar yang semakin hari semakin menipis.
Kemacetan lalu-lintas di jalan raya disebabkan ruas-ruas jalan sudah tidak mampu menampung luapan arus kendaraan yang datang serta luasan dari jalan tersebut tidak seimbang dengan jumlah kendaraan yang melintas. Hal ini terjadi, juga karena pengaruh hambatan samping yang tinggi, sehingga mengakibatkan penyempitan ruas jalan, seperti: parkir di badan jalan, berjualan di trotoar dan badan jalan, pangkalan becak dan angkutan umum, kegiatan sosial yang menggunakan badan jalan, serta adanya masyarakat yang berjalan di badan jalan. Selain itu, kemacetan juga sering terjadi akibat manajemen transportasi yang kurang baik, ditambah lagi tingginya aksesibilitas kegunaan lahan di sekitar sisi jalan tersebut.
Kemacetan lalu lintas juga seringkali disebabkan rendahnya tingkat kedisiplinan pengguna jalan, misalnya parkir di badan jalan, angkutan umum yang sering berhenti di sembarang tempat, kendaraan-kendaraan yang enggan rapat kiri ataupun kendaraan-kendaraan yang membelok di sembarang tempat.

Kecelakaan Lalu Lintas
Faktor-faktor yang mempengaruhi kecelakaan lalu lintas terutama di darat sangatlah beragam, mulai dari faktor pengemudi, faktor kendaraan dan faktor cuaca
a. Faktor Manusia
Faktor manusia sebagai pengemudi merupakan faktor yang paling dominan dalam kecelakaan. Hampir semua kejadian kecelakaan didahului dengan pelanggaran rambu-rambu lalu lintas. Pelanggaran dapat terjadi karena sengaja melanggar, ketidaktahuan terhadap arti aturan yang berlaku ataupun tidak melihat ketentuan yang diberlakukan atau pula pura-pura tidak tahu.Selain itu manusia sebagai pengguna jalan raya sering sekali lalai bahkan ugal ugalan dalam mengendarai kendaraan, tidak sedikit angka kecelakaan lalu lintas diakibatkan karena membawa kendaraan dalam keadaan mabuk, mengantuk, dan mudah terpancing oleh ulah pengguna jalan lainnya yang mungkin dapat memancing untuk balapan di jalan umum.
Banyaknya kasus kecelakaan darat selama ini dikarenakan supir kendaraan yang mengantuk saat mengemudi, hal ini biasanya terjadi pada kendaraan-kendaraan yang muatannya berupa barang, seringkali kendaraan tersebut melakukan perjalanan di malam hari dengan menempuh rute yang cukup jauh sehingga diperlukan kondisi tubuh yang baik.
Banyaknya jumlah kendaraan bermotor yang beroperasi di jalan terkadang tidak diikuti dengan kesadaran pengguna jalan untuk mentaati rambu-rambu lalu lintas atau saling menghormani sesama pengguna jalan, padahal contoh kejadian kecelakaan yang merenggut nyawa sudah sering diberitakan di media masa. Ketidakdisiplinan dari pengguna jalan ini tentu dapat membahayakan pengguna jalan yang lain, manusia tidak akan tau apakah ia akan mengalami kecelakaan lalu lintas sebagai korban yang ditubruk atau menjadi tersangka penabrakan.
b. Faktor Kendaraan
Faktor kendaraan yang paling sering terjadi adalah ban pecah, rem tidak berfungsi sebagaimana seharusnya, kelelahan logam yang mengakibatkan bagian kendaraan patah, peralatan yang sudah aus tidak diganti dan berbagai penyebab lainnya. Keseluruhan faktor kendaraan sangat terkait dengan technologi yang digunakan, perawatan yang dilakukan terhadap kendaraan. Untuk mengurangi faktor kendaraan perawatan dan perbaikan kendaraan diperlukan, disamping itu adanya kewajiban untuk melakukan pengujian kendaraan bermotor secara reguler.
Pengujian kendaraan bermotor secara regular merupakan hal wajib yang seharusya dilakukan setipa pemilik kendaraan bermotor apakah kendaraannya masih layak jalan. Pelaksanaan Pengujian kendaraan bermotor di Unit PKB dan pemeriksaan dilakukan oleh Penguji yang memenuhi persyaratan yang ditetapkan oleh pemerintah, bagi kendaraan yang memenuhi kelaikan akan disahkan oleh pejabat yang ditunjuk akan diberi tanda uji. Pada pengujian berkala, hal yang akan diuji adalah :
1. sistem pengereman dan daya pengereman
2. Lampu-lampu dan daya pancar lampu utama
3. Emisi gas buang
4. Sistem kemudi beserta kaki-kakinya
5. Speedometer
c. Faktor Cuaca
Hari hujan juga mempengaruhi kinerja kendaraan seperti jarak pengereman menjadi lebih jauh, jalan menjadi lebih licin, jarak pandang juga terpengaruh karena penghapus kaca tidak bisa bekerja secara sempurna atau lebatnya hujan mengakibatkan jarak pandang menjadi lebih pendek. Asap dan kabut juga bisa mengganggu jarak pandang, terutama di daerah pegunungan.
Angka kecelakaan mencerminkan kualitas managemen transportasi yang ada di dalam suatu wilayah, bagaimana pengaturan jalan raya, pengawasan peraturan lalu lintas yang ditepakan serta bagaimana sistem tersebut menjamin semua jaringan transportasi bisa berfungsi dengan baik agar tidak membahayakan penggunanya. Fakta di lapangan menunjukkan bahwa sistem transportasi, managemen transportasi, jaringan transportasi belum bisa dikatakan baik karena angka kecelakaan lalu lintas serta kerugian yang ditimbulkannya masih cukup tinggi. Kelalaian dari aparat pengendali juga sering menyebabkan kecelakaan lalu lintas terutama darat, semisal ada masyarakat yang tidak menggunakan helm di jalan raya, terkadang polisi lalu lintas acuh atau tidak peduli.
Pola pengaturan atau penataan jaringan jalan juga dapat menjadi faktor penyebab kecelakaan lalu lintas darat, jalan yang berlubang ditambah dengan kurangnya fasilitas transportasi contohnya lambu penerangan jalan, maka resiko kecelakaan cukup tinggi.
Masalah Fasilitas dan Pelayanan
Kurangnya Fasilitas Transportasi
Pertumbuhan dan perkembangan suatu kota yang pesat tanpa diikuti dengan pengadaan sistem trasnportasi yang memadai untuk ukuran kota itu merupakan bentuk besarnya demand daripada supply nya, begitu pula kebalikannya, lajunya pertumbuhan sistem transportasi yang tidak sesuai dengan ukuran perkembangan suatu kota, merupakan wujud supply lebih besar daripada demand untuk transportasi. Kondisi-kondisi yang telah disebutkan di atas akan berakibat pada timbulnya permasalahan-permasalahan baru dalam sistem transportasi.

F. Solusi kemacetan

Kemacetan menjadi momok baru bagi warga Kota Ambon. Tingginya jumlah kendaraan, serta belum terpenuhinya kebutuhan transportasi layak dan memadai menjadi salah satu sebab terjadinya kemacetan di wilayah ini. Ada beberapa titik kemacetan terparah, di antaranya di jalan pantai Mardika,di depan masjid Batu Merah An-nur, pasar Baku Dapa Arumbai dan lain sebagainya. Sementara kepadatan arus kendaraan cukup tinggi sehinnga kerap tersendat. Apalagi jika terjadi kasus kecelakaan di jalur-jalur vital, kemacetan panjang sudah pasti tak terelakkan.
Pemerintah Kota Ambon bekerja sama dengan pihak kepolisian telah berupaya mengatasi momok kemacetan ini. Di antaranya rekayasa lalu lintas, penempatan personil di titik rawan macet, serta berbagai upaya lain seperti perbaikan dan penambahan infrastruktur jalan.Serta adanya pelayanan transportasi yang baik dapat menekan kemacetan.

BAB.II
PENUTUP
A. Kesimpulan
Transportasi dapat diberi definisi sebagai usaha dan kegiatan mengangkut atau membawa barang dan / atau penumpang dari suatu tempat ke tempat lainnya.
Transportasi dapat diklasifikasikan menurut macam atau moda atau jenisnya (modes of transportations) yang dapat ditinjau dari segi barang yang diangkut, dari segi geografis transportasi itu berlangsung dan dari sudut tekhnik dan serta alat angkutnya.
Disamping memiliki peran dan manfaat yang banyak bagi kebutuhan masyarakat transportasi juga memiliki dampak negative yang sngat merugikan masyarakat disekitarnya.

B. Saran
Untuk menangani masalah kemacetan yang ada dan sering terjadi pemerintah harus sigap mengambil kebijakan memperbaiki fasilitas transportasi serta dapat menekan perizinan operasi bagi angkutan yang baru.Selain itu juga pengawasan yang ketat terhadap suatu kebijakan yang diambil oleh pemerintah lebih penting.

DAFTAR PUSTAKA

Kamaludin,Rustian.2003.Ekonomi Transportasi,karekteristik,teori dan kebijakan.jakarta:Ghalia Indonesia
http://www.okezone.com
Ambon Ekspres

Menakjubkan: Perahu Nabi Nuh AS Telah Ditemukan Melalui Penelitian Ilmiah (revised and completed)

http://pro-iklan-gratis.blogspot.com/2009/12/sejarah-mobil-pertama-berbahan-bensin.html
– See more at: http://poetralombe.blogspot.com/2013/04/makalah-ekonomi-transportasi.html#sthash.n30k6KvW.dpuf
http://poetralombe.blogspot.com/2013/04/makalah-ekonomi-transportasi.html

PERKEMBANGAN TRANSPORTASI DI INDONESIA

November 18, 2013 by ADMIN LBS

PERKEMBANGAN TRANSPORTASI DI INDONESIA

Dalam sejarah perkembangannya, manusia selalu mengalami perubahan. Baik dalam beberapa hal manusia selalu dituntut untuk bisa bertahan hidup. Namun tak hanya itu, sejak manusia purba sampai manusia modern terus beradabtasi baik dengan lingkungan (alam) nya maupun dengan hubungannya dengan sesamanya. Terciptanya system teknologi, melalui dibuatnya peralatan dengan berbagai kebutuhannya untuk bertahan hidup, kini berubah sebagai alat untuk memudahkan manusia bertahan hidup dan menjalaninya,bahkan sebagai prestise dan gaya hidup. Teknologi dipahami sebagai segala sesuatu yang menyangkut cara-cara atau teknik memproduksi, memakai, serta memelihara segala peralatan dan perlengkapan.
Alat transportasi yang awalnya manusia hanya menggunakan alas kaki dan tenaga binatang guna mencapai tempat tujuan, kini sejalan dengan laju perkembangan teknologi, bergam kendaraan diciptakan. Udara, darat, air, semua terjamah. Berawal dari rasa keingin tahuan manusia terhadap lingkungannya dan mencari tempat yang dapat dihuni untuk memenuhi segala keinginannya, manusia menciptakan alata transportasi. Bahkan demi hasratnya ini bangsa Barat berlayar ke Timur. Keinginan nuntuk hidup dan hidup lebih mendorong terciptanya penjajahan dan
penindasan terhadap yang lain.

Di Indonesia perkembangan transportasi mulai dirasakan setelah bangsa asing berdatangan ke Indonesia. Sebelumnya masyarakat di Indonesia hanya menggunakan sarana transportasi hewan seperti kuda, lembu, dan sapi untuk melakukan perjalanan dari satu tempat ketempat yang lain. Setelah datangnya bangsa asing transport tasi di Indonesia mulai menggunakan alat gerobak yang beroda. Kemudian perkembangan transportasi Indonesi semakin maju ketika Indonesia mulai dikuasai oleh pemerintah kolonial Belanda. Pada masa ini alat-alat transportasi sudah menggunakan mesin-mesin pengangkut. Kedatangan bangsa-bangsa Belanda membawa peralatan transportasi data yang sudah modern.
Kemajuan transportasi di Indonesia berlanjut ketika pemerintah inggris menjadi penguasa. Pada masa itu Indonesia dipimpin oleh Rafles yang kemudian mengembangakan system transportasi Indonesia dengan membangun jalan raya yang membentang dari Anyer sampai Panarukan. Disamping itu pemerintah Rafles juga membangun stasiun-stasiun kereta api di daerah-daerah kemajuan transportasi pada masa pemerintahan Inggris ini ditujukan untuk memperlancar distribusi hasil-hasil produksi industri Inggris ke Indonesia. Setelah berakhirnya pemerintahan Inggris di Indonesia system transportasi di Indonesia lama kelamaan mengalami kemajuan.
Perkembangan teknologi transportasi di Indonesia terus berlanjut sampai Indonesia merdeka. Pemerintah mengembangkan teknologi transportasi didorong oleh kebutuhan manusia akan transportasi. Dengan adanya transportasi dapat memberikan kemudahan bagi masyarakat Indonesia. Secara umum pemerintah Indonesia pada masa itu meningkatkan teknologi transportasi karena dengan adanya fungsi transportasi yaitu, pertama memperlancar hubungan, pengangkutan dan interaksi antar desa, antar kota, antar wilayah, antar pulau, bahkan antar Negara. Hal ini dilakukan karena keadaan wilayah Indonesia terdiri dari pulau-pulau yang dipisahkan oleh perairan. Kedua, memperlancar mobilitas arus perperpindahan penduduk, distribusi barang dan jasa serta informasi ke seluruh pelosok tanah air.

Dari tahun ketahun sistem teknologi transportasi di Indonesia semakin meningkat. Pada masa pemerintahan orde baru teknologi transportasi dijadikan sebagai program pembangunan. Hal ini dilaksanakan agar pemerintah Indonesia dapat memberikan kemudahan bagi rakyat Indonesia untuk mengakses po tensi-po tensi daerah lain. Kebijakan transportasi pertama kali yang dilakukan pemerintah orde baru adalah melakukan ekspor alat transportsi umum berupa bus secara besar-besaran, pembangunan terminal-terminal, serta jalan-jalan raya penghubung antar daerah. Pelaksanaan program ini dilakukan oleh Departemen Perhubungan. Kemudian pemerintah orde baru membentuk lembaga transportsi darat yaitu Preusahaan Jawatan Kereta Api dan perusahaan umum angkutan bus yang disebut Perum Damri.

Seiring dengan munsulnya era kebebasan perusahaan-perusahaan transportasi mulai berkembang. Banyak bermunculan perusahaan-perusahaan transportasi di Indonesia. Disamping itu pemerintah indonesi juga mendirikan pabrik karoseri atau pabrik perakitan alat-alat transportasi. Pendirian pabrik ini membawa kemajuan transportasi yang sangat pesat di Indonesia. Bahkan sampai era sekarang transportasi di Indonesia mengalami puncaknya hingga memunculkan masalah kepadatan arus lalulintas dijalan . jalan-jalan menjadi padat dengan bertambahnya alat-alat transportasi.
Secara umum teknologi transportasi di Indonesia dibagi menjadi tiga wilayah yaitu daratan, lautan dan udara. Adapun perkembangan transportasidi Indonesia di ketiga wilayah tersebut adalah sebagai berikut :
a. Transportasi darat
1) Angkutan jalan raya
2) Angkutan kereta api
b. Penyeberangan dan transportasi laut
1) Angkutan kapal laut
c. Transportasi udara
1) Pesawat terbang

• Masalah yang dihadapi transportasi di Indonesia

Hilangnya Adam Air di perairan Majene Sulawesi Selatan,1 Januari 2007, menewaskan 102 awak dan penumpangnya, disusul lagi patahnya badan pesawat maskapai yang sama saat akan take off ,meski tidak ada korban jiwa dan dilanjutkan dengan terbakarnya Garura Indonesia di Yogjakarta beberapa saat setelah landing, 7 Maret 2007 lalu menewaskan 21 orang penumpangnya. Peristiwa naas ini tidak hanya melanda transportasi udara, laut dan darat juga mengalami hal serupa. Tenggelamnya KM Senopati, terbakarnya KM.Levina ditambah lagi kereta api Bengawan yang terjun ke sungai serta,beberapa kali kereta api keluar dari relnya, semuanya ini merenggut korban jiwa dan materi yang tidak sedikit.

Pada tahun 2006 saja, data statistik kecelakaan transportasi yang dikeluarkan Departemen Perhubungan menyebutkan, telah terjadi 79 kasus kecelakaan kerata api yang menewaskan 50 orang. Kecelakaan di jalan raya jumlah korban meninggal sebanyak 11.619 orang. Dan untuk angkutan udara terdapat 46 kasus mulai dari pesawat tergelincir, pecah ban sampai mendarat di bandara yang bukan tujuan akhirnya. Dan untuk angkutan laut dan penyeberangan tercatat 81 kasus termasuk kecelakaan KM. Senopati Nusantara 29 Desember 2006 yang tercatat sebagai kecelakaan paling buruk karena jumlah korban melebihi 400 orang. Sungguh semua ini merupakan awan kelabu bagi dunia transportasi Indonesia. Akibatnya masyarakat yang hendak melakukan perjalanan menggunakan jasa transportasi apa saja, yang ada hanya kekhawatiran. Karena semua jasa transportasi jelas-jelas dirasakan sudah tidak aman.

Sistem jaringan transporasi di Indonesia saat ini jauh dari baik. Padahal pergerakan penumpang dalam dan antar wilayah, pergerakan ekonomi, jaringan distribusi dan sistem logistik barang dan jasa sangat tergantung pada sistem jaringan transportasi. Sistem jaringan transportasi yang stabil dan handal sangat menentukan efisiensi perekonomian. Berbagai musibah transportasi yang beruntun terjadi di Indonesia melahirkan suara-suara yang menuntut agar Menteri Perhubungan Hatta Rajasa segera mundur dari jabatannya. Karena dianggap tidak mampu mengatur berbagai regulasi di Departemen Perhubungan dengan baik. “Saya sudah serahkan kepada Presiden, dan siap untuk apapun. Terserah kepada presiden.” Demikian jawaban Hatta kepada wartawan menanggapi suara-suara yang memintanya untuk mundur dari jabatannya sehari setelah peristiwa terbakarnya pesawat Garuda. Namun apakah dengan digantinya menteri Perhubungan dapat menyelesaikan masalah?

Komite Nasional Keselamatan Transportasi (KNKT) adalah lembaga yang juga mendapat sorotan tajam menyusul berbagai musibah transportasi yang terjadi. Saat ini status KNKT berada dibawah dan bertanggung jawab kepada Menteri Perhubungan. KNKT juga belum mampu melakukan tugas dengan maksimal. Sebagai contoh dari 48 kasus kecelakaan pesawat udara tahun 2004-2006 baru 11 kasus yang diselesaikan, 37 kasus masih dalam proses. Kecelakaan kapal laut yang diinvestigasi 24 kasus yang baru selesai, hanya 1 kasus. Sedang untuk kecelakaan kereta api menunjukkan hasil yang menggembirakan dari 26 kasus yang diinvestigasi, 22 diantaranya telah diselesaikan. Kendala yang dihadapi dalam pelaksanaan investigasi menurut mantan ketua KNKT, Setio Raharjo (kini telah diganti oleh Mersekal Muda TNI Purn. Tatang Kurniadi), jumlah kecelakaan transportasi tidak sebanding dengan investigator yang dimiliki KNKT. Selain itu status tenaga investigator dan tenaga ahli sebagian besar merupakan tenaga aktif di instansi lain yang mengakibatkan terbatasnya waktu dan mobilitas dalam melakukan investigasi kecelakaan transportasi sehingga kualitas dan kuantitas belum dapat terpenuhi. Namun anggota DPR RI Fraksi PKB, Abdullah Azwar Anas berbendapat bahwa ketidakmaksilmalan KNKT dalam bekerja karena statusnya adalah ‘milik pemerintah’ yang notabene tidak independen. “Sekarang masalahnya, jika KNKT itu bukan badan independen bagaimana mau melakukan investigasi kecelakaan di jalan tol misalnya, kalau investigatornya dari kepolisian, Jasa Raharja atau Jasa Marga. Dalam hal ini dia tidak mungkin akan menyalahkan standar evaluasi jalan tol dan mengatakan tidak memenuhi standar keamanan, karena investigatornya dari Jasa Raharja. Karena itu KNKT harus menjadi lembaga yang independen sehingga mampu bekerja fair dan maksimal.”tegas Azwar.

Pemerintah sendiri dalam hal ini Depertemen Perhubungan telah mengajukan utang luar negeri sebesar Rp.2,5 triliun untuk proyek transportasi pada tahun anggaran 2007. Jumlah ini sama dengan jumlah pinjaman pada tahun sebelumnya. Sekitar 20 % dari anggaran tersebut akan dipakai untuk pembangunan prasarana fisik transportasi. Sementara sisanya untuk melanjutkan proyek pembangunan sarana dan prasarana bidang transportasi khususnya realisasi pembangunan infrastruktur perkeretaapian dan pembangunan kapal baru maupun bekas. Ini artinya, dana sebesar itu digunakan untuk perbaikan dan mengadaan sarana-sarana pendukung. Disamping itu sarana-sarana pendukung yang telah dan akan diupayakan pemerintah, sebenarnya prosedur keselamatan transportasi dan peraturan-peraturan tentang keselamatan transportasi sudah ada di negara ini. Hanya saja penerapannya belum dilaksanakan secara konsekuen. Bahkan kini pemerintah telah menyusun 4 Rancangan Undang-Undang (RUU) menyangkut lalu lintas, pelayaran, udara dan kereta api yang sedang digodok I DPR. Pengamat bidang transportasi dari Universitas Gajah Mada Prof.Dr.Ing.Ir.Ahmad Munawar, M.Sc. menjelaskan RUU ini sangat mendukung adanya privatisasi dalam proses penyelesaian masalah transportasi di Indonesia. Privatisasi ini diharapkan akan mendorong perusahaan-perusahaan transportasi untuk lebih kompetitif dalam penyelenggaraan jasa transportasi dengan tetap mengutamakan kepentingan umum dan kepuasan pengguna saja angkutan umum. Meski privatisasi mempunyai kelemahan yaitu perusahaan akan mengejar keuntungan saja, dan mengabaikan kualitas, karena itu harus dipagari dengan suatu pemenuhan standar minimal pelayanan dan sistem kontrol yang ketat. Di dalam RUU ini juga salah satu yang diatur adalah tentang hasil penyelidikan KNKT terhadap kasus-kasus transportasi, yang harus diketahui oleh publik. Apa yang sedang dilakukan pemerintah ini diharapkan akan mendukung perbaikan masalah transportasi di Indonesia.

Akhirnya dapat disimpulkan bahwa perbaikan/pengadaan infrastruktur termasuk regulasi tentang transportasi telah diupayakan pemerintah. Tinggal pelaksanaannya di lapangan yang harus dijalankan dengan konsekuen dan bertanggung jawab oleh semua pihak. Karena masalah transportasi di Indonesia semata-semata bukan hanya tanggung jawab pemerintah saja tapi juga semua pihak termasuk perusahaan jasa transportasi dan kita sebagai pengguna jasa transportasi itu sendiri.

Makalah Transportasi Umum

November 18, 2013 by ADMIN LBS

Makalah Transportasi Umum

I. PENDAHULUAN
A. Latar Belakang
Di zaman modernisasi ini semua serba canggih,kecanggihan itu dimulai dari yang kecil sampai ke yang rumit. Kecanggihan pada kerumitan itu membuat manusia lebih dimudahkan dalam aktivitas hidup sehari-hari. Kemudahan yang kita dapatkan itu terlepas dari berbagai dampak baik itu menguntungkan atau tidak menguntungkan. Jika kita fokuskan perhatikan lingkungan sekitar kita,tentunya banyak sekali tinndakan yang menguntungkan bahkan merusak lingkungan contoh mudah yang dapat kita lihat adalah transportasi. Dengan adanya transportasi kehidupan manusi lebih dimudahkan untuk mencapai daerah terpencil bahkan luar angkasa.
B. Rumusan Masalah
a. Apa saja kegunaan transportasi untuk kehiupan manusia?
b. Apa saja dampak dari penggunaan transportasi yang berlebihan ?
c. Mengapa transportasi umum sangat dibutuhkan?
C. Tujuan
Laporan ini bertujuan untuk memberikan pengetahuan kepada masyarakat tentang kegunaan transportasi sehingga dapat memaksimalkan kegunaan itu sesuai kebutuhannya. Selain itu,masyarakat diharapkan mengetauhi apa dampak dari penggunaan transportasi yang berlebihan. Mendorong masyarakat lebih memanfaatkan transportasi umum yan g ada di sekitar mereka tanpa harus malu merasa malu memanfaatkannya.

II. PEMBAHASAN
A. Mengenal transportasi
Transportasi adalah suatu hasil karya yang dapat memudahkan manusia melakukan akifitasnya baik itu pekerjaan atau hiburan. Transportasi sangat dikenal jelas oleh masyarakat baik itu masyarakat yang kemampuan ekonominya terbatas bahkan ke masyarakat dengan ekonomi yang melebihi. Transportasi mempunyai banyak jenis mulai dari darat,laut bahkan udara contohnya : mobil,sepeda motor,kapal laut,pesawat terbang.
B. Apasih kegunaan transportasi sehingga banyak digunakan?
• Lebih efisien waktu
Masyarakat yang biasanya kerja dengan lokasi yang berada jauh dari rumah tentunya sangat menyita waktu,tidak jarang dari mereka menyewa tempat tinggal untuk rumah sementaa mereka. Dengan adanya kendaraaan,masyarakat tidak perlu direpotkan lagi oleh hal seperti penyewaan rumah
• Lebih menghemat uang
Mereka yang seharusnya mengeluarkan uang untuk penyewaan rumah atau semacamnya akan lebih dimudahkan.
• Harganya lebih terjangkau
Mengapa tidak, kendaraan itu merupakan suatu barang yang terjangkau karena hampir semua orang mempunyainya.
C. Dampak transportasi yang berlebihan bagi kehidupan
• Kemacetan
Kemacetan adalah suatu yang sangat dikhawatirkan oleh masyarakat bahkan pemerintah karena dengan adanya kemacetan, dapat menurunkan kinerja. Bahkan dapat merugikan perusahaan sampai milyaran rupiah yang akan berdampak pada devisa negara yang akan menurun.
• Polusi
Polusi berupa gas CO yang dihasilkan oleh bahan bakar transportasi sangat mengganggu kehidupan karena menipisnya lapisan ozon yang akan memudahkan menda angkasa mjatuh ke bumu tanpa ada penghalangnya. Selain itu, polusi akan menyebabakan udara panas karena sinar ultraviolet langsung ke bumi tanpa ada penghalangnya yang lama-kelamaan akan berdampak pada iklim.
• Polusi pada perairan
Jika kendaraan ,banyak secara otomatis penggunaan BBM juga meningkat. Bisa dibayangkan pengangkutan BBM yang tidak layak dilakukan berulang-ulang akan menyebabkan tercemarnya perairan laut dan akan merusak terumbu karang yang akan berakibat juga pada biota laut lainnya.
• Polusi tanah
Dengan banyaknya penambangan,maka akan merusak struktur tanah yang berada di perut bumi.
D. Perlunya transportasi umum
Transportasi umum adalah salah satu solusi yang sangat dibutuhkan oleh masyarakat mengingat banyaknya dampak yang ditimbulkan oleh penggunaan transportasi yang berlebihan. Alasan ini disebabkan dengan beberapa alasan:
• Bebas energi karena masyarakat hanya menggunakan sedikit energi.
• Keselamatan lebih terjamin
• Kesehatan manusia akan lebih terjaga karena sedikitnya polusi

III. PENUTUP
A. Saran
Dengan adanya laporan ini,masyarakat lebih pintar dalam menggunakan transportasi, mereka akan selektif dalam menggunakan transportasi sehingga masyarakat lebih menghargai lingkungan sekitar ,turut peduli pada nasib anak cucu pada masa akan datang.
B. Kesimpulan
Dari segala macam masalah yang kita bahas maka sampailah pada suatu kesimpulan bahwa penggunaan transportasi pemerintah lebih mum akan memudahkan mengatasi dampak yang disebabkan oleh transportasi perorangan seperti kemacetan,polusi yang yang ditimbulkan,dan kerugian bagi efisiennya waktu. Selain itu,masyarakat dan pemerintah lebih meningkatkan kerjasama agar bisa mengurangi bahkan mengatasi dampak yang ditimbulkan oleh transportasi.

IV. DAFTAR PUSTAKA
• http://lingkungan hidup.com. Diunduh pada hari Sabtu,21 September 2012,pukul 17.08.
• http://kagase.org.Diunduh pada hari Sabtu,21 September 2012,pukul 17.10.

November 18, 2013 by ADMIN LBS

MAKALAH

DAMPAK NEGATIF TRANSPORTASI DARAT DAN PENANGGULANGANNYA

KATA PENGANTAR

Segala puji dan syukur, kita panjatkan kehadirat Allah SWT� atas segala nikmat sehat dan kesempatan serta rahmat dan hidayahnya yang senantiasa tercurahkan kepada kita yang tak terhingga ini. Sholawat serta salam kita panjatkan kepada junjungan Nabi besar kita Muhammad SAW dan keluarganya, sahabatnya, beserta pengikutnya sampai akhir zaman amin ya robal alamin.

Saya menyampaikan terima kasih kepada dosen mata kuliah PLSBT, yang telah membimbing dalam pembuatan makalah ini dan semua pihak yang telah membantu dalam pembuatan makalah ini, sehingga saya dapat menyelesaikannya makalah ini dengan tepat waktu.

Saya menyadari bahwa dalam penulisan makalah ini masih banyak terdapat kekurangan. Oleh karena itu saya sangat mengharapkan kritik dan saran yang sifatnya membangun demi kesempurnaan makalah ini di masa yang akan datang. Semoga makalah ini dapat memberikan manfaat bagi penulis khususnya dan bagi para pembaca pada umumnya.

Bandung, April 2009

Penulis

DAFTAR ISI

KATA PENGANTAR

DAFTAR ISI

BAB I PENDAHULUAN

1.1� Latar Belakang Masalah

1.2� Rumusan Masalah

1.3� Tujuan

1.4� Metode dan Prosedur

1.5� Sistematika Penulisan

BAB II PEMBAHASAN

2.1� Hakekat Transportasi Darat

2.2� Dampak Yang di Timbulkan

2.3� Mengolah Masalah Transportasi Darat

BAB III PENUTUP

3.1� Kesimpulan

3.2� Saran

DAFTAR PUSTAKA

BAB I

PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang Masalah

Transportasi merupakan urat nadi Pembangunan Nasioanal untuk melancarakan arus manusia barang maupu informasi sebagai penunjang tercapainya pengalokasian sumber-sumber perekonomian secara optimal untuk itu jasa transportasi harus cukup tersedia secara merata dan terjangkau daya beli masyarakat. Transportasi yang banyak digunakan oleh masyarakat di Indonesia adalah sala satunya transportasi darat. Pertambahan penduduk dan luas kota menyebabkan jumlah lalu lintas juga meningkat. Sedangkan sistem lalu lintas mendekati jenuh, sehingga bertambahnya jumlah lalu lintas berpengaruh besar terhadap lingkungan.

Saat ini di indonesia sedang manghadapi masalah yang cukup rumit berkaitan dengan transportasi darat. Jumlah penduduk yang semakin bertambah, dibarengi dengan meningkatnya daya beli masyarakat terhadap kendaraan bermotor memicu meningkatnya jumlah kendaraan bermotor.

Sarana transportasi darat berkembang mengikuti fenomena yang timbul. Pemilihan sistem transportasi yang salah untuk wilayah perkotaan dapat mengakibatkan terjadinya permasalahan-permasalahan bagi masyarakat maupun linglungan., Perkembangan teknologi di bidang transportasi dapat menuntut adanya perkembangan teknologi prasarana transportasi darat berupa jaringan jalan. Sistem transportasi darat yang berkembang semakin cepat menuntut perubahan tata jaringan jalan yang dapat menampung kebutuhan lalu lintas yang berkembang tersebut. Perkembangan tata jaringan jalan baru akan membutuhkan ketersediaan lahan yang lebih luas. Kebutuhan lahan yang sangat luas untuk sistem transportasi darat ini mempunyai pengaruh besar terhadap pola tata guna lahan, terutama di daerah perkotaan. Di sini masalah lingkungan perlu diperhatikan. Perubahan tata guna lahan akan berpengaruh terhadap kondisi fisik tanah, serta masalah sosial dan ekonomi.

1.2 Rumusan Masalah

Berdasarkan latar belakang tersebut, maka diperoleh permasalahan antara lain:

Bagaimana hakekat transportasi darat ?
Bagaimana dampak negatif yang di timbulkan oleh transportasi darat ?
Bagaimana mengolah masalah yang di timbulkan oleh transportasi darat ?

1.3 Tujuan

Tujuan pembuatan makalah ini adalah untuk memenuhi salah satu tugas mata kuliah Pendidikan Lingkungan Sosial Budaya dan Teknologi serta untuk wawasan dan ilmu kami tentang dampak negatif berkembangnya transportasi darat.bagi lingkungan.

1.4 Metode dan Prosedur

Metode yang digunakan penulis dalam penyusunan makalah ini yaitu dengan mengumpulkan informasi dari berbagai sumber buku dan browsing di internet.

1.5 Sistematika Penulisan

Makalah ini disusun dengan menggunakan kaidah penulisan makalah secara umum yaitu :

KATA PENGANTAR

DAFTAR ISI

BAB I PENDAHULUAN

1.1. Latar Belakang Masalah

1.2. Rumusan Masalah

1.3. Tujuan

1.4. Metode dan Prosedur

1.5. Sistematika Penulisan

BAB II PEMBAHASAN

2.1� Hakekat Transportasi Darat

2.2� Dampak Negatif Yang di Timbulkan

2.3� Mengolah Masalah Transportasi Darat

BABA III PENUTUP

3.1� Kesimpulan

3.2� �Saran

DAFTAR PUSTAKA

BAB II

PEMBAHASAN

2.1. Hakekat Transportasi Darat

Transportasi atau perangkutan adalah perpindahandari suatu tempat ke tempat lain dengan menggunakan alat pengangkutan.

Unsur-Unsur Dasar Transportasi

Ada lima unsur pokok transportasi, yaitu :

a) Manusia, yang membutuhkan transportasi

b) Barang, yang diperlukan manusia

c) Kendaraan, sebagai sarana transportasi

d) Jalan, sebagai prasarana transportasi

e) Organisasi, sebagai pengelola transportasi

Pada dasarnya, ke lima unsur di atas saling terkait untuk terlaksananya transportasi, yaitu terjaminnya penumpang atau barang yang diangkut akan sampai ke tempat tujuan dalam keadaan baik seperti pada saat awal diangkut. Dalam hal ini perlu diketahui terlebih dulu ciri penumpang dan barang, kondisi sarana dan konstruksi prasarana, serta pelaksanaan transportasi.

Transportasi darat� atau perangkutan darat adalah pemindahan / pengangkutan� orang atau barang dari suatu tempat ke tempat lain dengan menggunakan alat pengangkutan melalui jalan darat, baik yang digerakkan oleh tenaga manusia, hewan (kuda, sapi, kerbau), atau mesin.

Transportasi darat di pilih berdasarkan faktor-faktor :

– Jenis dan spesifikasi kendaraan

– Jarak perjalanan

– Tujuan perjalanan

– Ketersediaan mode

– Ukuran kota dan kerapatan permukiman

– Faktor sosial-ekonomi

Adapun� jenis �jenis dari transportasi angkutan darat adalah :

1. Angkutan Jalan

Angkutan adalah pemindahan orang dan/atau barang dari satu tempat ke tempat lain dengan menggunakan kendaraan. Berdasarkan Keputusan Menteri Perhubungan No. 35 Tahun 2003 Tentang Penyelenggaraan Angkutan Orang di Jalan, maka Angkutan Jalan diklasifikasikan sebagai berikut:

a) Bus

Bus adalah setiap kendaraan bermotor yang dilengkapi lebih dari 8 (delapan) tempat duduk tidak termasuk empat duduk pengemudi, baik dengan maupun tanpa perlengkapan pengangkutan bagasi.

b) Taxi

Taxi Adalah angkutan umum yang menggunakan mobil untuk mengangkut penumpangnya. Taksi umumnya menggunakan mobil jenis sedan, namun di beberapa negara ada pula taksi jenis van yang dapat mengangkut lebih banyak penumpang atau muatan.

c) Mikrolet

Mikrolet adalah istilah yang merujuk kepada kendaraan umum dengan rute yang sudah ditentukan. Tidak seperti bus yang mempunyai halte sebagai tempat perhentian yang sudah ditentukan, mikrolet dapat berhenti untuk menaikkan atau menurunkan penumpang di mana saja.

d) Bemo

Bemo adalah kendaraan bermotor beroda tiga yang mulai digunakan di Jakarta pada awal tahun 1960-an. Mulanya bemo diharapkan dapat menggantikan peranan becak yang dianggap tidak manusiawi karena memanfaatkan tenaga manusia sebagai penggeraknya. Karena itu kendaraan angkutan yang aslinya di negara asalnya Jepang digunakan untuk mengangkut barang.

e) Becak

Becak (dari bahasa Hokkien: be chia “kereta kuda”) adalah suatu moda transportasi beroda tiga yang umum ditemukan di Indonesia dan juga di sebagian Asia. Becak merupakan alat angkutan yang ramah lingkungan karena tidak menyebabkan polusi udara dan tidak menyebabkan kebisingan. Meskipun begitu, kehadiran becak di perkotaan dapat mengganggu lalu lintas karena kecepatannya yang lamban dibandingkan dengan mobil maupun sepeda motor.

f) Delman

Delman adalah kendaraan transportasi tradisional yang beroda dua, tiga atau empat yang tidak menggunakan mesin tetapi menggunakan kuda sebagai penggantinya. Nama kendaraan ini berasal dari nama penemunya, yaitu Charles Theodore Deeleman, seorang litografer dan insinyur di masa Hindia Belanda.

2. Angkutan Rel

Adapun jenis� transportasi rel adalah :

a) Kereta

Kereta adalah kendaraan beroda yang merupakan bagian dari sebuah rangkaian kereta api dan digunakan untuk mengangkut penumpang. Kereta umumnya dilengkapi dengan sistem listrik, sistem hiburan audio visual, dan toilet. Di daerah atau negara-negara tertentu kereta dilengkapi dengan tempat tidur untuk perjalanan malam hari. Pada awalnya kereta hanya diberi tempat duduk dan tidak diberi atap (untuk kelas ekonomi) atau diberi atap (untuk kelas khusus). kereta umumnya tertutup dan tidak dilengkapi dengan kabin / kamar tersendiri sebagaimana kereta yang umum dijumpai saat ini di Indonesia.

2.2 Dampak Negatif Yang di Timbulkan Oleh Transportasi Darat

Berkembangnya alat transportasi darat menyebabkan dampak yang negatif maupun dampak yang positif bagi manusia maupun bagi lingkungan. Adapun dampak negatif yang di timbulkan oleh berkembangnya transportasi darat adalah sebagai berikut :

1). Polusi Udara

Seiring dengan berkembangnya sistem transportasi darat, salah satu dampak yang di timbulkan adalah meningkatnya polusi udara. Secara umum definisi polusi udara adalah perbedaan komposisi udara aktual dengan kondisi udara normal dimana komposisi udara aktual tidak mendukung kehidupan manusia. Bahan atau zat pencemaran udara sendiri dapat berbentuk gas dan partikel. Ada banyak sumber pencemaran udara yang salah satunya yang terbesar adalah dari sektor transportasi seperti :

a. Kualitas Bahan Bakar Minyak

Ketersediaan bensin tanpa timbal (unleaded gasoline) dan minyak solar dengan kandungan belerang rendah merupakan faktor kunci dalam penurunan emisi kendaraan, karena bahan bakar jenis tersebut merupakan prasyarat bagi penggunaan teknologi kendaraan yang mutakhir yang mampu mengurangi emisi kendaraan secara signifikan. Spesifikasi bahan bakar yang tersedia di Indonesia mengikuti spesifikasi bahan bakar yang berlaku saat ini sesuai dengan Surat Keputusan (SK) Direktur Jenderal (Dirjen) Minyak dan Gas (Migas) No. 108. K/72/DDJM/1997 yang memperbolehkan kandungan timbal hingga 0.30 gram/liter serta tekanan uap (Reid Vapour Pressure) 62 kPa pada suhu 37,8 �C untuk bahan bakar bensin. SK Dirjen Migas No. 113.K/72/DJM/1999 juga memperbolehkan kandungan belerang hingga 5000 ppm dan angka setana minimum 48 pada bahan bakar solar. Dengan kualitas bahan bakar sesuai dengan spesifikasi tersebut sulit untuk mewajibkan produsen kendaraan bermotor memasang peralatan pereduksi emisi (katalis) pada kendaraan. Walaupun bensin tanpa timbal telah tersedia di beberapa wilayah di Indonesia, namun ketidaktersediaan bensin tanpa timbal di hampir seluruh wilayah Indonesia belum dapat mendukung penerapan teknologi tersebut.

b. Emisi Kendaraan Bermotor

Kendaraan bermotor merupakan salah satu sumber pencemaran udara yang penting di daerah perkotaan. Kondisi emisi kendaraan bermotor sangat dipengaruhi oleh kandungan bahan bakar dan kondisi pembakaran dalam mesin. Pada pembakaran sempurna, emisi paling signifikan yang dihasilkan dari kendaraan bermotor berdasarkan massa adalah gas karbon dioksida (CO2) dan uap air, namun kondisi ini jarang terjadi. Hampir semua bahan bakar mengandung polutan dengan kemungkinan pengecualian bahan bakar sel (hidrogen) dan hidrokarbon ringan seperti metana (CH4). Polutan yang dihasilkan kendaraan bermotor yang menggunakan BBM antara lain CO, HC, SO2, NO2, dan partikulat.

Tingginya emisi kendaraan bermotor disebabkan oleh beberapa faktor diantaranya adalah:

Sistem kontrol emisi kendaraan bermotor tidak diterapkan
Pelaksanaan Pengujian Kendaraan Bermotor berkala untuk kendaraan umum tidak berjalan efektif
Pemeriksaan emisi kendaraan di jalan sebagai bagian dari penegakan hukum (terkait dengan pemenuhan persyaratan kelaikan jalan) belum diterapkan
Kendaraan bermotor tidak diperlengkapi dengan teknologi pereduksi emisi seperti katalis karena tidak tersedianya bahan bakar yang sesuai untuk penggunaan katalis tersebut
Kualitas BBM yang rendah
Penggunaan kendaraan berteknologi rendah emisi yang menggunakan bahan bakar alternatif masih belum memadai
Pemahaman tentang manfaat perawatan kendaraan secara berkala yang dapat menurunkan emisi dan meningkatkan efisiensi penggunaan bahan bakar masih kurang
Disinsentif terhadap kendaraan-kendaraan yang termasuk dalam kategori penghasil emisi terbesar belum diperkenalkan.

c. Sistem Transportasi dan Manajemen Lalu Lintas

Sistem manajemen transportasi dan tata ruang perkotaan mempengaruhi pola pergerakan manusia dan kendaraan di suatu kota yang pada akhirnya mempengaruhi kualitas udara. Pengendalian pencemaran udara melalui peningkatan sistem transportasi terfokus pada dua aspek, yaitu pengurangan volume kendaraan dan pengurangan kepadatan lalu lintas. Makin banyak volume kendaraan yang beroperasi di jalan, makin banyak jumlah emisi gas buang total.

2). Polusi Suara

Bertambanya jumlah kendaraan yang tidak tekendali dan sistem pembangnan pemukiman penduduk yang dekat dengan jalan raya, akan mengakibatkan tidak tentram dan nyamannya penduduk sekitar akibat polusi suara yang ditimbulkan oleh suara kendaraan bermotor. Polusi suara atau pencemaran suara adalah gangguan pada lingkungan yang diakibatkan oleh bunyi atausuara yang mengakibatkan ketidaktentraman makhluk hidup di sekitarnya. Pencemaran suara diakibatkan suara-suara bervolume tinggi yang membuat daerah sekitarnya menjadi bising dan tidak menyenangkan. Suara bising yang terus-menerus dengan tingkat kebisingan yang relatif tinggi dapat mengakibatkan dampak yang merugikan kesehatan manusia. Ini dapat berarti gangguan secara fisik maupun psikologis. Secara langsung, polusi suara seperti ini dapat menyebabkan ketulian secara fisik dan tekanan psikologis. Lebih jauh, tekanan psikis akan menyebabkan penyakit-penyakit lainnya muncul pada manusia.

3). Kemacetan

Pertumbuhan kendaraan bermotor yang cepat di kota-kota besar, �tanpa di imbangi dengan pembangunan sarana dan prasarana yang memadai akan menimbulkan betumpuknya kendaraan dijalan sehingga mengakibatkan kemacetan. Kemacetan adalah situasi atau keadaan tersendatnya atau bahkan terhentinya lalu lintas yang disebabkan oleh banyaknya jumlah kendaraan melebihi kapasitas jalan. Kemacetan banyak terjadi di kota-kota besar, terutamanya yang tidak mempunyai transportasi publik yang baik atau memadai ataupun juga tidak seimbangnya kebutuhan jalan dengan kepadatan penduduk, misalnya Jakarta dan Bangkok. Kemacetan lalu lintas menjadi permasalahan sehari-hari di kota-kota besar di Indonesia. Kemacetan lalu lintas memberikan dampak negatif yang besar yang antara lain : Kerugian waktu, karena kecepatanperjalanan yang rendah, Pemborosan energi, karena pada kecepatan rendah konsumsi bahan bakar lebih rendah, Meningkatkan polusi udara, Meningkatkan stress pengguna jalan..

4). Meningkatnya kecelakaan lalu-lintas

Pesatnya kendaran bermotor yang lalu lalang dijalan raya tanpa diimbangi dengan kesadaran pengguna kendaraan untuk tertib berlalu-lintas akan mengakibat terjadinya kecelakaan lalu-lintas. Kecelakaan lalu-lintas adalah kejadian di mana sebuah kendaraan bermotor tabrakan dengan benda lain dan menyebabkan kerusakan. Kadang kecelakaan ini dapat mengakibatkan luka-luka atau kematian manusia atau binatang. Kecelakaan lalu-lintas menelan korban jiwa sekitar 1,2 juta manusia setiap tahun menurut WHO. Faktor yang mempengaruhi kecelakaan faktor kendaraan yang paling sering terjadi adalah ban pecah, rem tidak berfungsi sebagaimana seharusnya, kelelahan logam yang mengakibatkan bagian kendaraan patah, peralatan yang sudah aus tidak diganti dan berbagai penyebab lainnya. Keseluruhan faktor kendaraan sangat terkait dengan technologi yang digunakan, perawatan yang dilakukan terhadap kendaraan. Untuk mengurangi faktor kendaraan perawatan dan perbaikan kendaraan diperlukan, disamping itu adanya kewajiban untuk melakukan pengujian kendaraan bermotor secara reguler.

Selain mempunyai beberapa damak negatif yang ditimbulkan oleh adanya transportasi darat, sistem tansportasi juga ini juga mempunyai beberapa dampak positif bagi kehidupan manusia. Adapun mengenai beberapa dampak positif yang ditimbulkan oleh adanya transportasi darat secara umum adalah:

a)�� Mengatasi kesenjangan jarak dan komunikasi

Transportasi dalam hal ini perlu untuk mengatasi kesenjangan jarak dan komunikasi antara tempat asal dan tempat tujuan.

b)�� Mempercepat lalulintas orang dan barang

Dengan adanya alat transportasi, maka pergerakan lalu lintas barang dan orang akan menjadi lebih cepat, aman, nyaman dan terintegrasi.

2.3 Mengelolah Masalah Transportasi Darat

Sistem transportasi darat yang berkembang dengan pesat memerlukan pengelolaan dan penataan yang baik dan benar. Untuk mencapai sistem rtanportasi yang ideal, oleh karena itu dalam pembangunan dan pengembangannya perlu memperhatikan efeknya terhadap manusia dan lingkungan. Efek sektor transportasi terhadap lingkungan perlu dikendalikan dengan melihat semua aspek yang ada di dalam sistem transportasi, mulai dari perencanaan sistem transportasi, meliputi model transportasi, sarana, pola aliran lalu lintas, jenis mesin kendaraan, dan bahan bakar yang digunakan.

Pemilihan model transportasi ditentukan dengan mempertimbangkan salah satu persyaratan pokok, yaitu pemindahan barang dan manusia dilakukan dalam jumlah yang terbesar dan jarak yang terkecil. Transportasi massal merupakan pilihan yang lebih baik dibandingkan dengan transportasi individual.

Perencanaan sistem transportasi harus disertai dengan pengadaan prasarana yang sesuai dan memenuhi persyaratan dan kriteria transportasi antara lain volume penampungan, kecepatan rata-rata, aliran puncak, keamanan pengguna jalan. Selain itu harus juga memenuhi persyaratan lingkungan yang meliputi jenis permukaan, pengamanan penghuni sepanjang jalan, kebisingan, pencemaran udara, penghijauan, dan penerangan.

Dalam mencapai sistem transportasi yang ramah lingkungan dan hemat energi, persyaratan spesifikasi dasar prasarana jalan yang digunakan sangat menentukan. Permukaan jalan halus, misalnya, akan mengurangi emisi pencemaran debu akibat gesekan ban dengan jalan. Tabir akustik atau tunggul tanah dan jalur hijau sepanjang jalan raya akan mereduksi tingkat kebisingan lingkungan pemukiman yang ada di sekitar dan sepanjang jalan, dan juga akan mengurangi emisi pencemar udara keluar batas jalan kecepatan tinggi.

Dalam konteks ini, untuk mencapai sistem transportasi darat tersebut, ada beberapa hal yang perlu dijalankan, di antaranya;

1. Rekayasa lalu lintas.

Rekayasa lalu lintas khususnya menentukan jalannya sistem transportasi yang direncanakan. Penghematan energi dan reduksi emisi pencemar dapat dioptimalkan secara terpadu dalam perencanaan jalur, kecepatan rata-rata, jarak tempuh per kendaraan per tujuan (vehicle mile trip dan passenger mile trip), dan seterusnya. pola berkendara (driving pattern/cycle) pada dasarnya dapat direncanakan melalui rekayasa lalu lintas.

Data mengenai pola dan siklus berkendaraan yang tepat di Indonesia belum tersedia hingga saat ini. Dalam perencanaan, pertimbangan utama diterapkan adalah bahwa aliran lalu lintas berjalan dengan selancar mungkin, dan dengan waktu tempuh yang sekecil mungkin, seperti yang dapat di uji dengan model asal-tujuan (origin-destination). Dengan meminimumkan waktu tempuh dari setiap titik asal ke titik tujuannya masing-masing akan dapat dicapai efisiensi bahan bakar yang maksimum, dan reduksi pencemar udara yang lebih besar.

2. Pengendalian pada sumber (mesin kendaraan).

Jenis kendaraan yang digunakan sebagai alat transportasi merupakan bagian di dalam sistem transportasi yang akan memberikan dampak bagi lingkungan fisik dan biologi akibat emisi pencemaran udara dan kebisingan. Kedua jenis pencemaran ini sangat ditentukan oleh jenis dan kinerja mesin penggerak yang digunakan. Persyaratan pengendalian pencemaran seperti yang diterapkan Amerika Serikat (AS) telah terbukti membawa perubahan-perubahan besar dalam perencanaan mesin kendaraan bermotor yang beredar di dunia sekarang ini. Sejak tahun 1970, bersamaan dengan krisis energi dan fenomena pencemaran udara di Los Angeles Smog, dikeluarkan persyaratan-persyaratan yang ketat oleh pemerintah Federal untuk mengendalikan emisi kendaraan bermotor dan efisiensi bahan bakar.

Perubahan-perubahan yang dilakukan dalam rencana mesin, meliputi pemasangan (katup) PCV palse sistem karburasi, sistem pemantikan yang memungkinkan pembakaran lebih sempurna, sirkulasi uap bahan bakar minyak (BBM) untuk mengurangi emisi tangki BBM, dan after burner untuk menurunkan emisi. Sedangkan teknologi retrofit disyaratkan dengan pemasangan alat Retrofit Catalitic Converter untuk mereduksi emisi HC dan NOX dan debu (TSP). Teknologi ini membawa implikasi yang besar terhadap sistem BBM, karena TEL tidak dapat lagi ditambahkan dalam BBM.

3. Energi transportasi.

Besarnya intensitas emisi yang dikeluarkan kendaraan bermotor selain ditentukan oleh jenis dan karakteristik mesin, juga sangat ditentukan oleh jenis BBM yang digunakan. Seperti halnya penggunaan LPG, akan memungkinkan pembakaran sempurna dan efisiensi energi yang tinggi. Selain itu dalam rangka upaya pengendalian emisi gas buang, bila peralatan retrofit digunakan, diperlukan syarat bahan bakar, khusus yaitu bebas timbal.

Dengan memperhatikan hal-hal tersebut, diharapkan sistem transportasi perkotaan, akan sesuai dengan yang diharapkan, khususnya dalam upaya mengurangi tingkat kemacetan dan mencegah semakin meningkatnya kadar polutan udara oleh asap kendaraan bermotor dan kebisingan.

Aspek perencanaan perkotaan dan sistem transportasi akan menjadi faktor generik dampak yang umumnya timbul, khususnya penggunaan energi, pencemaran udara termasuk dalam mengurangi tingkat kemacetan lalu lintas. Selama aspek sistem transportasi yang memadai dan sesuai terlaksana dalam konteks perencanaan kota yang ada, melalui manajemen transportasi, efisiensi energi dan pencegahan dampak bagi lingkungan dapat dilakukan.

Dalam hal pembangunan dan pengembangan sistem transportasi darat yang ideal untuk kehidupan. Sebenarnya� pemerintah sebagai pihak regulator sudah memberlakukan beberapa peraturan guna menanggulangi atau meminimalisir dampak negatif yang di akibatkan adanya sistem transportasi darat.

Berdasarkan kondisi saat ini dimana dapat dilihat bahwa transportasi sangat berpengaruh terhadap pencemaran udara akibat emisi gas buang kendaraan bermotor, perlu diambil langkah-langkah konkrit dan dukungan berupa :

Pemberi insentif bagi kendaraan bermotor yang berpopulasi rendah antara lain :
1. Keringanan pembebasan pajak untuk kendaraan bermotor yang menggunakan gas berupa PBBKB (Pajak Bahan Bakar Kendaran Bermotor). PERPU.No.21 tahun1997.
2. Keringanan Pajak Kendaraan (STNK) khusus kendaraan berbahan bakar Gas (BBG atau LPG) selama periode tertentu.
3. Penentuan harga jual Bahan Bakar yang berwawasan lingkungan (Mogas Unleaded dan Gas) de ngan harga menarik bagi konsumen.
4. Pemberian keringanan pajak untuk Bea Masuk peralatan Konversi (Conversion Kit), Sehingga harga jualnya dapat ditekan dan terjangkau oleh masyarakat.
5. Peraturan Pemerintah yang mewajibkan kepada Agen Tunggal Pemegang Merk (ATPM) untuk setiap kendaraan baru yang diproduksi sudah dilengkapi/dipasang Catalytic Converter serta alat konversi untuk kendaraan niaga dan angkutan umum.

Selain itu, juga diperlukan dukungan dari lintas seketoral. Mengingat permasalahan pencemaran udara terutama di kota -kota besar telah telah menyebabkan menurunnya kualitas udara yang menggangu kenyaman bahkan telah menyebabkan gangguan kesehatan dan keseimbangan iklim global. Untuk menanggulangi hal tersebut upaya-upaya pengendalian pencemaran udara perlu dilakukan oleh semua pihak yang terkait dan berkepentingan antara institusional yang meliputi : beberapa Departemen Teknis terkait (Departemen Perhubungan, Departemen Tenaga Kerja, Departemen Keuangan dan Kementerian Pekerjaan Umum), serta Bapedalda, Pertamina dan Polri, sedangkan Pemda akan berperan sekali sebagai penanggung jawab pelaksanaannya dan Bappenas sebagai penanggung jawab pendanaannya.

Dalam upaya mengatasi persoalan kemacetan , Ada beberapa cara yang bisa dilakukan untuk memecahkan permasalahan kemacetan lalu lintas antara lain :

meningkatkan kapasitas jalan / prasarana seperti: memperlebar jalan, menambah lajur lalu lintas sepanjang hal itu memungkinkan, membuat jalan tol, merubah sirkulasi lalu lintas menjadi jalan satu arah, mengurangi konflik dipersimpangan melalui pembatasan arus tertentu, biasanya yang paling dominan membatasi arus belok kanan., meningkatkankapasitas persimpangan melalui lampu lalu lintas, persimpangan tidak sebidang / flyover, mengembangkan inteligent transport sistem.
Pembatasan kendaraan pribadi seperti : Pembatasan penggunaan kendaraan pribadi menuju suatu kawasan tertentu seperti yang direncanakan akan diterapkan di Jakarta melalui Electronic Road Pricing (ERP), Pembatasan pemilikan kendaraan pribadi melalui peningkatan biaya pemilikan kendaraan, Pembatasan lalu lintas tertentu memasuki kawasan atau jalan tertentu.

BAB III

PENUTUP

3.1 Kesimpulan

Transportasi merupakan urat nadi Pembangunan Nasioanal untuk melancarakan arus manusia barang maupu informasi sebagai penunjang tercapainya pengalokasian sumber-sumber perekonomian secara optimal untuk itu jasa transportasi harus cukup tersedia secara merata dan terjangkau daya beli masyarakat. Sarana transportasi darat berkembang mengikuti fenomena yang timbul. Pemilihan sistem transportasi yang salah dapat mengakibatkan terjadinya permasalahan-permasalahan bagi masyarakat maupun lingkungan.

Permasalahan yang dapat ditimbulkan oleh berkembang pesatnya transportasi darat antara lain polusi udara, polusi suara, kemacetan, dan meningkatnya angka kecelakaan lalu-lintas. Adapun untuk menanggulangi berbagai permasalahan yang ditimbulkan oleh sektor transportasi darat, perlu mempertimbangkan beberapa hal, diantaranya efek tehadap lingkungan dan manusia. Adapun mengenai efek �terhadap lingkungan dan manusia perlu dikendalikan dengan melihat semua aspek yang ada di dalam sistem transportasi, mulai dari perencanaan sistem transportasi, meliputi model transportasi, sarana, pola aliran lalu lintas, jenis mesin kendaraan, dan bahan bakar yang digunakan. Selain itu, juga diperlukan dukungan dari lintas seketoral. Karena sebenarnya�pemerintah sebagai pihak regulator sudah memberlakukan beberapa peraturan guna menanggulangi atau meminimalisir dampak negatif yang di akibatkan adanya sistem transportasi darat.

3.2 Saran

Transportasi sudah selayaknya ada untuk memberi kemudahan dalam kehidupan manusia. Tetapi dalam perkembangannya transportasi ini juga dapat menimbulkan dampak negatif bagi lingkungan dan manusia itu sendiri. Oleh karena itu, kita sebagai manusia sudah seharusnya bijak dalam menggunakan alat transportasi, agar masalah atau dampak negatif dari tranportasi darat dapat di minimalisir sekecil mungkin.

Sudah sepatutnya kita sadar akan pentingnya arti transportasi dalam kehidupan ini. Namun kita juga harus sadar akan berbagai dampak negatif yang ditimbulkannya.

DAFTAR PUSTAKA

Effendi, Ridwan dan Elly Malihah. (2007) . Pendidikan Lingkungan Sosial Budaya dan Teknologi. Bandung : Yasindo Multi Aspek

Hermawan, Ruswandi dkk. (2006) . perkembangan masyarakat dan Budaya. Bandung : UPI PRESS

Sumaatmadja, Nursid. (1998) . Manusia Dalam Konteks Sosial Budaya dan Lingkungan Hidup. Bandung : AlfaBeta

Sumaatmadja, Nursid dan Kuswaya Wihardit. (1999). Perspektif Global. Jakarta : Universitas Terbuka

http://www.dephub.go.id/in/data/darat/map_dirjen.pdf

http://www.kpbb.org/download.html

www.uum.edu.my/pend/webpeke/ppend/lalu_lintas.pdf

http://www.walhijogja.or.id

TINJAUAN TRANSPORTASI SECARA UMUM

November 18, 2013 by ADMIN LBS

TINJAUAN TRANSPORTASI SECARA UMUM

1. Definisi Transportasi

Sistem transportasi adalah suatu sistem yang memungkinkan terjadinya pergerakan dan satu tempat ke tempat lain. Fungsi sistem itu sendiri adalah untuk memindahkan suatu obyek. Objek yang dipindahkan mencakup benda tak bernyawa seperti sumber daya alam, basil produksi pabrik, bahan makanan dan benda hidup seperti manusia, binatang dan tanaman. Ada beberapa komponen dasar yang berfungsi pada semua sistem transportasi. Komponen-komponen tersebut saling berhubungan dan mempengaruhi satu sama lain. Adapun komponen-komponen tersebut adalah lalu lintas, terminal, kendaraan, peti kemas, ruas jalan, persimpangan dan rencana operasi.

Sistem angkutan pada dasamya dibentuk dan prasarana dan sistem saranan yang dioperasikan dengan sistem pengoperasian atau sistem perangkat lunak yang terdiri dan komponen-komponen: frekuensi, tarif dan lain-lain. Sistem angkutan umum terdiri dari : sistem jaringan rute, terminal, halte, jenis armada, dimensi armada dan desain kendaraan.

2. Definisi angkutan Umum

Angkutan umum pada dasarnya merupakan sarana untuk memindahkan orang dan barang dan suatu tempat ke tempat lain. Tujuannya untuk membantu orang atau kelompok orang dalam menjangkau tempat yang dikehendaki, atau mengirim barang dan tempat asal ke tempat tujuan. Manfaat pengangkutan dapat dilihat dan berbagai kehidupan masyarakat yang dapat dikelompokkan menjadi tiga bagian yaitu manfaat ekonomi, soaial dan politik.

Terdapat 2 (dua) sistem pemakai angkutan umum berdasarkan peraturan Direktorat jenderal Perhubungan Darat tahun 1994, yaltu sebagai berikut:

a. Sistem sewa, yaitu kendaraan yang bisa dioperasikan balk oleh operator maupun oleh penyewa. Dalam hal ini tidak ada rute dan jadwal tertentu yang hams diikuti oleh pemakal. Sisteminisering disebut sebagal demand responsive system, karena penggunaannya yang tergantung pada adanya permintaan. Contoh jenis ini adalah angkutan jenis taksi.

b. Sistem penggunaan bersama, yaitu kendaraan dioperasikan oleh operator dengan rute dan jadwal yang tetap. Sistem inidikenal dengan transit system. Terdapat dua jenis transit, yaitu sebagai berikut:

§ Para transit, yaitu tidak ada jadwal yang pasti dan kendaraan dapat berhenti untuk menaikkan dan menurunkan penumpang di sepanjang rutenya. Contohnya adalah angkutan kota atau angkutan pedesaan; dan

§ Mass transit, yaitu jadwal dan tempat hentinya Iebih pasti dan teratur. Contohnya adalah kereta api.

3. Terminal Angkutan Jalan

Secara umum terminal merupakan suatu titik simpul dan berbagai moda angkutan, sebagai titik perpindahan penumpang dan berbagai moda ke suatu moda, juga merupakan suatu titik tujuan atau titik akhir orang setelah turun melanjutkan berjalan kaki ke tempat hekerja. rumah atau pasar. Dengan kata lain terminal merupakan suatu titik henti perjalanan. Dengan demikian terminal angkutan umum selalu diperlukan pada setiap kota balk kota besar maupun kecil.

1. Fungsi terminal

Berdasarkan studi Direktorat jenderal Perhubungan Darat tahun 1994 fungsi terminal transportasi jalan raya dapat ditinjau dan 4 (empat) unsur:

a. Titik konsentrasi penumpang dan segala arah yang berkumpul atau menuju ke sana, karena tujuan perjalanan di sekitar terminal atau yang akan berganti kendaraan;

b. Titik dispersi, yaitu tempat penyebaran penumpang ke segala arah tujüan kota atau luar kota, atau ke beberapa tujuan khusus seperti bandara, stasiun KA dsb;

c. Titik tempat penumpang berganti moda angkutan;

d. Pusat pelayanan penumpang untuk naik dan turun kendaraan, menunggu, membeli karcis dan beberapa keperluan yang bersangkutan dengan petjalanan; dan

e. Tempat untuk memproses kendaraan dan muatan.

2. Manfaat yang akan diperoleh dengan adanya terminal (Dirjen Perhubungan Darat, 1994):

a. Sebagai tempat yang secara langsung dapat diketahul oleh penumpang sebagai tempat bertemunya berbagai jenis angkutan umum;

b. Sebagai tempat yang mudah untuk melakukar1 transfer antar berbagai moda dan pelayanan;

c. Sebagai fasilitas informasi bagi penumpang;

d. Sebagai tempat untuk mengendalikan pengoperasian angkutan; dan

e. Menghilangkan kendaraan umum berhenti di sembarang tempat dalam jangka waktu yang lama.

3. Jenis terminal

Berdasarkan jenis materi yang diangkut, terminal dibedakan menjadi dua (Kep. Menhub no. 31 tahun 1995, pasal 1), yaitu sebagai berikut:

a. Terminal penumpang

Adalah prasarana transportasi jalan untuk keperluan menurunkan dan menaikkan penumpang, perpindahan intra danlatau antar moda transportasi serta mengatur kedatangan dan pemberangkatan angkutan umum.

b. Terminal barang

Adalah prasarana transportasi bagi keperluan perpindahan barang dan pengiriman barang.

4. Tipe terminal

Berdasarkan Kep. Menhub no.31 tahun 1995 pasal 2, tentang tipe dan fungsi terminal, mengklasifikasi terminal penumpang menjadi 3 (tiga) tipe, yaitu sebagai berikut:

a. Tipe A, berfungsi untuk melayani kendaraan untuk angkutan antar kota dan antar propinsi (AKAP) danlatau angkutan lintas batas negara, angkutan kota dalam propinsi (AKDP), angkutan dalam kota (ADK) dan angkutan pedesaan (ADES);

b. Tipe B, berfungsi melayani angkutan dalam kota dalam propinsi (AKDP), angkutan dalam kota (ADK) dan angkutan pedesaan (ADES); dan

c. Tipe C, berfungsi melayani angkutan dalam kota (ADK) dan angkutan pedesaan (ADES).

November 13, 2013 by ADMIN LBS

Visi STIE. Muhammadiyah Tanjung Redeb:

Menjadi Sekolah Tinggi Ilmu Ekonomi Yang Terkemuka, Unggul, Berwawasan Global dan Islami.

Misi STIE. Muhammadiyah Tanjung Redeb:

Menyelenggarakan dan mengembangkan Pendidikan Bermutu Tinggi dibidang Ekonomi Pembanguna, Manajemen dan Akuntansi

Melaksanakan kurikulum dengan pendekatan sistem, dalam rangka menetapkan program studi yang menjadi program studi unggul.
Melaksanakan penelitian dalam rangka mengembangkan ilmu pengetahuan, teknologi dalam bidang ekonomi pembangunan, manajemen dan akuntansi untuk menyelesaikan masalah dalam masyarakat dengan pendekatan islami.
Melaksanakan pengabdian kepada masyarakat dengan berperan aktif dalam organisasi profesi dan kemasyarakatan.

http://stiemberau.ac.id/hal-visi-dan-misi.html

Sejarah

Sekolah Tinggi Ilmu Ekonomi Muhammadiyah Tanjung Redeb yang lebih di kenal dengan STIEM. Tanjung Redeb didirikan atas prakarsa tokoh-tokoh dan Pimpinan Muhammadiyah Cabang Berau, dimana pada saat itu di Kabupaten Berau belum ada Perguruan Tinggi atau dengan jenjang pendidikan seleteh SLTA. Sehingga pada tanggal 17 Agustus 1991 didirikanlah Akademi Manajemen Muhammadiyah Tanjung Redeb yang pada waktu itu beralamat di jalan Jenderal Sudirman dengan jumlah mahasiswa angkatan pertama berjumlah 165 orang, dimana kemudian Akademi Manajemen Muhammadiyah ini menjadi cikal bakal beridirinya Sekolah Tinggi Ekonomi Muhammadiyah Tanjung Redeb.

Dan untuk memperjelas pendiriannya, dimana pada awal berdirinya hanya mendapat izin operasional dari KOPERTIS Wilayah XI Kalimantan, maka berdasarkan Surat Keputusan Menteri dan Kebudayaan Republik Indonesia nomor : 243/Dikti/Kep/1992 tanggal 5 Juni 1992. Akademi Manajemen Muhammadiyah Tanjung Redeb berstatus terdaftar dengan program studi Manajemen dengan jenjang program pendidikan Diploma (D3)

Melihat keseriusan dan kemajuan yang memperoleh Akademi Manajemen Muhammadiyah Tanjung Redeb, serta animo masyarakat untuk mendapatkan pendidikn, para pengelola berkesimpulan untuk meningkatkan jenjang Siploma tiga (D3) ke jenjang yang lebih tinggi lagi yaitu Strata 1 (S.1) dan berdasarkan Surat Keputusan Menteri Pendidikan dan Kebudayaan Republik Indonesia Nomor: 037/D/O/1994 tanggal 18 Mei 1994 setatusnya ditingkatkan menjadi Sekolah Tinggi Ilmu Ekonomi Muhammadiyah Tanjung Redeb dengan program studi Manajemen dan Ilmu Ekonomi dan Pembangunan Jenjang Pendidikan Strata 1 dan Diploma III.

Pada rentang tiga belas tahun pelajaran STIE. Muhammadiyah Tanjung Redeb (1991-2003) perkembangan yang paling berarti dibidang fisik dimulai pada tahun 2000 dimana kampus lama yang beralamat di jalan Jenderal Sudirman tidak mampu lagi menampung jumlah mahasiswa yang semakin tahun semakin meningkat, pada tahun itulah dimulai pembangunan kampus baru yang beralamat di Jalan Dr. Murdjani II Tanjung Redeb, dengan menduduki lahan ± 10.000M² dibangun kampus berlantai tida dan fasilitas akademik yang lengkap.

Berkat perjuangan yang tidak mengenal henti ini STIE. Muhammadiyah Tanjung Redeb, bertekat untuk menyelenggarakan pendidikan, penelitian dan pengabdian masyarakat yang mendukung Pembangunan Nasional yang berdasarkan nilai-nilai keilmuan dan ke Islaman.

Pada tahun 2011 Sekolah Tinggi Ilmu Ekonomi Muhammadiyah Tanjung Redeb telah terakreditasi oleh Badan Akreditasi Nasional pada masing-masing Program Studi:

Untuk program studi:

Ekonomi Pembangunan No: 044/BAN-PT/Ak-XIII/S1/II/2011
Manajemen No: 042/BAN-PT/Ak-XII/S1/I/2011
Akuntansi No: 036/BAN-PT/Ak-XIII/S1/I/2011

http://stiemberau.ac.id/hal-sejarah.html

Daftar Singkatan Gelar Akademik di Indonesia

Ahli Pratama (A.P.) – D1
Ahli Muda (A.Ma) – D2
Vokasi (D3)
Ahli Madya (A.Md)Sarjana (S1)Sarjana Sastra (S.S)
Sarjana Humaniora (S.Hum)
Sarjana Hukum (S.H)
Sarjana Ilmu Politik (S.I.P)
Sarjana Ilmu Sosial (S.Sos)
Sarjana Psikologi (S.Psi)
Sarjana Kedokteran (S.Ked)
Sarjana Kedokteran Gigi (S.K.G)
Sarjana Pertanian (S.P)
Sarjana Teknologi Pertanian (S.T.P)
Sarjana Peternakan (S.Pt)
Sarjana Perikanan (S.Pi)
Sarjana Kehutanan (S.Hut)
Sarjana Kedokteran Hewan (S.K.H)
Sarjana Sains (S.Si)
Sarjana Sains Terapan (S.ST)
Sarjana Teknik (S.T)
Sarjana Komputer (S.Kom)
Sarjana Seni (S.Sn)
Sarjana Pendidikan (S.Pd)
Sarjana Agama (S.Ag)
Sarjana Farmasi (S.Far/S.Farm)
Sarjana Pariwisata (S.Par)
Sarjana Ekonomi (S.E)
Sarjana Arsitektur (S.Ars)
Sarjana Theologi Islam (S.Th.I)
Sarjana Filsafat Islam (S.Fil.I)
Sarjana Sosial Islam (S.Sos.I)
Sarjana Pendidikan Islam (S.Pd.I)
Sarjana Ilmu Komunikasi (S.I.Kom)
Sarjana Antropologi (S.Ant)
Sarjana Ilmu Administrasi (S.IA)
Sarjana Filsafat (S.Fil)
Sarjana Desain (S.Ds)
Sarjana Keperawatan (S.Kep)Gelar Master (S2)Master of Management (M.Mgt)
Master of Science (M.Si) – Master of Sains (M.Sc)
Master of Engineering (M.Eng)
Master of Computer Science (M.Comp. Sc)
Master of Applied Science (M.App.Sc)
Master of Business Administration (MBA)
Master of Architecture (M.Arc)
Master of System Industrial Engineering (MSIE)
Master of Economic (M.Econ)
Magister Sains Akuntansi (MSA)
Magister Manajemen Sistem Informasi (MMSI)
Magister Manajemen (MM) – Master of Management (MM)
Master of System Electrical Engineering (MSEE)
Master Humaniora (M.Hum)
Magister Pendidikan (M.Pd)
Master of Art (M.A.)
Master of Education (M.Ed)
Master of Applied Linguistics (M.Appl Ling)Gelar Doctor (S3)Dr. (H.C), Doctor Honoris Causa, Doktor Kehormatan diberikan oleh suatu perguruan tinggi/universitas yang memenuhi syarat kepada seseorang, tanpa orang tersebut perlu untuk mengikuti dan lulus dari pendidikan yang sesuai untuk mendapatkan gelar kesarjanaannya tersebut. Gelar Honoris Causa diberikan dapat diberikan bila seseorang telah dianggap berjasa dan atau berkarya luar biasa bagi ilmu pengetahuan dan umat manusia.

Ph.D – Doctor of PhilosophyD.Eng – Doctor of Engineering
D.Sc – Doctor of Science
D.Econ – Doctor of Economic
DBA – Doctor of Business AdministrationPerlu diketahui perbedaan Dr. dan dr..
Doktor (Dr.) adalah gelar yang diberikan kepada seseorang yang telah menempuh jenjang doktoral (S3)Dokter (dr.) adalah gelar yang diberikan kepada seseorang yang telah menempuh masa residensi dan mendapatkan surat ijin praktek, atau dengan kata lain telah menjadi profesional.Adapun gelar-gelar kedokteran lainnya seperti :Dr. dr. Ratna Sitompul, SpM(K)
artinya Doktor, dokter spesialis mata (konsultan), Ratna Sitompul. Makna (K) berarti dokter spesialis yang sudah terspesialisasi lagi di bidangnya.Gelar-gelar dokter spesialis :
Sp.A – spesialis anak
Sp.An – spesialis anastesi
Sp.And – spesialis andrologi
Sp.B – spesialis bedah umum
Sp.B KBD – spesialis bedah (Konsultan Digestif/Pencernaan)
Sp.B.Onk – spesialis bedah onkologi
Sp.BA – spesialis bedah anak
Sp.BO – spesialis bedah orthopedi
Sp.BM – spesialis bedah mulut (dokter gigi)
Sp.BP – spesialis bedah plastik
Sp.BS – spesialis bedah syaraf
Sp.BU – spesialis bedah urologi
Sp.F – spesialis kedokteran forensik
Sp.G – spesialis gizi
Sp.GK – spesialis gizi klinik
Sp.JP – spesialis jantung dan pembuluh darah
Sp.KG – spesialis konservasi gigi (termasuk penambalan dan perawatan urat saraf gigi)(dokter gigi)
Sp.KGA- spesialis kedokteran gigi anak (dokter gigi)
Sp.KJ – spesialis kedokteran jiwa atau Psikiater
Sp.KK – spesialis penyakit kulit dan kelamin (dermatologi)
Sp.KN – spesialis kedokteran nuklir
Sp.KO – spesialis kedokteran olahraga
Sp.KP – spesialis kedokteran penerbangan
Sp.M – spesialis mata
Sp.MK – spesialis mikrobiologi klinik
Sp.Ort – spesialis orthodonti (meratakan gigi)(dokter gigi)
Sp.OG – spesialis obstetri ginekologi (kebidanan dan kandungan)
Sp.Ok – spesialis kedokteran okupasi (kerja)
Sp.OT – spesialis bedah orthopaedi dan traumatologi
Sp.P – spesialis paru (pulmonologi)
Sp.Perio – spesialis periodonsia (jaringan gusi dan penyangga gigi)(dokter gigi)
Sp.PA – spesialis patologi anatomi
Sp.PD – spesialis penyakit dalam
Sp.PK – spesialis patologi klinik
Sp.R – spesialis radiologi
Sp.RM – spesialis rehabilitasi medik
Sp.S – spesialis saraf (neurologi)
Sp.THT-KL – spesialis Telinga Hidung Tenggorok-Bedah Kepala Leher
Sp.U – Spesialis urologiTentang gelar professor (guru besar)
Gelar Professor diperoleh berdasarkan beberapa kriteria yang telah dirumuskan oleh civitas akademis pada suatu perguruan tinggi. Bisa jadi karena telah banyak menulis buku, melakukan penelitian, mengajar dan beberapa kategori yang lainnya. Sehingga dengan demikian, gelar atau titel professor diraih berdasarkan prestasi atau pengabdian di tempat di mana ia mengabdikan dirinya sesuai dengan keilmuan yang dimilikinya. Singkatnya, gelar professor merupakan gelar yang diraih atas dasar prestasi akademis.
Gelar-gelar dokter spesialis :Sp.A – spesialis anak
Sp.An – spesialis anastesi
Sp.And – spesialis andrologi
Sp.B – spesialis bedah umum
Sp.B KBD – spesialis bedah (Konsultan Digestif/Pencernaan)
Sp.B.Onk – spesialis bedah onkologi
Sp.BA – spesialis bedah anak
Sp.BO – spesialis bedah orthopedi -> seharusnya Sp. OT (Orthopaedi dan Traumatologi)
Sp.BM – spesialis bedah mulut (dokter gigi)
Sp.BP – spesialis bedah plastik
Sp.BS – spesialis bedah syaraf
Sp.BU – spesialis bedah urologi -> seharusnya Sp.U saja..
Sp.F – spesialis kedokteran forensik
Sp.G – spesialis gizi
Sp.GK – spesialis gizi klinik
Sp.JP – spesialis jantung dan pembuluh darah
Sp.KG – spesialis konservasi gigi (termasuk penambalan dan perawatan urat saraf gigi)(dokter gigi)
Sp.KGA- spesialis kedokteran gigi anak (dokter gigi)
Sp.KJ – spesialis kedokteran jiwa atau Psikiater
Sp.KK – spesialis penyakit kulit dan kelamin (dermatologi)
Sp.KN – spesialis kedokteran nuklir
Sp.KO – spesialis kedokteran olahraga
Sp.KP – spesialis kedokteran penerbangan-> Ked. Nuklir, Olahraga, dan Penerbangan seringkali ditulis M.Kes karena pendidikannya adalah S2 bukan spesialis

Sp.M – spesialis mata
Sp.MK – spesialis mikrobiologi klinik
Sp.Ort – spesialis orthodonti (meratakan gigi)(dokter gigi)
Sp.OG – spesialis obstetri ginekologi (kebidanan dan kandungan)
Sp.Ok – spesialis kedokteran okupasi (kerja) M.Kes…
Sp.OT – spesialis bedah orthopaedi dan traumatologi menjadi Sp. OT karena Orto udah pisah dari Bedah..
Sp.P – spesialis paru (pulmonologi)
Sp.Perio – spesialis periodonsia (jaringan gusi dan penyangga gigi)(dokter gigi)
Sp.PA – spesialis patologi anatomi
Sp.PD – spesialis penyakit dalam
Sp.PK – spesialis patologi klinik
Sp.R – spesialis radiologi
Sp.RM – spesialis rehabilitasi medik
Sp.S – spesialis saraf (neurologi)
Sp.BK: Spesialis Biokimia Kedokteran.
Sp.BTKV: Spesialis Bedah Thoraks dan Kardiovaskular.
Sp.ParK: Spesialis Parasitologi Kedokteran.
Sp.FK: Spesialis Farmasi Kedokteran
AFK: Ahli Fisiologi Kedokteran.

AL-QURAN Online

November 12, 2013 by ADMIN LBS

1	AL FAATIHAH (PEMBUKAAN)	7
2	AL BAQARAH (SAPI BETINA)	286
3	ALI ‘IMRAN (KELUARGA ‘IMRAN)	200
4	AN NISAA’ (WANITA)	176
5	AL MAA-IDAH (HIDANGAN)	120
6	SURAT AL AN’AAM (BINATANG TERNAK)	165
7	AL A’RAAF (TEMPAT TERTINGGI)	206
8	AL ANFAAL (RAMPASAN PERANG)	75
9	SURAT AT TAUBAH (PENGAMPUNAN)	129
10	YUNUS	109
11	HUUD	123
12	YUSUF	111
13	AR RA’D (GURUH)	43
14	IBRAHIM	52
15	AL HIJR	99
16	AN NAHL (LEBAH)	128
17	AL ISRAA’ (MEMPERJALANKAN DI MALAM HARI )	111
18	AL KAHFI (GUA)	110
19	MARYAM	98
20	THAAHAA	135
21	AL ANBIYAA’ (NABI-NABI)	112
22	AL HAJJ (HAJI)	78
23	AL MU’MINUUN (ORANG-ORANG YANG BERIMAN)	118
24	AN NUUR (CAHAYA)	64
25	AL FURQAAN (PEMBEDA)	77
26	ASY SYU’ARAA’ (PARA PENYAIR)	227
27	AN NAML (SEMUT)	93
28	AL QASHASH (CERITA)	88
29	AL’ANKABUUT (LABA-LABA)	69
30	AR-RUUM (BANGSA RUMAWI)	60
31	LUQMAN	34
32	AS SAJDAH (SUJUD)	30
33	AL AHZAB (GOLONGAN YANG BERSEKUTU)	73
34	SABA’ (KAUM SABA’)	54
35	FAATHIR (PENCIPTA)	45
36	YAA SIIN	83
37	ASH SHAAFFAAT (YANG BER SHAF-SHAF)	182
38	SHAAD	88
39	SURAT AZ ZUMAR (ROMBONGAN-ROMBONGAN)	75
40	AL MU’MIN (ORANG YANG BERIMAN)	85
41	FUSHSHILAT (YANG DIJELASKAN)	54
42	ASY SYUURA (MUSYAWARAT)	53
43	AZ ZUKHRUF (PERHIASAN)	89
44	AD DUKHAAN (KABUT)	59
45	AL JAATZIYAH (YANG BERLUTUT)	37
46	AL AHQAAF (BUKIT-BUKIT PASIR)	35
47	MUHAMMAD (NABI MUHAMMAD S.A.W)	38
48	AL FAT-H (KEMENANGAN)	29
49	AL HUJURAAT (KAMAR-KAMAR)	18
50	QAAF	45
51	ADZ DZAARIYAAT (ANGIN YANG MENERBANGKAN)	60
52	ATH THUUR (BUKIT)	49
53	AN NAJM (BINTANG)	62
54	AL QAMAR (BULAN)	55
55	AR RAHMAAN (YANG MAHA PEMURAH)	78
56	AL WAAQI’AH (HARI KIAMAT)	96
57	AL HADIID (BESI)	29
58	AL MUJAADILAH (WANITA YANG MENGAJUKAN GUGATAN)	22
59	AL HASYR (PENGUSIRAN)	24
60	AL MUMTAHANAH (WANITA YANG DIUJI)	13
61	ASH SHAFF(BARISAN)	14
62	AL JUMU’AH (HARI JUM’AT)	11
63	AL MUNAAFIQUUN (ORANG-ORANG MUNAFIK)	11
64	AT TAGHAABUN (HARI DINAMPAKKAN KESALAHAN-KESALAHAN)	18
65	ATH THALAAQ (TALAK)	12
66	AT TAHRIM (MENGHARAMKAN)	12
67	AL MULK (KERAJAAN)	30
68	AL QALAM (KALAM)	52
69	AL HAAQQAH (HARI KIAMAT)	52
70	AL MA’ARIJ (TEMPAT-TEMPAT NAIK)	44
71	NUH (NABI NUH)	28
72	AL JIN (JIN)	28
73	AL MUZZAMMIL (ORANG YANG BERSELIMUT)	20
74	AL MUDDATSTSIR (ORANG YANG BERKEMUL)	56
75	AL QIYAAMAH (HARI KIAMAT)	40
76	AL INSAAN (MANUSIA)	31
77	AL MURSALAAT (MALAIKAT-MALAIKAT YANG DIUTUS)	50
78	AN NABA’ (BERITA BESAR)	40
79	AN NAAZI’AAT (MALAIKAT-MALAIKAT YANG MENCABUT)	46
80	‘ABASA (IA BERMUKA MASAM)	42
81	AT TAKWIR (MENGGULUNG)	29
82	AL INFITHAAR (TERBELAH)	19
83	AL MUTHAFFIFIIN (ORANG-ORANG YANG CURANG)	36
84	AL INSYIQAAQ (TERBELAH)	25
85	AL BURUUJ (GUGUSAN BINTANG)	22
86	ATH THAARIQ (YANG DATANG DI MALAM HARI)	17
87	AL A’LAA (YANG PALING TINGGI)	19
88	AL GHAASYIYAH (PERISTIWA YANG DAHSYAT)	26
89	AL FAJR (FAJAR)	30
90	AL BALAD (KOTA)	20
91	ASY SYAMS (MATAHARI)	15
92	AL LAIL (MALAM)	21
93	ADH DHUHAA (WAKTU MATAHARI SEPENGGALAHAN NAIK)	11
94	ALAM NASYRAH (BUKANKAH TELAH KAMI LAPANGKAN)	8
95	AL TIIN (BUAH TIN)	8
96	AL ‘ALAQ (SEGUMPAL DARAH)	19
97	AL QADR (KEMULIAAN)	5
98	AL BAYYINAH (BUKTI YANG NYATA)	8
99	AL ZALZALAH (KEGONCANGAN)	8
100	AL ‘AADIYAAT (KUDA PERANG YANG BERLARI KENCANG)	11
101	AL QAARI’AH (HARI KIAMAT)	11
102	AT TAKAATSUR (BERMEGAH-MEGAHAN)	8
103	AL ‘ASHR (MASA)	3
104	AL HUMAZAH (PENGUMPAT)	9
105	AL FIIL (GAJAH)	5
106	QURAISY (SUKU QURAISY)	4
107	AL MAA’UUN (BARANG-BARANG YANG BERGUNA)	7
108	AL KAUTSAR (NI’MAT YANG BANYAK)	3
109	AL KAAFIRUUN (ORANG ORANG KAFIR)	6
110	AL NASHR (PERTOLONGAN)	3
111	AL LAHAB (GEJOLAK API)	5
112	AL IKHLASH (MEMURNIKAN KEESAAN ALLAH)	4
113	AL-FALAQ (WAKTU SUBUH)	5
114	AN NAAS (MANUSIA)	6

Kata-kata Gaul dan Modern 2013

Oktober 31, 2013 by ADMIN LBS

Kata-kata Gaul dan Modern 2013

Di jaman yang serba modern ini perkembangan hidup telah berubah drastis dengan zaman dahulu. Bukan hanya di bidang fashion, informasi dan teknologi saja. Begitu pun juga dengan kata-kata baru yang berkembang di masyarakat khususnya remaja. Hihi. Ada banyak sekali kata-kata serapan bahasa asing yang dijadikan percakapan hidup sehari-hari atau disebut sebagai kata-kata gaul.

Kata-kata Gaul dan Modern 2013
Kalo anda tidak tahu istilah kata-kata ini dijamin anda bakal dibilang manusia jaman sebelum masehi. Hahaha. Baiklah sobat, berikut adalah beberapa Kata-kata Gaul dan Modern 2013. Silahkan disimak baik-baik ya. :D

1. Woles
Pertama kali saya melihat kata woles ketika baru saja shopping di sebuah toko fashion. Merasa penasaran dengan artinya, saya kira itu bahasa inggris jadi saya cari aja tuh kamus dan mengetikan “woles”. Ternyata tidak ada hasil. Untung esok harinya ada yang ngasih tau. Katanya “Woles” itu adalah kebalikan dari kata “Slow” dari bahasa inggris. Artinya kalem, santai. Waduhhh, guibrakkkk dah.

2. Kepo
Kepo itu singkatan dari Knowing Every Particular Object kalo diartikan ke bahasa kitanya “banyak nanya”, “mau tau urusan orang”, atau “mau tau ajah”. Contoh kalimatnya adalah

A : km lagi dimana? ngapain? sama siapa?
B : kepo banget sihh…

A: lu mau ngapaain sih ke bandung?
B: ah kepo lu, nanya” mulu.

3. Kamseupay
Kamseupay singkatan dari “Kalian semua payah”. Saya sendiri juga pada awalnya bingung sama arti dari kata ini. Sepertinya kata dari bahasa sunda tapi ternyata tidak, ini adalah sebuah singkatan.

4. Kawaii
Penulis sebenarnya baru mengetahui arti dari kata Kawaii ketika menulis artikel ini. Haha. Sengaja search di Google dan mengetikan keyword, “arti kata kawaii” kemudian yang nongol Wikipedia di halaman urutan pertama. Kata wikipedia Kawaii adalah kualitas keimutan, khususnya dalam konteks budaya Jepang. Biasanya orang2 imut dan cantik itu disebut kawaii.

5. Hoax
Istilah hoax sendiri pada awalnya hanya ngetrend di Amerika Serikat, karena sebuah film yang berjudul The Hoax (2006) yang dianggap mengandung kebohongan. Seiring berjalannya waktu hoax menjadi kata yang populer yang berkembang di seluruh dunia termasuk Indonesia.

Nah itulah tadi beberapa Kata-kata Gaul dan Modern 2013. Kita harus bangga Indonesia memiliki banyak sekali bahasa-bahasa aneh yang tidak dimiliki negara lain. Hahaha. Ya udah deh makasih udah baca artikel ini.

Kata-kata Indah Penyejuk Hati dan Jiwa

Oktober 31, 2013 by ADMIN LBS

Kata-kata Indah Penyejuk Hati dan Jiwa

Hati dan jiwa yang tenang adalah salah satu ciri orang sukses. Betapa pun sulitnya cobaan dan rintangan, jika pikiran selalu positif disertai dengan hati dan jiwa yang tenang apapun masalahnya pasti akan bisa di atasi dengan mudah. Untuk itu sangatlah penting bagi kita memiliki mental berpikir positif dan mempunyai ketenangan hati dan jiwa.

Kekuatan kata-kata sungguh luar biasa dalam hidup, dengan kata-kata seseorang bisa marah, senang, sedih bahkan dengan kata-kata pula lah seseorang bisa kecewa dan menyulut sebuah pertengkaran. Di bawah ini admin akan mencoba berbagi dengan beberapa kata-kata penyejuk hati dan jiwa. Semoga hati anda selalu tenang begitu pun jiwa anda, pikiran selalu positif demi menyambut masa depan yang cerah.

Berikut adalah Kata-kata Indah Penyejuk Hati dan Jiwa :

“Andai tangan tak kuasa ku gapai, setidaknya kata masih bisa terucap. Wahai sahabat setulus hati kumohon maaf atas segala dosa dan khilaf.”

“Tuhan, terima kasih masih memberiku kesempatan tuk melihat indahnya pagi. Berikan aku kebijaksanaan menjalani hari.”

“Cara terbaik untuk merasa bahagia seutuhnya adalah dengan menerima setiap kekurangan dan mensyukuri setiap kelebihan.”

“Senyum itu tanda mesra, senyum itu tanda sayang, Senyum itu ibadah dan senyum itu adalah sedekah yang paling mudah, Senyum di waktu susah tanda ketabahan, Senyuman itu tanda keimanan.”

“Hatiku mudah terjatuh,tapi jangan diartikan bahwa dhatiku tetap satu nama cinta yg memiliki istana cinta yg megah ini ,hidup bersama indahnya mencintai Allah.”

“Belajarlah mencintai dan menyayangi orang yg hari ini masih milikmu sebelum dia pergi dr hidupmu. Hari ini mungkin dia masih mencintai dan menyayangi kamu tapi mungkin besok takan ada lagi cinta dan sayang untukmu, dan mungkin esok kamu yg akan lebih mencintai dia ketika dia telah pergi. Jd jgn prnah sia-siakan cinta yg mengisi hatimu saat ini .”

“Senyumlah, tinggalkan sedihmu. Bahagialah, lupakan takutmu. Sakit yang kamu rasakan, tak setara dengan bahagia yang akan kamu dapatkan.”

Jangan bilang: “Ya Allah, hamba punya masalah yang sangat besar…”, tapi bilanglah: “Hai masalah, saya punya Allah yang Maha Besar!”.

“Bila kau menunggu aku menyerah sesungguhnya yang kau tunggu adalah melihat bulan berubah mengubah bentukya.”

“Terkadang kita harus lebih memilih mengalah daripada terus bertengkar tanpa menyelesaikan masalah.”

Demikian beberapa kata-kata indah penyejuk jiwa di atas. Semoga bisa bermanfaat untuk sahabat semua.
Tetap jalani hidup dengan penuh semangat. Tinggalkan pesimis bangun optimisme, selalu semangat, terus raih segala impian dan cita-cita kita.

– See more at: http://www.embunsyurga.com/2013/02/kata-kata-indah-penyejuk-hati-dan-jiwa.html#sthash.vPONwMeK.dpuf

Kata kata hikmah.

Oktober 31, 2013 by ADMIN LBS

Kata kata hikmah.

1) Jangan sekali-kali kita meremehkan sesuatu perbuatan baik walaupun hanya sekadar senyuman.

2) Dunia ini umpama lautan yg luas. Kita adalah kapal yg belayar di lautan telah ramai kapal karam didalamnya.. andai muatan kita adalah iman, dan layarnya takwa, nescaya kita akan selamat dari tersesat di lautan hidup ini.

3) Hidup tak selalunya indah tapi yang indah itu tetap hidup dalam kenangan.

4) Setiap yang kita lakukan biarlah jujur kerana kejujuran itu telalu penting dalam sebuah kehidupan. Tanpa kejujuran hidup sentiasa menjadi mainan orang.

5) Hati yg terluka umpama besi bengkok walau diketuk sukar kembali kepada bentuk asalnya.

6) Dalam kerendahan hati ada ketinggian budi. Dalam kemiskinan harta ada kekayaan jiwa. Dalam kesempitan hidup ada kekuasaan ilmu.

7) Ikhlaslah menjadi diri sendiri agar hidup penuh dengan ketenangan dan keamanan. Hidup tanpa pegangan ibarat buih-buih sabun. Bila-bila masa ia akan pecah.

8) Kegagalan dalam kemuliaan lebih baik daripada kejayaan dalam kehinaan. Memberi sedikit dengan ikhlas pula lebih mulia dari memberi dengan banyak tapi diiringi dengan riak.

9) Tidak ada insan suci yang tidak mempunyai masa lampau dan tidak ada insan yang berdosa yang tidak mempunyai masa depan.

10) Kata-kata yang lembut dapat melembutkan hati yang lebih keras dari batu.Tetapi kata-kata yang kasar dapat mengasarkan hati yang lunak seperti sutera.

11) Lidah yang panjangnya tiga inci boleh membunuh manusia yang tingginya enam kaki.

12) Agama tidak pernah mengecewakan manusia. Tetapi manusia yang selalu mengecewakan agama.

13) Nafsu mengatakan perempuan itu cantik atas dasar rupanya. Akal mengatakan perempuan itu cantik atas dasar ilmu dan kepintarannya. Dan hati mengatakan perempuan itu cantik atas dasar akhlaknya.

14) Keikhlasan itu umpama seekor semut hitam di atas batu yang hitam di malam yang amat kelam. Ianya wujud tapi amat sukar dilihat.

15) Hidup memerlukan pengorbananan. Pengorbanan memerlukan perjuangan. Perjuangan memerlukan ketabahan. Ketabahan memerlukan keyakinan. Keyakinan pula menentukan kejayaan. Kejayaan pula akan menentukan kebahagiaan.

16) Seseorang yang bijak melahirkan kata-kata selalunya disanjung sehingga ia mula bercakap kosong

17) Harta akan habis digunakan tanpa ilmu tetapi sebaliknya ilmu akan berkembang jika ianya digunakan.

18) Kekayaan bukanlah satu dosa dan kecantikan bukanlah satu kesalahan. Oleh itu jika anda memiliki kedua-duanya janganlah anda lupa pada Yang Maha Berkuasa.

19) Sahabat yang tidak jujur ibarat dapur yang berhampiran. Jikalau pun kamu tidak terkena jelaganya sudah pasti akan terkena asapnya.

20) Mengapa manusia gemar mencetuskan pertelingkahan sedangkan manusia itu sendiri dilahirkan dari sebuah kemesraan.

21) Kita sentiasa muda untuk melakukan dosa tetapi tidak pernah tua untuk bertaubat.

22) Gantungkan azam dan semangatmu setinggi bintang di langit dan rendahkan hatimu serendah mutiara di lautan.

23) Setiap mata yang tertutup belum bererti ia tidur. Setiap mata terbuka belum bererti ia melihat.

24) Jadikan dirimu bagai pohon yang rendang di mana insan dapat berteduh. Jangan seperti pohon kering tempat sang pungguk melepas rindu dan hanya layak dibuat kayu api.

25) Menulis sepuluh jilid buku mengenai falsafah lebih mudah daripada melaksanakan sepotong pesanan.

26) Jangan menghina barang yang kecil kerana jarum yang kecil itu kadang- kadang menumpahkan darah.

27) Kegembiraan ibarat semburan pewangi, pabila kita memakainya semua akan dapat merasa keharumannya. Oleh itu berikanlah walau secebis kegembiraan yang anda miliki itu kepada teman anda.

28) Esok pasti ada tetapi esok belum pasti untuk kita. Beringat-ingatlah untuk menghadapi esok yang pastikan mendatang.

29) Reaksi emosi jangan dituruti kerana implikasinya tidak seperti yang diimaginasi .

30) Sahabat yang beriman ibarat mentari yang menyinar. Sahabat yang setia bagai pewangi yang mengharumkan. Sahabat sejati menjadi pendorong impian. Sahabat berhati mulia membawa kita ke jalan Allah.

31) Orang yang bahagia itu akan selalu menyediakan waktu untuk membaca kerana membaca itu sumber hikmah menyediakan waktu tertawa kerana tertawa itu muziknya jiwa, menyediakan waktu untuk berfikir kerana berfikir itu pokok kemajuan, menyediakan waktu untuk beramal kerana beramal itu pangkal kejayaan, menyediakan waktu untuk bersenda kerana bersenda itu akan membuat muda selalu dan menyediakan waktu beribadat kerana beribadat itu adalah ibu dari segala ketenangan jiwa.

32) Penglihatan itu sebagai panah iblis yang berbisa, maka siapa yang mengelakkannya kerana takut padaKu, maka Aku akan menggantikannya dengan iman yang dirasakan manisnya dalam hati…

33) “Wanita yang cantik tanpa peribadi yang mulia, umpama kaca mata yangbersinar- bersinar, tetapi tidak melihat apa-apa”

34) “Kekecewaan mengajar kita erti kehidupan. Teruskan perjuangan kita walaupun terpaksa menghadapi rintangan demi rintangan dalam hidup”

35) Tanda Orang Bijaksana Ialah Hatinya Selalu Berniat Suci; Lidahnya Selalu Basah Dengan Zikrullah; Matanya Menangis Kerana Penyesalan (Terhadap Dosa); Sabar Terhadap Perkara Yang Dihadapi Dan Mengutamakan Akhirat Berbanding Dunia.

36) Jika kejahatan di balas kejahatan, maka itu adalah dendam. Jika kebaikan dibalas kebaikan itu adalah perkara biasa. Jika kebaikan dibalas kejahatan, itu adalah zalim. Tapi jika kejahatan dibalas kebaikan, itu adalah mulia dan terpuji.”

37) “Hidup umpama aiskrim. Nikmatilah ia sebelum cair”

38) “Kata-kata itu sebenarnya tidak mempunyai makna utk menjelaskan perasaan. Manusia boleh membentuk seribu kata-kata, seribu bahasa. Tapi kata-kata bukan bukti unggulnya perasaan”

39) “Hidup tidak boleh berpandukan perasaan hati yg kadangkala boleh menjahanamkan diri sendiri. Perkara utama harus kita fikirkan ialah menerima sesuatu atau membuat sesuatu dgn baik berlandaskan kenyataan”

40) “Hidup adalah gabungan antara bahagia dan derita. Ia adalah menguji keteguhan iman seseorang. Malangnya bagi mereka yg hanya mengikut kehendak hati tidak sanggup menerima penderitaan.

41) Hadiah Terbaik : Kepada kawan – Kesetiaan Kepada musuh – Kemaafan Kepada ketua – Khidmat Kepada yang muda – Contoh terbaik Kepada yang tua – Hargai budi mereka dan kesetiaan. Kepada pasangan – Cinta dan ketaatan Kepada manusia – Kebebasan

42) “Berfikir secara rasional tanpa dipengaruhi oleh naluri atau emosi merupakan satu cara menyelesaikan masalah yg paling berkesan”

43) “Hiduplah seperti lilin menerangi orang lain, janganlah hidup seperti duri mencucuk diri dan menyakiti orang lain.”

44) “Dunia ini ibarat pentas. Kita adalah pelakonnya. Maka berlumba-lumbalah beramal supaya hidup bahagia di dunia dan akhirat”

45) “Akal itu menteri yang menasihati, Hati itu ialah raja yang menentukan, Harta itu satu tamu yang akan berangkat, kesenangan itu satu masa yang ditinggalkan”.

46) “Selemah-lemah manusia ialah orang yg tak boleh mencari sahabat dan orang yang lebih lemah dari itu ialah orang yg mensia-siakan sahabat yg telah dicari”

47) “Cakap sahabat yg jujur lebih besar harganya daripada harta benda yg diwarisi dari nenek moyang”

48) “Ingatlah, sabar itu iman, duit bukan kawan, dunia hanya pinjaman dan mati tak ber teman..”

49) “Lidahmu adalah bentengmu, jika engkau menjaganya maka ia akan menjagamu, dan jika engkau membiarkannya maka ia tidak akan mempedulikanmu”

50) “Orang yg paling berkuasa adalah orang yg dapat menguasai dirinya sendiri”

51) “Seseorang menganggap sekatan sebagai batu penghalang, Sedangkan orang lain menganggapnya sebagai batu lonjatan.”

52) “Kalau kita melakukan semua yang kita upaya lakukan, sesungguhnya kita akan terkejut dengan hasilnya.”

53) “Kita selalu lupa atau jarang ingat apa yang kita miliki, tetapi kita sering kali ingat apa yang ora ng lain ada.”

54) “Apa yang diperolehi dalam hidup ini, adalah sepenuhnya daripada apa yang kita berikan padanya.”

55) “Fikirkan hal-hal yang paling hebat, Dan engkau akan menjadi terhebat. Tetapkan akal pada hal tertinggi, Dan engkau akan mencapai yang tertinggi.”

56) “Dunia ini tiada jaminan melainkan satu peluang.”

57) “Kehidupan kita di dunia ini tidak menjanjikan satu jaminan yang berkekalan. Apa yang ada hanyalah percubaan, cabaran dan pelbagai peluang. Jaminan yang kekal abadi hanya dapat ditemui apabila kita kembali semula ke pada Ilahi.”

58) “Rahsia kejayaan hidup adalah persediaan manusia untuk menyambut kesempatan yang menjelma.”

59) “Kekuatan tidak datang dari kemampuan fizikal,tetapi ianya datang dari semangat yang tidak pernah mengalah.”

60) “Mengetahui perkara yang betul tidak memadai dan bermakna jika tidak melakukan perkara yang betul.”

61) “Kecemerlangan adalah hasil daripada sikap yang ingin sentiasa melakukan yang terbaik.”

62) “Jadikan sebagai aturan hidup untuk melakukan yang terbaik dalam apa jua yang dilakukan, pasti akan menghasil kecemerlangan.

63) “Kehidupan ini dipenuhi dengan seribu mcm kemanisan tetapi untuk mencapainya perlu sejuta macam pengorbanan dan kepahitan..manis tidak akan dtg sendiri”

64) Sehalus-halusnya musibah adalah ketika kedekatan kita dengan Allah perlahan-lahan tercabut. Dan itu biasanya ditandai dengan menurunnya kualiti ibadah.

65) kehebatan orang yang bertawakal itu adalah kerana mereka berserah seluruh jiwa raga kepada ALLAH. Mereka terlalu yakin sehingga percaya pada sandaran Maha Suci ALLAH.

66) Jika kita memelihara kebencian dan dendam, maka seluruh waktu dan pikiran yang kita miliki akan habis dan kita tidak akan pernah menjadi orang yang produktif.

67) Kekurangan orang lain adalah ladang pahala bagi kita untuk memaafkannya, mendoakannya, memperbaikinya, dan menjaga aibnya.

68) Bertambah kuat kepercayaan kepada agama, bertambah tinggi darjatnya di dalam pergaulan hidup, dan bertambah naik tingkahlaku dan akal budinya.

69) Jangan simpan kata-kata cinta pada orang yang tersayang sehingga dia meninggal dunia ,
lantaran akhirnya kamu terpaksa catatkan kata-kata cinta itu pada pusaranya .
Sebaliknya ucapkan kata-kata cinta yang tersimpan dibenakmu itu sekarang selagi ada hayatnya.

70) Sesiapa yang berbohong hilanglah air mukanya dan sesiapa yang buruk akhlaknya banyaklah dukacitanya.

71) Akan datang kepada manusia suatu zaman tidak akan reda mata orang yang bijaksana.

72) Sesungguhnya orang bertalam dua muka bukan seorang yang jujur di sisi Allah.

73) Aku pernah memindahkan batu-bata dan memikul besi, tetapi aku tidak pernah melihat sesuatu yang lebih berat daripada hutang.

74) Tidak ada sesuatu yang lebih meletihkan badan daripada permainan.

75) Aku pernah makan makanan yang baik dan memeluk yang terbaik tetapi aku tidak pernah melihat sesuatu yang lebih lazat daripada kesihatan.

76) Janganlah kamu duduk lama di dalam tandas kerana ia akan mewarisi penyakit buasir.

77) Berdiam diri itu adalah hikmah (perbuatan yang bijak) sedangkan amat sedikit orang yang melakukannya.

78) Sesungguhnya lama bersendirian itu dapat memahami untuk berfikir dan lama berfikir itu adalah petunjuk jalan ke syurga.

79) Kehinaan dalam melakukan ketaatan kepada Allah lebih mendekatkan diri daripada mulia dengan maksiat (perkara menyebabkan dosa) kepada-Nya.

80) Kata-kata nasihat amat menyukarkan bagi orang bodoh, sebagaimana sukarnya berjalan di atas jalan yang tidak rata bagi seorang tua.

81) Sekiranya kamu di dalam solat, jagalah hatimu, sekiranya kamu makan, jagalah kerongkongmu, sekiranya kamu berada di rumah orang lain, jagalah kedua matamu dan sekiranya kamu berada di kalangan manusia, jagalah lidahmu.

82) Tidak ada kebaikan bagimu untuk mempelajari apa yang belum kamu tahu sedangkan kamu belum beramal dengan apa yang kamu tahu.

83) Ingatlah dua perkara iaitu Allah dan mati, lupakan dua perkara lain iaitu kebaikanmu terhadap hak dirimu dan kebaikanmu terhadap orang lain.

84) Bukanlah harta itu seperti kesihatan dan bukanlah nikmat itu seperti jiwa yang baik.

85) Sesiapa yang melihat-lihat keaiban diri, dia tidak akan peduli keaiban orang lain.

86) Sesiapa yang tidak mengenakan pakaian takwa, dia tidak akan ditutupi dengan suatu apa pun.

87) Sesiapa yang reda rezeki Allah, dia tidak akan sedih dengan apa yang ada di tangan orang lain.

88) Sesiapa yang mencabut pedang kezaliman, dia akan memotong tangannya.

89) Sesiapa yang menggali telaga untuk saudaranya, dia akan terjatuh ke dalamnya.

90) Sesiapa yang mencabut hijab (penghadang) orang lain, akan terbukalah auratnya (keaibannya).

91) Sesiapa yang memendamkan sesuatu perkara, dia akan mendapat celaka.

92) Sesiapa yang membahayakan dirinya, dia akan binasa.

93) Sesiapa yang tidak menggunakan akalnya, dia akan dihina.

94) Sesiapa yang bersifat takbur dengan manusia, dia akan dikeji.

95) Sesiapa yang menyelidiki dengan mendalam sesuatu pekerjaan (perkara), dia akan berasa jemu.

96) Sesiapa yang tidak berpengalaman dalam setiap urusan, dia akan dikhianati.

97) Sesiapa yang mengetahui ajal mautnya, akan pendeklah impiannya.

98) Sesiapa yang bersahabat dengan orang rendah akhlak, dia dipandang hina.

99) Kebahagiaan terletak pada kemenangan memerangi hawa nafsu dan menahan kehendak yang berlebih-lebihan. ( Imam Al-Ghazali ).

100) Bahagialah orang yang dapat menjadi tuan untuk dirinya, menjadi kusir untuk nafsunya dan menjadi kapten untuk bahtera hidupnya. ( saidina Ali Abi Talib ).

101) Tahan menderita kepahitan hidup sehingga penderitaan menjadi kekayaan adalah bahagia. ( Hamka ).

102) Kenal akan keindahan dan sanggup menyatakan keindahan itu kepada orang lain adalah bahagia. ( Hamka ).

103) Bahagia sekali orang-orang yang menahan lidahnya daripada berkata-kata secara berlebih-lebihan dan mendermakan hartanya yang lebih. ( maksud hadis).

104) Berbahagialah orang yang dapat menyalahkan dirinya sendiri sebelum menyalahkan orang lain. ( Maksud hadis ).

105) Perluaskanlah bidang dan minat dan kegemaran anda supaya masa anda tidak terbuang dengan sia-sia yang boleh menghanyutkan anda dalam kegiatan atau arus fantasi yang menjahanamkan diri anda.

105) Anggaplah dunia sebagai sebuah tempat yang penuh dengan beraneka perkara menarik yang menunggu anda untuk meneroka dan mempelajarinya.

106) Anda perlu sentiasa bersedia untuk memberi pertolongan, bantuan dan khidmat kepada orang lain.

107) Bersyukur dan bergembiralah terhadap kejayaan dan kemajuan yang dicapai oleh orang lain dan jangan sekali-kali anda merasa cemburu atau iri hati terhadap mereka.

108) Anda hendaklah lebih banyak berfikir dan bercakap tentang pengalaman-pengalaman yang menggembirakan daripada pengalaman-pengalaman yang membawa duka nestapa.

109) Bersyukur dan berpuas hatilah dengan apa yang anda miliki sekarang.Jangan sekali-kali berfikir bahawa anda akan bergembira setelah memiliki perkara-perkara yang tidak anda miliki sekarang.

110) “Bukan semua yang menggembirakan hati kita baik untuk kita. Kadang-kadang yang menggembirakan itu tersembunyi derita. Dan bukan semua yang memualkan hati kita tidak baik untuk kita. Kadang-kadang di situlah letaknya bahagia.”

111)“Biar pendiam tapi berisi, daripada bising menyusahkan orang; biar banyak ingatkan mati, daripada hidup bagaikan arang.”

112) “Paling indah hidup apabila kita mendapat semua yang kita inginkan, tapi paling tak indah bila dah dapat itulah punca masalah hidup kita.”

113) “Pengetahuan adalah teman anda yang terbaik. Ia sentiasa mengikut anda ke mana pun anda pergi. Tatkala semua orang menolak anda, pengetahuan tetap membisikkan sesuatu yang berharga.”

114) “Orang yang banyak duit selalunya tak bawa duit dalam poket tapi kadang-kadang orang yang tak bawa duit dalam poket sebab memang tak berduit.”

115) ”Sembahyang itu ketenangan. Ketenangan benihnya kepintaran, kepintaran itu jawapnya kecemerlangan. ”

116) “Jadilah orang cerdik supaya senang hidup tapi kalau dah terlalu senang selalu jadi tak cerdik.”

117) “Apa nak takut dengan madu, masuk ke perut jadi ubat; tapi takutilah lebah, kalau menyerang boleh padam.”

118) “Tupai kalau tak pernah jatuh ke tanah kira memang pandai, tapi bila jatuh itu tentu terlebih pandai.”

119) “Berlarilah terus hingga ke garisan penamat, sebab perlumbaan yang tidak sampai ke garisan penamat tidak pernah selesai.”

120) “Jika anda mengaku orang jadilah orang, jangan jadi orang-orang.”

121) “Usah mimpi menakluk bintang kalau bulan pun tak kelihatan.”

122) “Jika anda diperdaya orang, itu tandanya anda baik, sebab orang jahat tak akan pilih orang jahat untuk diperdayakan.”

123) “Belumlah seseorang itu layak digelar pendekar selagi dia belum berjuang.”

124) “Jangan takut terlambat. Yang paling bahaya adalah berhenti dan langsung tak bertindak.”

125) “Nak pandai belajarlah, tapi kalau nak memandai-mandai tak payah tunggu pandai.”

126) “Manusia takut pada hantu tapi tak takut berperangai macam hantu.”

127) “Tuhan memberikan kita dua kaki untuk berjalan, dua tangan untuk memegang, dua telinga untuk mendengar dan dua mata untuk melihat. Tetapi mengapa Tuhan hanya menganugerahkan sekeping hati pada kita ? Kerana Tuhan telah memberikan sekeping lagi hati pada seseorang untuk kita mencarinya. Itulah Cinta …

Teori – Teori dan Model – Model Pertumbuhan

Oktober 29, 2013 by ADMIN LBS

Teori – Teori dan Model – Model Pertumbuhan

1. Teori Klasik

Dasar pemikiran dari teori klasik adalah pembangunan ekonomi dilandasi oleh sistem liberal, yang mana pertumbuhan ekonomi dipacu oleh semangat untuk mendapatkan keuntungan maksimal. Jika keuntungan meningkat, tabungan akan meningkat, dan investasi juga akan bertambah. Hal ini akan meningkatkan stok modal yang ada. Skala produksi meningkat dan meningkatkan permintaan terhadap tenaga kerja sehingga tingkat upah juga meningkat. Yang terakhir ini selanjutnya akan mengakibatkan jumlah suplay tenaga kerja meningkat yang akhirnya akan menurunkan tingkat produktivitas dan keuntungan karena berlakunya hukum tambahan hasil yang semakin berkurang (diminishing of return) karena terbatasnya jumlah sumber daya alam (SDA), seperti luas tanah.

Proses ini selanjutnya mengakibatkan produksi, permintaan tenaga kerja, dan juga tingkat upah menurun. Menurut pemikiran klasik, pada kondisi seperti ini perekonomian mengalami tingkat kejenuhan atau keadaan stasioner. Ini adalah sebuah keadaan di mana perekonomian telah dewasa, mapan, dan masyarakat telah sejahtera, tetapi tanpa perkembangan lebih lanjut.

Beberapa teori klasik antara lain sebagai berikut :

a. Teori Pertumbuhan Adam Smith

Di dalam teori ini, ada tiga faktor penentu proses produksi / pertumbuhan, yakni SDA, SDM, dan barang modal.

b. Teori Pertumbuhan David Ricardo

Menurut teori ini, pertumbuhan ekonomi ditentukan oleh SDA yang jumlah nya terbatas, dan jumlah penduduk yang menghasilkan jumlah tenaga kerja yang menyesuaikan diri dengan tingkat upah, di atas atau di bawah tingkat upah minimal. David Ricardo juga melihat adanya perubahan teknologi yang selalu terjadi, yang membuat meningkatnya produktivitas tenaga kerja dan memperlambat proses diminishing returnkemerosotan tingkat upah an keuntungan ke arah tingkat minimumnya. David Ricardo juga melihat pertanian sebagai sector utama sebagai motor penggerak pertumbuhan ekonomi.

c. Teori Pertumbuhan dari Thomas Robert Malthus

Menurutnya, ukuran keberhasilan pembangunan suatu perekonomian adalah kesejahteraan negara, yakni jika PNB potensialnya meningkat. Sector yang dominan adalah pertanian dan industry. Jika output di kedua sector tersebut ditingkatkan, maka PNB potensialnya akan bisa ditingkatkan. Ada dua kelompok faktor yang sangat menentukan pertumbuhan, yakni faktor – faktor ekonomi seperti tanah, tenaga kerja, modal dan organisasi. Dan faktor – faktor nonekonomi, seperti keamanan atas kekayaan, konstitusi dan hukum yang pasti, etos kerja dan disiplin pekerjaan yang tinggi. Di antara faktor – faktor ekonomi tersebut yang paling berpengaruh adalah faktor akumulasi modal. Tanpa penambahan modal (peningkatan investasi), proses produksi akan berhenti dan berarti PNB potensial akan berkurang atau hilang. Sumber utama akumulasi modal adalah keuntungan dari pengusaha, bukan penghematan konsumsi atau tabungan masyarakat.

d. Teori Marx

Marx membuat lima tahapan perkembangan sebuah perekonomian, yakni:

1) Perekonomian komunal primitive

2) Perekonomian perbudakan

3) Perekonomian feodal

4) Perekonomian kapitalis

5) Perekonomian sosialis

Titik krisis dari teori marx ini adalah pada transisi dari perekonomian kapitalis dan perekonomian sosialis.

2. Teori Neo – Keynes

Model pertumbuhan yang masuk di dalam kelompok teori neo – Keynes adalah modal dari Harrod dan Domar yang mencoba memperluas teori Keynes mengenai keseimbangan pertumbuhan ekonomi dalam perspektif jangka panjang dengan melihat pengaruh dari investasi, baik AD maupun pada perluasan kapasitas produksi AS, yang pada akhirnya akan meningkatkan pertumbuhan ekonomi. Dapat dikatakan bahwa model pertumbuhan Harrord – Domar adalah suatu gabungan dengan modifikasi dari model pertumbuhan dari Dumar dan model pertumbuhan dari Harrord. Model dari Domar lebih memfokuskan pada laju pertumbuhan investasi. Di dalam modelnya, investasi ditetapkan harus tumbuh dalam suatu presentase yang konstan. Sedangkan penekanan dari model Harrord lebih pada pertumbuhan Y jangka panjang. Di dalam modelnya, laju pertumbuhan keseimbangan yang membuat besarnya pertumbuhan tabungan domestic yang direncanakan ditetapkan selalu sama dengan besarnya investasi yang direncanakan.

3. Teori Neo – Klasik

Pemikiran dari teori neo – klasik didasarkan pada kritik atas kelemahan – kelemahan atau penyempurnaan terhadap pendangan / asumsi dari teori klasik. Beberapa model neo – klasik antara lain :

a. Model Pertumbuhan A. Lewis

Model ini yang dikenal dengan sebutan suplai tenaga kerja yang tidak terbatas adalah satu di antara model neo – klasik yang meneliti gejala di negara – negara berkembang (NSB). Model ini menjelaskan bagaimana pertumbuhan ekonomi dimulai di sebuah NSB yang mempunyai dua sector dengan sifat yang berbeda, yakni pertanian tradisional yang subsistem di pedesaan dan industry yang modern di perkotaan. Dalam model ini, pertumbuhan ekonomi terjadi karena pertumbuhan industry dengan proses akumulasi modal yang pesat, sedangkan di pertanian pertumbuhan nya relative rendah dengan akumulasi capital yang rendah sekali. Keunggulan komparati di sector industry adalah upah buruh yang murah dikarenakan suplai tenaga kerja yang berlimpah di pertanian. Akibat terlalu banyaknya tenaga kerja di pertanian membuat rendahnya marjinal produktivitas tenaga kerja di sector tersebut, sehingga perpindahan tenaga kerja dari pertanian ke industry tidak sampai mengakibatkan turunnya produksi di pertanian.

b. Model Pertumbuhan Paul A. Baran

Model ini dikenal sebagai teori pertumbuhan dan stagnasi ekonomi. Pemikiran nya disebut sebagai tesis neomarxis, karena ia menolak pemikiran marxis yang menyatakan bahwa NSB akan maju seperti di Eropa karena sentuhan nya dengan negara – negara maju (NM) atau negara – negara kapitalis. Sedangkan Baran berpendapat bahwa akibat pengaruh dari NM, ekonomi NSB akan menjadi buruk. Menurut Baran, proses kapitalisme di NSB berbeda dengan yang terjadi di NM. Di NM proses kapitalisme yang memakan waktu cukup panjang mempunyai ciri – ciri sebagai berikut :

1) Pertumbuhan ekonomi meningkat bersamaan dengan perpindahan masyarakat petani dari pedesaan ke industri di perkotaan.

2) Peningkatan produksi barang dan jasa berbarengan dengan terjadinya pembagian dan spesialisasi kerja. Sebagian menjadi buruh dan sulit berkembang dan sebagian lainnya menjadi kaya dan terus menumpuk capital.

Sedangkan, di NSB proses akumulasi modal tidak terjadi. Yang terjadi justru sebaliknya yaitu modal asing yang datang ke NSB justru mengambil surplus ekonomiyang terjadi, sehingga capital yang ada justru berkurang, dan masyarakat menjadi miskin karena tidak menikmati surplus tersebut.

c. Teori Ketergantungan Neokolonial

Dasar pemikiran dari teori ini adalah bahwa pembangunan ekonomi di NSB sangat tergantung pada NM, terutama dalam investasi langsung di sector pertambangan dan impor barang – barang industri. Pekerja – pekerja di NSB di bekerjakan sebagai buruh di perusahaan – perusahaan asing yang berlokasi di NSB di sector pertanian dan pertambangan , sementara semua kebutuhan produk – produk manufaktur, mulai dari barang – barang konsumsi hingga peralatan dan mesin industri di impor dari NM. Ini membuat NSB hanya bisa berspesialisasi di produk – produk primer yang nilai tambahnya rendah, sementara NM berspesialisasi di produk – produk industri yang menghasilkan nilai bertambah besar. Walaupun sekarang ini, sudah banyak NSB yang berspesialisasi dalam industri manufaktur, tetapi ketergantungan nya terhadap NM tetap tinggi, bahkan menjadi lebih tergantung, terutama dalam pinjaman dan teknologi.

d. Model Pertumbuhan WW. Rostow

Menurut Rostow pembangunan ekonomi di manapun juga merupakan proses yang bergerak dalam sebuah garis lurus, yakni dari masyarakat terbelakang ke masyarakat maju. Proses ini, dengan berbagai variasinya pada dasarnya berlangsung sama di manapun dan kapanpun juga. Dalam modelnya, proses pembangunan terdiri atas lima tahapan, yaitu :

1) Masyarakat tradisional

2) Prakondisi untuk lepas landas

3) Lepas landas

4) Menuju kedewasaan

5) Era konsumsi missal tinggi

Kriteria yang digunakan untuk membedakan tahap satu dengan tahap – tahap berikutnya adalah perubahan yang terjadi dalam kondisi ekonomi, sosial, politik, serta budaya dalam sebuah perekonomian.

e. Model Pertumbuhan Solow

Model pertumbuhan Solow adalah penyempurnaan model pertumbuhan Harrod – Domar. Dalam model Solow, proporsi faktor produksi diasumsikan dapat berubah dan tingkat upah tenaga kerja dan suku bunga juga bisa berubah. Jika jumlah tenaga kerja tumbuh melebihi jumlah stok capital, upah akan turun relative dengan suku bunga. Atau sebaliknya, jika pertumbuhan capital melebihi pertumbuhan tenaga kerja, suku bunga akan turun relatif terhadap upah. Fleksibilitas harga faktor produksi ini yang memungkinkan jalur pertumbuhan dalam model ini bisa menjadi stabil, berbeda dengan model H-O yang bisa mengalami ketidakstabilan yang berkepanjangan jika syarat – syarat untuk mencapai pertumbuhan warranted tidak terpenuhi. Model ini menganalisis pertumbuhan ekonomi (Y) dengan menggunakan fungsi produksi. Fungsi produksi yakni capital (K) dan tenaga kerja (L), dapat tumbuh pada tingkat yang berbeda :

Y = K^α(AL)^β

Di mana A = konstanta yang nilainya berbeda – beda untuk perekonomian yang berbeda dan α dan β adalah elastisitas output terhadap capital dan tenaga kerja. Dalam fungsi produksi Cobb – Douglas, α+β = 1 yang artinya bahwa peningkatan output sama persis dengan produktivitas fisik marginal dari kedua faktor produksi tersebut dikalikan dengan kenaikan nya. Hal ini mengimplikasikan skala hasil yang konstan.

4. Teori Modern

Seperti yang telah di jelaskan di atas, model – model pertumbuhan di atas hanya melihat pada satu sumber pertumbuhan saja, yakni konstribusi dari penambahan jumlah dari faktor – faktor produksi. Padahal sumber pertumbuhan yang terpenting adalah peningkatan produktivitas , bukan jumlah dari faktor – faktor produksi yang di gunakan dan ini mencerminkan adanya suatu progres teknologi.

Dalam teori modern ini, faktor – faktor produksi yang krusial tidak hanya banyaknya tenaga kerja dan modal, tetapi juga kualitas SDM dan kemajuan teknologi, energy, kewirausahaan, bahan baku, dan material. Bahkan dalam era globalisasi dan perdagangan bebas dunia saat ini, kualitas SDM dan teknologi merupakan dua faktor dalam satu paket yang menjadi penentu utama dalam keberhasilan suatu bangsa / negara. Selain itu, faktor – faktor lain yang oleh teori modern juga dianggap sangat berpengaruh terhadap pertumbuhan ekonomi adalah ketersediaan dan kondisi infrastuktur, hukum serta peraturan, stabilitas politik, kebijakan pemerintah, birokrasi, dan dasar tukar internasional.

Dilihat dari kerangka pemikiran kelompok teeori modern tersebut, ada sejumlah perbedaan yang mendasar dengan kelompok teori klasik dan neoklasik atau neo – Keynes, diantaranya adalah yang mencakup tenaga kerja, modal, dan kewirausahaan. Dalam kelompok teori modern, kualitas tenaga kerja lebih penting dari pada kuantitasnya. Demikian juga dengan modal, kualitasnya lebih penting dari pada kuantitas. Dan juga kewirausahaan, termasuk kemampuan seseorang untuk melakukan inovasi, merupakan salah satu faktor krusial bagi pertumbuhan ekonomi.

Jadi, model – model pertumbuhan baru memasuki aspek – aspek enogenitas dan eksternalitas di dalam proses pembangunan ekonomi. Salah satu asumsi dari teori modern ini adalah sifat keberadaan teknologi yang tidak eksogen, tetapi merupakan salah satu faktor produksi yang dinamis.

Teori Pertumbuhan Ekonomi

Oktober 29, 2013 by ADMIN LBS

Teori Pertumbuhan Ekonomi

Teori klasik
Klasik, menganalisis perekonomian sebelum tahun 1870, klasik mengemukakan : bahwa peranan modal penting artinya bagi pembangunan ekonomi. penggunaan modal tersebut ditekankan untuk meningkatkan penawaran setinggi-tingginya, penawaran yang tinggi akan diikuti oleh permintaan yang tinggi pula. tetapi kenyataannya tidak demikian, karena penawaran yang tinggi tidak diikuti oleh permintaan yang tinggi pula.
akibatnya, timbul :

over produksi
pengangguran
deflasi

asumsi klasik :

perekonomian dalam keadaan full empoyment
perekonomian dalam dua sektor
tidak ada campur tangan pemerintah
pembangunan ekonomi tergantung pada mekanisme pasar

tokoh-tokoh klasik :

David Ricardo
Adam Smith
John Stuart Mill
Robert Malthus

David ricardo mengatakan bahwa, adanya keterbatasan dalam tingkat kesuburan tanah menurut pendapat, walaupun produksi ditingkatkan dengan tanah yang tetap, maka akan terjadi “the law of deminishing return”. bisa diatasi dengan adanya teknologi, melalui extensifikasi, intensifikasi.
Asumsi Ricardo :

Tanah Terbatas
Modal tetap
tidak ada teknologi

Adam smith, teorinya “Lissez Faire” dengan asumsi:

suatu kebijaksanaan yang memberikan kebebasan sepenuhnya kepada para pelaku ekonomi untuk melakukan kegiatan ekonomi.
meminimalkan campur tangan pemerintah

adam smith tidak menyadari adanya kenaikan hasil lebih yang semakin berkurang. adam smith mengemukakan, bahwa perkembangan penduduk akan mendorong pembangunan ekonomi karena akan memperluas pasar.
John Stuart Mill menganalisis mengenai peranan faktor non ekonomi dalam menciptakan pembangunan ekonomi. misalnya, kebiasaan berpikir, pendidkan, adat istiadat, corak institusi dalam masyarakat.
beliau berpendapat, bahwa pertambahan penduduk yang terus menerus dengan luas tanah terbatas di dalam pembangunan akan menyebabkan banyak kegiatan-hukum kenaikan hasil yang semakin berkurang.
agar pembangunan dapat tercipta, perlu adanya golongan masyarakat yang dapat menciptakan pembaharuan-pembaharuan dan pentingnya peranan pendidikan dalam melaksanakan pembangunan ekonomi sebab:

mempertinggi pengetahuan teknik baru
mempertinggi pengetahuan umum masyarakat

robert malthus, mengemukakan bahwa penduduk akan mempengaruhi tingkat pertumbuhan ekonomi dimana pertambahan penduduk meningkat secara Deret Ukur sedangkan pertambahan bahan makanan berjalan secara Deret Hitung. penentang Malthus, Double day dan spencer, malthus tidak berpikir tentang teknologi.

Teori Keynes (1937)
Teorinya bertitik tolak dari teori klasik yang gagal terutama dalam sektor pengangguran. menurut keynes, pentingnya peranan modal dalam pertumbuhan perekonomian dimana penggunaan modal itu ditekankan permintaan yang tinggi, dan permintaan yang tinggi itu diharapkan dapat diikuti oleh penawaran yang tinggi pula. ternyata tidak berhasil sehingga menimbulkan, inflasi, depresi
Asumsi Keynes :

perekonomian bisa full employment dan tidak full employmen
perekonomian berada dalam 3 sektor
adanya campur tangan pemerintah
perekonomian dianalisa dalam jangka pendek

Harrod Domar

Teorinya lahir berdasarkan teori klasik dan teori keynes yang gagal juga berbicara mengenai penanaman modal di dalam pertumbuhan perekonomian. menurut Harrod Domar peranan modal mempunyai fungsi ganda yaitu :

meningkatkan kapasitas produksi
meningkatkan daya beli

Tujuan penanaman modal :

untuk mengganti alat-alat modal yang tidak dapat digunakan lagi
untuk memperbesar jumlah alat-alat modal yang tersedia dalam masyarakat

Asumsi Harrod Donal :

Perekonomian dalam full employment
perekonomian berada dalam dua sektor
besarnya tabungan masyarakat adalah proporsionil dengan besarnya pendapatan nasional
perekonomian di analisa dalam jangka panjang
MPS, COR,ICOR adalah kontan

Teori Harrod Domar di Indonesia tidak cocok karena Harrod Domar asumsinya full employment, sedangkan di indonesia banyak pengangguran penentang. Harrod Domar adalah Cobb Douglas
Kelemahan Harrod Domar :

sangat tergantung kepada capital of value yang berlawanan dengan labour theory ricardo dan marx. dimanan lbour adalah suatu sistem yang hanya dapat dimasukkan dalam capital labour ration yang konstan dan keadaan ini terjadi apabila labour bertambah dan capital bertambah pula
mengabaikan teknologi, terciptanya laju pertumbuhan ekonomi hanya menitik beratkan kepada modal saja
yang dipakai di Indonesia adalah ICOR karena indonesia mempunyai modal terbatas sedangkan untuk mengadakan pembangunan pada tahap permulaan memerlukan modal yang tinggi.

Teori Neo Klasik, teorinya berdasar kepada teori klasik yang nitik beratkan pada kegiatan masyarakat dalam jangka pendek, dan sedikit sekali perhatiannya kepada masalah pertumbuhan ekonomi. kegiatan masyarakat dalam jangka pendek adalah, kegiatan yang berlandaskan kepada mekanisme pasar
warisan dari Adam smith bahwa, mekanisme pasar akan menciptakan perkembangan ekonomi walaupun berjalan secara perlahan tetapi selalu berjalan dengan lancar dan teratur.
Tokoh-tokoh Neo Klasik

Leon Walras
Alfred Marshal
Knut Wicksel
Cobb Douglass

Asumsi Neo Klasik :

Perekonomian berfungsi secara efisien akibat mekanisme pasar.
Pembangunan ekonomi berjalan secara perlahan dan akan berjalan dengan lancar dan teratur

Cobb Douglas, mengemukakan tentang teori fungsi produksi yang menitikberatkan tidak hanya kepada modal saja, tetapi juga kepada teknologi dan tenaga kerja dalam menaikkan laju pertumbuhan ekonomi.
Perbedaan Neo Klasik dan Harrod Domar :
Neo klasik, landasan teorinya adalah teori klasik. pertumbuhan ekonomi tidak menitik beratkan pada modal saja tapi juga pada perkembangan teknologi dan peningkatan kemampuan tenaga kerja.
COR berubah-ubah :

Perekonomian mempunyai kemungkinan di dalam menentukan gabungan
modal dan tenaga kerja yang akan digunakan dalam meningkatkan produksi

Harrod DOmar : Landasannya adalah teori klasik dan keynes. pertumbuhan ekonomi dititikberatkan hanya pada modal saja dimana modal mempunyai fungsi ganda yaitu :

efektif supply
efektif demand

Teori Pembangunan
Terdapat lima aliran teori pembangunan ekonomi yaitu :

Model-model pertumbuhan bertahap-linier
Teori dan pola-pola perubahan structural
revolusi ketergantungan internasional
kontrarevoltion pasar bebas neoklasik
teori pertumbuhan ekonomi baru atau endogen

Teori tahapan linier
dalam teori tahapan linier digambarkan oleh WW Rostow dan Harrod Domar. tahap-tahap pertumbuhan Rostow. lima tahapan ekonomi yang ada, yakni :

tahapan masyarakat tradisional
tahapan penyusunan kerangka dasar/prasyarat tinggal landas menuju pertumbuhan berkesinambungan yang berlangsung secara otomatis
Tahapan tinggal landas
Tahapan menuju kematangan ekonomi/kedewasaan
Tahapan konsumsi tinggi

salah satu faktor pembangunan untuk tinggal landas adalah pengerahan atau mobilisasi dana tabungan guna menciptakan bekal investasi dalam jumlah yang memadai untuk mempercfepat laju pertumbuhan ekonomi
adapun mekanisme perekonomian yang mengandalkan peningkatan investasi demi mempercepat pertumbuhan ekonomi, dapat diterangkan melalui model pertumbuhan Harrod Domar

Model pertumbuhan Harood Domar
dari persamaan Harood Domar dalam teori pertumbuhan ekonomi secara jelas menyatakan bahwa tingkat pertumbuhan ekonomi secara jelas dinyatakan bahwa tingkat pertumbuhan GNP ditentukan secara bersama-sama oleh rasion tabungan nasional,s serta rasio modal output nasional, k. secara lbeih spesifik, persamaan itu menyatakan bahwa tingkat pertumbuhan pendapatan nasional akan secara langsung atau secara positif berbanding lurus dengan ration tabungan dan secara negative atau perbandingan terbalik terhadap rasio modal output dari suatu perekonomian

POLITIK PEMBANGUNAN TEORI EKONOMI MODERN “KEYNES DAN HARROD-DOMAR”

Oktober 29, 2013 by ADMIN LBS

POLITIK PEMBANGUNAN TEORI EKONOMI MODERN “KEYNES DAN HARROD-DOMAR”

Pendekatan yang dilakukan Keynes terhadap masalah-masalah ekonomi dan kebijaksanaan ialah bagaimana ia dapat mengendalikan permintaan negative: melalui kebijaksanaan fiscal dengan menciptakan deficit dalam keadaan depresi dan melakukan surplus dalam perkembangan ekspansi[1]. Keynes membuat teori bukan membuat teori untuk membuat sesuatu yang baru namun dia mengisi kekosongan yang ada pada teori sebelumnya dan memberikan resolusi-resolusi yang mungkin dapat dilakukan meskipun hasilnya terlihat controversial dan ditetang oleh mazhab klasik. Keynes berpendapat bahwa seharusnya resolusi-resolusi baru dapat diterima dengan baik oleh para kaum intelek. Ahli klasik berpendapat bahwa tabungan-tabungan sudah pasti dibelanjakan oleh mereka yang menanam modal dalam suatu usaha industry atau perusahaan-perusahaan lainnya. Keynes cenderung menentang hal ini. Penabung seringkali merupakan orang yang berbeda dengan penanam modal dan masing-masing memiliki tujuan sendiri.

Persamaan pokok menurut Keynes adalah pendapatan seluruhnya merupakan pengurangan dari jumlah yang dibelanjakan untuk barang-barang untuk konsumen dan jumlah yang dibelanjakan untuk konsumsi. Menurut Keynes dalam bukunya yang berjudul the general theory of employment, unterest and money (1936), perkembangan deflasi dan depresi serta ekspansi dan inflasi pada hakekatnya merupakan permasalahan yang berkisar pada permintaan agregatif. Menurunnya investasi dunia usaha dan investasi pemerintah menyababkan tertekannya permintaan agregatif, hal ini menyebabkan adanya stagnasi ekonomi. Siklus dalam kegiatan ekonomi terjadi karena adanya perubahan secara siklis dalam efisiensi marginal modal, hal ini juga dipengaruhi oleh hasrat dan liquiditas dimana hasrat berkonsumsi mempengaruhi osilasi dan amplitude dalam perkembangan ekonomi. Menurut teori Keynes-hansen ada dua rupa modal yang menyangkut gerak menurunnya efisiensi marginal dari modal.

a. Tingkat efisiensi marginal dari modal bisa menurun pada garis curve tertentu pada suatu schedule tertentu,

b. Efisiensi dari modal marginal juga dapat berubah karena terjadi pergeseran dari curve itu sendiri.[2]

Setiap tambahan pada investasi dalam tahan ekspansi menyebabkan menurunnya efisiensi marginal pada kurve yang bersangkutan, dan akan berakhir pada tingkat marginalnya sudah begitu rendah hingga mencapai tingkat bunga. Pada saat ini imbalan jasa bagi investasi tidak melebihi tingkat bunga. Gerak menurunnya efisiensi marginal pada suatu schedule tertentu harus dilihat dalam kombinasi dengan bergesernya garis curve yang bersangkutan.[3]

Beberapa sebab yang mendorong adanya gerak efisiensi dari modal:

a. Perkiraan dan/atau penilaian yangrealistis mengenai kebutuhan akan investasi modal dalam proses pertumbuhan,

b. Perkiraan-perkiraan spekulatif mengenai imbalan jasa yang diharapkan dimasa depan.[4]

Jika terjadi suatu keraguan atas salah satu sisi maka optimism spekulatif akan berubah menjadi pesimisme. Ada pula teori post Keynesian. Para ilmuwan yang memperdalam teori ini adalah mereka yang mempunyaai semangat optimistis untuk memperluas jangkauan teori Keynes. Pada dasarnya teori Keynes terbatas pada teori analisa jangka pendek. Teori post Keynesian hendak memperluas system in menjadi output dan kesempatan kerja dalam jangka panjang, yang menganalisa fluktuasi jangka pendek untuk mengetahui adanya perkembangan ekonomi jangka panjang.[5]

Harrod domar mengembangkan teori ekonomi yang memiliki focus pada analisa persamaa, jika penduduk bertambah maka pendapatan perkapita kaan berkurang kecuali pendapatan riil ikut bertambah, serta bila ada investasi maka pendapatan riil haruslah ditambah agar tidak terjadi idle capacity. Harrod-domar menitik beratkan pada pernyataan bahwa akumulasi capital itu memiliki peranan ganda yaitu menimbulkan pendapatan juga menaikkan kapasitas produksi dengan cara memperbesar persediaan capital, perbedaannya dengan kaum klasik adalah kaum klasik menitik beratkan pada kapasitas dari akumulasi capital, tetapi menggunakan anggapan adanya cukup perminyaan.[6] Jika pendapatan riil tidak berkembang dan tetap maka akan berakibat pada investasi. Karena investasi merupakan pembentuk modal dan dapat menaikkan kapasitas produksi, maka pembentukan alat capital baru akan memiliki beberapa pengaruh;

a. Capital yang baru tidak dapat digunaka, karena pendapatan tetap.

b. Capital baru akan digunakan dengan biaya dari alat capital yang ada sebelumnya,

c. Capital baru akan menggantikan tenaga kerja.

Pembentukan capital jika tidak berbarengan dengan kenaikan pendapatan maka akan membuat tidak terpakainya tenaga dan capital, maka diperlukan kenaikan peendapatan untuk menghindari berlebihnya alat-alat capital dan pengangguran tenaga kerja. Maka tujuan pengembangan teori ini adalah untuk mempertahankan tingkat pengerjaan penuh dalam jangka waktu yang lama, yaitu tingkat perkembangan pendapatan yang dibutuhkan untuk memelihara pendapatan pada tingkat pengerjaan penuh.[7]

Harrod menyataka bahwa tabungan samadengan investasi, maka hal ini berarti bahwa tabungan itu diinvestasikan. Melalui persamaan GC = S.

G = tingkat pertumbuhan output atau perbandingan antara naiknya income dan total income pada suatu waktu tertentu,

C = tambahan capital atau perbandingan atara investasi dan kenaikan pendapatan,

S = saving, dinyatakan sebagai bagian dari income.

Maka tabungan bergantung pada tingkat pendapatan dan ivestasi tergantung pada tingkat perkembangan pendapatan.[8] Menurut harrod-domar investasi merupakan pusat persoalan dari tumbuhnya, sebab teori ini akan menaikkan kapasitas produksi dalam perekonomian, selain itu naiknya kapasitas produksi dapat menghasilkan output yeng lebih banyak, hingga akan menimbukan banyaknya pengangguran. Perkembangan konjungtur juga dipandang sebagai penyimpangan dari jalan perkembangan yang mantap dan dibatasi oleh full employment ceiling dan investasi yang autonomous dan konsumsi minimum. Sayangnya factor penting seperti hasrat menabung dan rasio capital-output dalam teori ini dianggap tetap, padahal faktanya factor-faktor tersebut sangat mudah berubah dalam jangka waktu yang panjang sehingga akan merubah syarat yang dibutuhkan untuk dapat mencapai ertumbuhan yang mantap.

[1] Djojohadikusumo, sumitro, perkembangan pemikiran ekonomi, (Jakarta:yayasan obor Indonesia, 1991), hal.299.

[2] Djojohadikusumo, sumitro, perkembangan pemikiran ekonomi (yayasan obor Indonesia, Jakarta: 1991),hal.300.

[3] Djojohadikusumo, sumitro, perkembangan pemikiran ekonomi, (yayasan obor Indonesia, Jakarta: 1991), hal.300-301.

[4] Djojohadikusumo, sumitro, perkembangan pemikiran ekonomi, (yayasan obor Indonesia, Jakarta: 1991).hal.301.

[5] Irawan, ekonomi pembangunan edisi 3, (FE UGM, Yogyakarta:1981),hal.50.

[6] Irawan, ekonomi pembangunan edisi 3, (FE UGM, Yogyakarta:1981),hal.51.

[7] Irawan, ekonomi pembangunan edisi 3, (FE UGM, Yogyakarta:1981),hal.52.

[8] Irawan, ekonomi pembangunan edisi 3, (FE UGM, Yogyakarta:1981),hal.58.